"Jaguar XF": vipimo, gari la majaribio, picha na hakiki za wamiliki wa magari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Leo, magari ya daraja la biashara ni maarufu sana. Hata msukosuko ambao Uropa inakabili kwa kweli hauathiri mauzo ya juu katika sehemu ya E.

Kwa wale wanaotaka kuendesha sedan ya kifahari ya masafa ya kati na hawataki kuona gari moja kila kona, Jaguar XF mpya ndilo chaguo bora zaidi. 2014 itaangazia ongezeko la mauzo ya muundo huu wa chapa mashuhuri ya Jaguar.

Historia ya Uumbaji

XF ilianzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2008, na kuchukua nafasi ya Jaguar S-Type. Kutoka kwa mtangulizi wake, alipokea jukwaa lililobadilishwa kidogo na macho ya pande zote. Ilikuwa mbele ambayo ilisababisha ukosoaji mkubwa wa Jaguar XF. Maoni ya wamiliki yalionyesha kuwa gari lililotolewa halikuwa bora ikilinganishwa na dhana ya kuvutia ya mwaka wa 2007 ya Jaguar C-XF ya utayarishaji.

Kampuni ilifanya hitimisho na kuanzisha XF iliyosasishwa mwaka wa 2011, ambayo kwa nje ilifanana na ile ambayo kila mtu aliipenda.mfano wa 2007.

Nje

"Upasuaji wa plastiki" ulifanya mwonekano wa gari uonekane zaidi. Waumbaji wamebadilisha taa za kichwa, grille, ambayo, kwa upande wake, imesababisha mabadiliko katika wasifu wa hood. Kama matokeo ya kurekebisha kidogo, "uso" wa XF kwa njia nyingi ulianza kufanana na mfano wa XJ, na mkali, bila kujali jinsi ya ajabu, ni Aston Martin. Bamba la jina lililopanuliwa kwenye kifuniko cha shina huondoa mashaka yote. "Jaguar" -2014 - XF, picha ambayo imetolewa hapa chini, inathibitisha hili.

Ndani

Mitindo ya awali ya XF imekosolewa sio tu kwa mwonekano wake. Wapanda magari wengi hawakupenda mambo ya ndani, yaani mambo madogo ya mambo ya ndani. Haya ni maingizo madogo sana kwenye vifungo, na mfumo usiofaa wa multimedia, na kifungo cha kugusa cha glove ambacho hufanya kazi kwenye biashara na bila hiyo. Lakini sifa inapaswa kutolewa kwa Waingereza, ambao walifanya hitimisho sahihi.

Katika XF iliyosasishwa, lebo zilizo kwenye vitufe zimeweza kusomeka, kitufe cha kisanduku cha glavu hufanya kazi bila dosari na chini ya orodha. Mti kwenye kabati umekuwa mdogo sana. Ilibadilishwa na plastiki kama alumini, na hivyo kusisitiza kwamba gari inaweza kuwa vizuri na ya michezo. Ikumbukwe kwamba vifaa vya kumalizia na mkusanyiko, kwa ujumla, vilibakia katika kiwango cha juu.

Uwezo wa kabati

Kwa nje, Jaguar XF ni pana sana, lakini hii haimaanishi kuwa sehemu ya ndani ya gari ni pana sana. Kwa kusema ukweli, watu warefu zaidi ya cm 190 watahisi usumbufu kwenye gurudumu na nyuma ya gurudumu.sofa. Katika kiti cha dereva, safari ya longitudinal ya usukani, vipimo vya mto na mwenyekiti kwa ujumla haitoshi, na kwenye sofa - urefu wa dari. Wale ambao urefu wao hauzidi 185 cm watakuwa vizuri zaidi ndani ya gari - kuna chumba cha kulala cha kutosha au chumba cha kichwa na ukingo. Kwa kuongezea, XF ina viti ngumu vya wastani na usaidizi bora wa upande. Viti, kama inavyopaswa kuwa katika gari la darasa hili, vinaweza kubadilishwa kwa umeme. Injini inapowashwa, usukani, ingawa kuchelewa kidogo, hubonyezwa kiotomatiki dhidi ya dashibodi.

sehemu ya mizigo

Wamiliki wa usanidi msingi wanapaswa kukumbuka kuwa hawataweza kubeba mzigo mkubwa zaidi. Toleo la kawaida haitoi uwezekano wa kukunja sofa ya nyuma, lakini kwa pesa za ziada unaweza kuandaa gari lako na kazi kama hiyo. Uwezo wa compartment ya mizigo kwa madereva wengi ni sifa muhimu. "Jaguar XF" haina shida na hii, kwani kiasi chake ni lita 500. Ikumbukwe kwamba compartment ya mizigo ina umeme karibu, hivyo si lazima kupiga kifuniko: tu kuiweka chini na "itaanguka" mahali yenyewe. Chini ya sakafu iliyoinuliwa ya shina, wahandisi walificha betri kwa usambazaji bora wa uzani. "Stowaway" pia ilipatikana hapo, ingawa kuna nafasi ya kutosha kwenye niche kwa tairi la ziada la vipuri. Unaweza kupata kosa tu kwa ufunguzi wa shina - inafanywa kulingana na muundo wa gari, lakini ni nyembamba sana, ambayo inaweza kusababisha matatizo fulani na upakiaji na upakiaji wa mizigo mikubwa.

Multimedia

Ya pekeedrawback muhimu ambayo bado haijasahihishwa katika mtindo wa Jaguar XF ni mfumo wa multimedia. Licha ya ustadi wake mwingi (unaweza hata kutazama TV), ina kiolesura cha ngazi nyingi, lakini si hivyo tu. Ubaya mwingine wa mfumo wa media titika ni kwamba hujibu polepole kwa chaguzi za menyu, na kusababisha kushinikiza vifungo kwenye skrini ya kugusa mara kadhaa. Hii inaweza kuwa ya kuudhi na kuvuruga dereva kutoka barabarani. Tatizo hili lilitatuliwa kwa kiasi kwa kuweka kwenye dashibodi funguo tatu za udhibiti wa mfumo zilizoombwa zaidi - "Menyu kuu", "Menyu ya Urambazaji" na "Menyu ya Simu", lakini hii ilitatua sehemu tu ya matatizo.

Matumizi ya kifaa hiki ni kipimo cha lazima cha kitengeneza kiotomatiki. Kampuni hiyo iliipata kwa fomu hii baada ya Ford kutenganisha kikundi cha PAG cha chapa za kwanza, baada ya hapo Wahindi wakawa wamiliki wapya wa Jaguar na Land Rover, na Ford waliacha maendeleo yote katika mifumo ya media titika. Kwa hiyo, Waingereza wanatumia kile walichoacha. Katika siku za usoni, waliahidi kushangazwa na mfumo mpya, ulioboreshwa kwa mashabiki wa chapa.

"Jaguar XF" inajivunia ubora wa mfumo wa sauti. Hakuna cha kulalamika tu hapa. Mfumo wa sauti una wasemaji 10 wenye nguvu ya jumla ya 400 W, CD / MP3 player, bandari ya USB, redio ya FM, 3.5 mm jack kwa ishara ya sauti inayoingia. Ina sauti ya kupendeza, "ya heshima".

Kwa kuongeza, inapaswa kusemwa kuhusu paneli ya ala. Bila jua moja kwa moja habari zoteinasomeka bila matatizo yoyote, lakini vinginevyo kuna tafakari zisizofurahi. Visor ndefu juu ya vifaa haitakuwa mbaya sana. Kuhusu mwangaza wa turquoise wa ala, vifungo na vipengele vingine vya mambo ya ndani, huibua mawazo chanya pekee.

Injini. Specifications

"Jaguar XF" hutolewa kwa soko la ndani katika matoleo kadhaa, tofauti kuu ambayo ni injini. Matoleo ya Powertrain: 285-horsepower 3-lita V6 na 385-horsepower 5-lita V8. Kwa usafirishaji kwenda Uropa, V4 ya lita 2.2 yenye uwezo wa hp 190 tu hutolewa. s.

Jaribio la kuendesha

"Jaguar XF" humruhusu mmiliki wa gari kujiamini kabisa barabarani. Hisia ya kwanza nyuma ya gurudumu ni hisia ya udhibiti wa jumla juu ya gari. Inajibu mara moja kwa kubonyeza kanyagio kulingana na nguvu inayotumika. Kanyagio cha breki hufanya kazi kwa njia sawa. Ukiacha gesi, XF inaanza kupungua polepole. Unapoendesha kwa mwendo wa chini kwenye trafiki, wakati mwingine unaweza kufanya bila breki.

Lakini kulazimisha turbodiesel ya lita 3 kuharibu Jaguar haitafanya kazi. Kuzima vifaa vya elektroniki vya msaidizi hakutasaidia pia. Licha ya hili, baada ya alama ya 20-30 km / h, inakuwezesha kupata kasi, ambayo injini nyingi za petroli zitakuwa na wivu. Kasi inayoonekana huzingatiwa hadi kilomita 200 / h, baada ya hapo kupungua kunaonekana katika mienendo.

Licha ya ukweli kwamba Jaguar XF inachukuliwa kuwa sedan ya michezo, sivyo. Ndio, ina vifaa vyenye nguvuinjini, lakini mipangilio ya kusimamishwa na kushughulikia inasema vinginevyo. "Zimepigwa ncha" kwa ajili ya faraja ya abiria. Kusimamishwa ni nguvu nyingi na laini. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizo na ubora, dereva na abiria hawatasikia kutetemeka kwa nguvu. Pamoja na haya yote, gari hushikilia barabara kikamilifu hata kwa mwendo wa kasi.

Ikumbukwe kwamba, licha ya kusimamishwa laini na matairi ya chini kwenye magurudumu ya inchi 19, hakuna swing ya usawa ya mwili.

Katika magari yenye kusimamishwa yanayobadilika, hali ya kuendesha gari ni tofauti sana. Uwepo wa kusimamishwa kwa adaptive imedhamiriwa na uwepo wa kitufe kilicho na bendera ya mbio iliyoko kwenye handaki ya kati. Kuibonyeza husababisha kuongezeka kwa ugumu wa wachukuaji wa mshtuko, na majibu ya koo inakuwa nyeti zaidi. Abiria wanahisi usawa wa uso wa barabara kwa nguvu zaidi. Kuna mtetemeko mdogo, lakini bado Jaguar XF haifikii tabia ya kimichezo hata katika hali hii. Sababu ya hii pia ni uendeshaji, ambayo haina unyeti wazi wa kuhisi uwezekano halisi wa injini na chasi. Kadiri kasi inavyoongezeka, unyeti wa usukani hupungua kwa uwiano. Wakati mwingine kupotoka kwa digrii 5-6 kutoka kwa uhakika wa sifuri kunawezekana. Bila shaka, hii huongeza faraja na usalama, jambo ambalo haliwezi kusemwa kuhusu uchezaji.

Kumbuka kisanduku cha gia. Toleo la Ulaya la XF lina vifaa vya "otomatiki" 8-kasi, ambayo hubadilisha gia katika 200 ms. Katika soko la ndani, matoleo yote kwa sasa bado yana vifaa vya maambukizi ya 6-kasi moja kwa moja. Ogia za kubadilisha zinaweza kusahaulika kabisa, kwani kisanduku kinafanya kazi yake kikamilifu.

Hamu

Matumizi halisi ya mafuta ni tofauti sana na yaliyotangazwa. Sababu ya hii ni ubora duni wa mafuta. Katika mazoezi, katika mzunguko wa pamoja, gari hutumia kuhusu lita 8, na katika hali ya mijini - lita 11-12 kwa mita za mraba mia moja. Hata unapoendesha gari katika hali ya michezo kuzunguka jiji, matumizi hayazidi lita 15, ambayo ni habari njema.

Hitimisho

Kwa hivyo, Jaguar XF ni nini - sedan ya michezo au sedan ya biashara? Haiwezekani kutoa jibu maalum kwa swali hili. Watengenezaji wa Kiingereza wameweza kuchanganya biashara na michezo kwenye gari moja, huku wakipata matokeo bora. XF iligeuka kuwa ya kustarehesha sana na yenye frisky kwa wakati mmoja. Mambo mapya yatawavutia madereva wengi.

Kwenye barabara zetu huoni magari yanayovutia watazamaji na watumiaji wengine wa barabara mara chache. Hakuna wivu, mshangao au hamu ya bure katika maoni haya. Unaweza kuona pongezi na heshima ndani yao. Kwa hivyo, Jaguar imekuwa na itaendelea kuhitajika sana miongoni mwa wapenda magari.

Ikiwa unatanguliza utendakazi, basi modeli hii iko mbali na chaguo bora zaidi. Kwa fedha sawa ni bora kununua "Wajerumani" au "Kijapani". Ni vitendo vinavyoongoza wateja wetu. Kwa mfano, mnamo 2011, karibu mifano 20 ya Jaguar XF iliuzwa. Bei inaruhusu gari kuwa na ushindani mkubwa katika sehemu yake. Inaanzia $47,000 kwa kifurushi cha msingi.