"RussoB alt", gari: historia ya chapa na orodha. Magari ya Russo-B alt: vipimo, hakiki za wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Je, unajua gari la kwanza la Urusi lilikuwa lipi? Wengi hata hawatambui. Leo tutafahamiana na chapa ya gari "RussoB alt", ambayo inaweza kuitwa waanzilishi wa tasnia ya magari ya Urusi.

Nyuma

Kwa mara ya kwanza gari lenye injini ya mwako wa ndani lilikuja katika eneo la Milki ya Urusi mnamo 1891. Ilikuwa ni gari la kampuni ya Kifaransa Panard-Levassor. Ilikuwa ya Vasily Navrotsky, mhariri wa Odesskiy Listok.

Huko St. Petersburg, gari la kwanza lilionekana mnamo 1895, na huko Moscow mnamo 1899.

Gari la kwanza la uzalishaji lililotolewa katika eneo la Milki ya Urusi lilikuwa modeli ya Frese na Yakovlev, iliyowasilishwa kwa umma mnamo 1896. Lakini gari hili halikuamsha shauku katika miduara rasmi.

Motor na upitishaji vilitengenezwa katika kiwanda cha Yakovlev, na chassis na magurudumu vilitengenezwa kwenye kiwanda cha Frese. Wote nje na kimuundo, mfano huo ulikuwa sawa na gari la Benz. Walakini, gari lilikuwa na matarajio. Kwa sasa haijulikani ni ngapimagari kama hayo yalitengenezwa, lakini historia yao ilikuwa fupi sana. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mwaka wa 1898 Yevgeny Yakovlev alikufa. Mwanzoni, mshirika wake Pyotr Frese alinunua injini nje ya nchi, lakini kisha aliamua kuuza nguvu zake kwa Kazi ya Usafirishaji wa Usafirishaji wa Urusi-B altic. Katika biashara hii, sio magari tu yaliyotengenezwa, lakini pia vifaa vya vijijini, na pia ndege kwenye injini za mafuta ya taa. Kiwanda hicho kilikuwa kikubwa sana na kilikuwa na matawi yake katika miji mbalimbali: Riga, Tver, St. Petersburg, na baadaye pia Taganrog na Moscow.

Miundo ya kwanza

Idara ya magari ya kiwanda hicho iliundwa mnamo 1908 huko Riga. Na tayari Mei mwaka uliofuata, gari la kwanza la RussoB alt lilionekana. Gari iliundwa kwa msingi wa mfano wa mfano wa Fondue wa Ubelgiji, ambao haujulikani kwa umma. Mbuni wa Ubelgiji Jalien Potter alishiriki katika uundaji wa toleo la Kirusi. Wataalamu wa ndani, yaani Ivan Fryazinovsky na Dmitry Bondarev, pia walitoa mchango mkubwa katika kuundwa kwa gari. Kazi iliyoratibiwa vizuri ya wabunifu watatu ilisababisha kutolewa kwa mfululizo wa mashine. Ilijumuisha magari - K-12, S-24 na E-15 - na malori - T-40, M-24, D-24 - magari. Mfano maarufu zaidi ulikuwa C-24. Ilichangia 55% ya suala hilo.

Gari la Russo-B alt: utambuzi

Miundo inayozalishwa kwenye kiwanda cha kubebea mizigo ilitofautishwa kwa nguvu na kutegemewa kwake. Wameshiriki mara kwa mara katika mashindano mbalimbali ya kimataifa: mikutano na kukimbia. Katika Monte Carlo na San Sebastian, walikuwa miongoni mwa bora zaidi. Akizungumza juu ya kuaminika kwa magari, daima wanakumbuka jinsi nakala mojaS-24, iliyotengenezwa mnamo 1910, iliweza kuendesha kilomita elfu 80 bila milipuko kubwa. Wakati huo, haya yalikuwa mafanikio ya ajabu kwa tasnia nzima ya magari na chapa ya RussoB alt.

Gari lilitambuliwa kwa kiwango cha juu zaidi - karakana ya kifalme mnamo 1913 ilipata magari mawili ya RBVZ. Ya kwanza ya haya ilikuwa mfano wa kuvutia S-24, na wa pili - K-12. 64% ya bidhaa za mmea zilinunuliwa na jeshi la Urusi. Mashine hizo zilikuwa zikihitajika hasa miongoni mwa wafanyakazi na madaktari. Kwa njia, kulikuwa na mifano kwenye chasi ambayo mwili wa kivita uliwekwa.

Vipengele vya Utayarishaji

Gari "Russo-B alt", ambalo picha zake huamsha hisia ya fahari, lilikuwa na muundo rahisi lakini thabiti. Sehemu kuu, yaani crankcase, silinda na maambukizi, zilitupwa kutoka kwa alumini. Sehemu zinazozunguka: magurudumu na gia - zilipandwa kwenye fani za mpira. Utupaji wa mitungi pamoja na kizuizi ulikuwa wa udadisi na ulitumika tu katika miundo ya S-24 na K-12 - mifano kuu ya RussoB alt.

Gari lilitengenezwa kwa wingi. Ni muhimu kukumbuka kuwa sehemu za gari la kundi moja zilibadilishana kabisa. Na kati ya vikundi vya mfano huo kunaweza kuwa na tofauti kubwa: idadi ya gia, nguvu ya injini, wheelbase, muundo wa sehemu za kibinafsi. Vigezo vya kijiometri vya sehemu vilipimwa katika mfumo wa metri. Karibu sehemu zote za magari zilitengenezwa moja kwa moja kwenye kiwanda cha gari. Ilinibidi kununua fani za mpira, vipimo vya shinikizo la mafuta na matairi pembeni.

Idara za wafanyakazi zilikuwa St. Petersburg na Riga. Kila mmoja wao alizalisha miili kwa mifano fulani. Mwili wa Russo-B alt ulikuwa na marekebisho mengi: limousine zilizofungwa, chases wazi, maarufu kati ya Wazungu, landau, torpedoes za umbo la sigara na wengine. Katika maonyesho ya 1910, uliofanyika St. Petersburg, mmea wa gari uliwasilisha mifano mitano mara moja. Mwaka mmoja baadaye, tayari kulikuwa na sita.

Nchi ya Wasovieti, inaonekana, haikuhitaji magari. Kwa hiyo, kutolewa kwao kulipunguzwa hatua kwa hatua, na mwaka wa 1926 kusimamishwa kabisa. Na uwezo wa kiwanda kwa ujumla wake uliwekwa upya kwa ajili ya sekta ya ulinzi.

Hebu tuchambue kwa undani zaidi magari yaliyotolewa na Russo-B alt yalikuwa yapi. Specifications zitatusaidia na hili.

Russo-B alt K-12

Magari K-12/20 ya mfululizo wa V, iliyotolewa mwaka wa 1911, yalikuwa na uwezo wa juu wa nguvu farasi 20, ambayo imeonyeshwa kwenye mada. Mnamo 1913, mfululizo uliofuata ulionekana - XI, nguvu yake ilikuwa tayari lita 24. Na. Gari iliitwa ipasavyo - K-12/24. Miongoni mwa vipengele vya mtindo huu ni:

- mitungi iliyotupwa kwenye block ya kawaida;

- mpangilio wa vali ya njia moja;

- mfumo wa kupoeza wa thermosiphon.

Sanduku la gia liliwekwa kando na injini, na torque ilipitishwa kwa magurudumu ya nyuma kwa kutumia shimoni la kadiani. Gari lilikuwa na uzito wa kilo 1200, kwa hivyo chemchemi za nyuma zilikuwa ¾-elliptical, sio nusu-elliptical. Mfululizo wa mapema ulikuwa na gurudumu la 2655milimita, na katika zile za baadaye - 2855 mm.

Muundo wa K-12 mara nyingi ulinunuliwa kwa matumizi ya kibinafsi, kwa sababu ulikuwa wa bei nafuu zaidi kati ya magari ya kiwanda cha mabehewa. Walakini, watu matajiri mara nyingi walimchagua. Miongoni mwa wamiliki wa K-12 nyuma ya landole, watu kadhaa mashuhuri wanaweza kuzingatiwa: Prince Konstantin Konstantinovich, Prince Boris Golitsyn, Hesabu Sergei Witte, mfanyabiashara Eduard Nobel.

Kwa jumla, kiwanda kilitoa nakala 141 za gari la K-12. Waliwasilishwa katika safu tano. Hapa kuna maelezo ya safu ya V ya 1911:

- injini - ndani ya mstari, silinda 4, lita 2.2, yenye vali za chini;

- nguvu - 12 horsepower at 1500 rpm;

- Gearbox - mitambo, hatua tatu;

- fremu - spar;

- breki - ngoma, nyuma;

- kusimamishwa - chemchemi ya majani, tegemezi;

- kasi ya juu - 50 km/h;

- mwili - wazi, viti vinne.

Russo-B alt S-24

Gari ghali zaidi la abiria la RBVZ lilikuwa S-24, ambalo lilitolewa hadi 1918. Gari iliyo na mwili wa viti 6 imepata matumizi mengi kati ya wafanyikazi wa jeshi la Urusi. Miili mingine pia iliwekwa kwenye chasi yake: mbio za viti viwili, landole ya kifahari na limousine. Kulikuwa na hata toleo la msimu wa baridi wa nusu-wimbo - gari la theluji. Kipengele kikuu cha gari hili ni injini. Mitungi yake ilitupwa katika vitalu viwili, na valves (chini) ziko pande zote mbili za mitungi. Maji yalizunguka kupitia mfumo wa baridi kwa kutumia pampu ya centrifugal. Nyuma, kati ya chemchemi, kulikuwa na tanki la gesi,mafuta ambayo yalitolewa kwa chumba cha injini kupitia shinikizo la gesi za kutolea nje. Ili kufanya kupanda juu ya mawe ya mawe na uchafu vizuri zaidi, kusimamishwa kwa nyuma kulijumuisha chemchemi tatu za nusu-elliptical zilizounganishwa: mbili za longitudinal na moja ya transverse. Kulingana na aina ya mwili, uzito wa gari ulikuwa 1540-1950 kg.

Muundo ulitolewa katika mfululizo tisa, ambao kila moja ulikuwa bora zaidi kuliko ule uliopita. Mnamo 1912, mmea uliachana na kabureta yake na kuanza kusanikisha kabureta ya Zenith ya Ufaransa kwenye S-24. Hii, pamoja na mabadiliko katika wasifu wa kamera za silinda, ilifanya iwezekanavyo kuinua nguvu iliyokadiriwa kutoka 30 hadi 35 farasi. Katika mwaka huo huo, wheelbase iliongezwa kutoka 3160 hadi 3165 mm. Mnamo 1913, nguvu ya gari iliongezwa tena kwa kuanzisha sanduku la gia la kasi 4.

Baada ya miaka tisa, miundo 347 ya C-24 ilitolewa. 285 kati yao walikuwa na mwili wazi wa torpedo. Zingine zilisambazwa takriban sawa kati ya limousine, landole na double-phaetons. Hii ilikuwa bendera ya "Russo-B alt" - gari, hakiki za wamiliki ambao walibainisha kuegemea kwake na urahisi wa matengenezo.

Dhana ya Mwonekano

Magari ya kiwanda cha kubebea hayakusahaulika, na hivi majuzi kulikuwa na jaribio la kufufua Russo-B alt. Gari, ambalo historia yake ni fupi zaidi kuliko hadithi kuhusu hilo, inahusishwa na sekta ya awali ya gari la Kirusi, kwa hiyo kuna wale ambao wanataka kuirudisha. Tangu mwanzo wa karne ya 21, chapa hiyo imekuwa ikimilikiwa na A: Level. Mnamo 2002 iliitwa Russo-B altigue. Mnamo 2006, wazo la Kuvutia liliwasilishwa, katika maendeleo ambayo kampuni ya Ujerumani ya Ujerumani Gerg GmbH ilishiriki. Ilipangwa kuzalisha magari 15 tu kwa mwaka na kuwauzia wakusanyaji. Hata hivyo, dhana hiyo isiyo ya kawaida haikuweza kuvutia karibu mtu yeyote, na uzalishaji ulipunguzwa.

Mfano wa tuple

Baada ya jaribio la kufufua mnamo 2006, chapa ya Russo-B alt ilizungumzwa tena. Mnamo 2013, ilipendekezwa kuzindua uzalishaji wa mifano maalum kwa cortege ya rais. Hii ingeruhusu kulipa ushuru kwa chapa kuu ya Russo-B alt. Gari la 2013 lilipaswa kukusanyika kwenye jukwaa la Rolls-Royce-Phantom. Kwa bahati mbaya, hadi leo mradi huu haujatekelezwa.

Hitimisho

Kwa hivyo tulijifunza Russo-B alt (gari) ni nini. Muhtasari wa mifano, vipimo na maoni ya wataalam ilitusaidia kutoa tathmini kamili zaidi ya chapa ya kwanza ya gari la Urusi. Inasikitisha kwamba ni ngumu sana kuiita gari hili Kirusi. Baada ya yote, ilijengwa juu ya mfano wa mfano wa Ubelgiji. Walakini, bila kazi ya wabuni wa nyumbani, labda ulimwengu haungejua juu ya chapa ya RussoB alt. Gari hakika inastahili kuzingatiwa, na inawezekana kabisa kwamba itakukumbusha yenyewe.