Volvo VNL 670: picha, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Lori la Volvo VNL 670 ni la aina ya matrekta yenye nguvu, yanayolenga kusafirisha mizigo mizito na treni za barabarani kwa umbali mrefu. Ubora wa juu wa vipengele vyote vya mashine hii umesababisha umaarufu wake duniani kote. Uchunguzi umeonyesha kuwa gari ni vizuri na ergonomic, ambayo ni muhimu kwa safari ndefu. Zingatia vigezo vya kiufundi vya gari na vipengele vya uendeshaji wake katika nafasi za wazi za ndani.

Historia ya Uumbaji

Mnamo 1997, tawi la Shirika la Volvo nchini Marekani lilijitosa kutoa mfululizo wa matrekta ya VN. Matokeo yake ni mchanganyiko kati ya mwelekeo wa Marekani wa uzalishaji wa magari na mtindo wa wabunifu wa Ulaya. Kwa mfano, mtengenezaji aliweka cab, viambatisho na wiring umeme kwenye chasisi. Wakati huo huo, injini, ekseli na sanduku la gia zilinunuliwa kutoka kwa watengenezaji wengine.

Kwa kweli, trekta ya msingi ya Volvo VNL 670 pia ni maelewano. Lori ilipokea teksi ya kitamaduni kwa Volvo, na maelezo mengine yote yalitolewa na watengenezaji wa Amerika. Jaribio lilifanikiwa, riwaya zilizoundwa zilishinda Amerika na Uropa. Madereva na wamiliki wa lori hizi walizungumza tu chanya kuyahusu, jambo ambalo lilisababisha maendeleo zaidi ya laini hii.

Mafunzo ya Nguvu

Toleo la VN linawakilishwa na marekebisho kadhaa ya trekta (VNL na VNM). Kati yao wenyewe, hutofautiana katika vipimo vya kiufundi. Volvo VNL 670 kutoka kwa hatua kali ya bumper ya mbele hadi ukuta wa cabin ina umbali wa 2870 mm, na mfululizo wa VN - 3120 mm. Mfumo wa H-12 uliothibitishwa na kutegemewa ukawa msingi wa lori husika. Marekebisho pia yanatofautiana katika utendakazi wa injini.

Mara nyingi, Volvo D-13 au D-16, pamoja na Cummins-15, hutumiwa kama injini. Nguvu ya vitengo vya nguvu hufikia nguvu ya farasi 500. Motors kutoka kwa wazalishaji wengine ziliwekwa mara chache sana. Inafaa kumbuka kuwa "injini" zilizotumiwa zilibadilishwa kwa soko la Amerika, zikiwa na mfumo wa kusafisha gesi ya kutolea nje bila kujumuisha urea ndani yao.

Utegemezi wa injini za Cummins hauna shaka. Kulingana na hakiki za watumiaji, vitengo hivi vinaweza kufikia marudio yao, hata kama sehemu kubwa ya ujazo wa kielektroniki itashindwa. Maoni yanatofautiana kwenye Series D.

Vipimo vingine vya kuvuta

Aina kadhaa za sanduku za gia ziliwekwa kwenye trekta na analogi za ETS 2 Volvo VNL 670. Katika matoleo ya kwanza, upitishaji wa mwongozo kwa njia kumi pekee ulitumiwa, kisha analog ya kiotomatiki ya aina ya ZF iliwekwa.

Baadaye, orodha ya visanduku kwa kiasi kikubwaimepanuliwa:

• Matoleo ya 12-kasi ya Volvo AT na ATO I-Shift.
• Gearbox FRO, RTO, RTLO kwa modi 10-18.
• Mashine za Kuhama Kiotomatiki na Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM kwa nafasi 9.

Uteuzi mpana kama huu wa sanduku za gia umewezesha kuchagua kikamilifu toleo linalofaa kwa karibu mtumiaji yeyote.

Mojawapo ya sehemu dhaifu ya lori inayozungumziwa ni kuunganisha clutch. Mfumo wa majimaji haitoi "msaidizi" wa nyumatiki, ambayo inafanya kuwa vigumu kufinya kanyagio, hata hivyo, kuzama kwake kamili kunahitajika tu wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama. Muhimu kwa uendeshaji katika hali mbaya ya hali ya hewa na safu za milima Volvo VNL 670 inafanywa na axles za kuaminika za Meritor, pamoja na uwezekano wa kuweka tofauti ya interwheel.

Kuhusu teksi

Ilifanyika kwamba Wamarekani ni wapole kwa mpangilio wa mahali pa kazi, ambao mara nyingi pia ni mahali pa kulala. Cab ya trekta ya Volvo VNL 670 ni ya wasaa, nyepesi na ya starehe. Kiti cha dereva kinaweza kulinganishwa na kiti cha majaribio, jopo la chombo pia linafanana na mwenzake wa ndege. Usukani unaweza kurekebishwa katika nafasi na safu mbalimbali, ambayo huwezesha kumudu kwa urahisi mtu wa usanidi na urefu wowote.

Urahisi wa ziada hutolewa na uwepo wa kiyoyozi, mfumo wa sauti, vioo vya kupasha joto na ubunifu mwingine wa kiufundi. Vipengele vyote vimepangwa kwa uangalifu iwezekanavyo. Jumba lina sehemu nyingi, droo, makabati, ambapo chakula kigumu na nguo kwa madereva wawili huwekwa.

Kwenye sehemu ya kulala ya trekta ya ATS Volvo VNL 670, kama ilivyo kwa mifano mingine, huwezi kulala tu, bali pia kutembea hadi urefu wako kamili, tumia block kama ofisi ya rununu. Mambo ya ndani ya cabin hufanywa kwa tofauti mbalimbali. Insulation ya sauti ya mahali pa kazi ni bora, kelele wakati wa harakati sio juu kuliko ile ya "gari la abiria". Mwonekano bora zaidi unahakikishwa na glasi thabiti ya panoramiki. Ubaya wa sehemu hii ni kwamba ikiharibika, uingizwaji utagharimu zaidi ya lori zenye pande mbili.

Vipengele

Haiwezi kubishaniwa kuwa sifa zilizo hapo juu za Volvo VNL 670 na vifaa ni mafundisho ya sharti. Wazalishaji wa Marekani wanapenda kuwa wabunifu katika mchakato wa kujenga magari. Hata marekebisho ya kundi moja hutofautiana kutoka kwa kila mmoja, ingawa sio kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano, badala ya kisanduku kimoja cha gia, kunaweza kuwa na kisanduku kingine, injini za chapa moja mara nyingi hutofautiana katika nguvu na marekebisho.

Kwa hivyo, inawezekana kuzungumzia usanidi wa kawaida wa lori zinazohusika au kuelezea vigezo vya jumla kiasi, tukizingatia vipengele fulani vya vitengo vya miundo na mwingiliano wao. Katika soko la ndani, sampuli za kwanza za VNL 67 zilionekana mwanzoni mwa miaka ya "zero" ya karne hii. Watumiaji wa Urusi walithamini sana faida za usanidi wa boneti na faraja ya mahali pa kazi.

Vipimo vya Volvo VNL 670 katika nambari

Vigezo vya trafiki vya trekta husika:

• ujazo wa tanki la mafuta - lita 16;
• matumizi ya mafuta hadi kiwango cha juu - 40l/100 km;
• mzigo wa juu zaidi - kilo 18,000;
• kasi wastani - 100 km/h;
• torque - 3150 Nm.

Vipimo vya jumla Volvo VNL 670:

• urefu - 12.6 m;
• upana - 2.4 m;
• urefu wa gari - 2.6 m;
• pakia uzito hadi kiwango cha juu - tani 30;
• jumla ya uzito/treni ya barabarani - 7.1 t/40 t.

Jaribio la utendakazi

Trekta inayozingatiwa, bila kujali aina ya kusimamishwa (nyumatiki au mekanika), matuta yote ya barabara hupita kwa upole, athari kutoka kwa chasi kwenye teksi ni ndogo. Kipengele hiki cha muundo hukuruhusu kusafirisha bidhaa dhaifu kwenye barabara "ajabu" za Urusi.

Lori linahisi vizuri kwenye usukani, shukrani kwa kiboosta chenye nguvu cha majimaji chenye jibu la uhakika la kurejesha. Hii pia inawezeshwa na utaratibu wa propulsion, ambayo kwa kweli haipitishi wakati wa vibrational kwa usukani, kuendesha gari ni ya kupendeza na rahisi. Kwa kuzingatia urefu mkubwa wa mashine, ujanja una jukumu kubwa. Licha ya ukweli kwamba treni ya barabarani inafaa kidogo kuliko analogues za Uropa katika sehemu ngumu na zamu, uwezo wa kugeuza magurudumu ya mbele kwa digrii 50 hufanya iwezekane kukabiliana kikamilifu na maegesho, pamoja na katika maeneo machache ya ghala.

Volvo VNL 670 nchini Urusi

Kwa kuwa aina kadhaa za injini zimewekwa kwenye lori za mfululizo huu, matumizi ya mafuta hutofautiana kutoka lita 35 hadi 40 kwa kila kilomita 100 kwa marekebisho tofauti. Sanduku la usanidi wa I Shift, kulingana na wazalishaji, hufanya iwezekanavyo kufikia "hamu" ya chini, ambayo inawezeshwa na mpangilio maalum wa kitengo cha uteuzi wa kasi ya akili. Mfumo huu unaweza kuchagua kiotomatiki gia bora, kuiwasha, kupita kasi za kati. Kwa kweli, ni tabia kama "autopilot". Bila kujali vipengele hivi, matumizi ya mafuta hayazidi 40 l / 100 km, ambayo ni ya kiuchumi zaidi kuliko malori ya ndani ya KamAZ.

Bei ya takriban ya Volvo VNL 670 katika soko la Urusi inategemea hali, mwaka wa utengenezaji na usanidi wa gari. Gharama inatofautiana kati ya rubles milioni 1.5-4.6. Takwimu hii inalingana na bei ya trekta mpya kutoka kwa watengenezaji wa Kama, ambayo haiwezi kusemwa juu ya faraja na uaminifu wa gari la ndani.

Hata katika maeneo magumu zaidi ya Urusi, trekta husika hustahimili barafu na barabara mbovu. Kwa kuongeza, dereva wa lori haina kufungia, anaweza kupumzika kwa raha na kujisafisha. Muuzaji mpana na mtandao wa huduma hufanya ununuzi wa trekta ya Uswidi na Marekani kuwa ya kuvutia zaidi.

Maoni ya Mmiliki

Hata wale watumiaji ambao wamenunua Volvo VNL 670 yenye maili ya kustaajabisha (zaidi ya kilomita elfu 600) wanaona faraja bora na uendeshaji wa gari kwa uhakika kwenye maeneo tambarare na kwenye safu za milima. Marekebisho ambayo yalifanyika matengenezo yaliyopangwa yalifanya kwa ujasiri na kwa uhakika kwa zaidi ya kilomita elfu 50. Baada yamfululizo wa matengenezo madogo, gari kwa kujiamini ilipita elfu 100 nyingine.

Miongoni mwa faida, wamiliki wanatambua injini za Cummins, ambazo ni za kuaminika. Vipengele vya vitengo hivi vya nguvu ni pamoja na ugumu wa muundo, karibu haiwezekani kuondoa kuvunjika peke yako. Kwa ujumla, kulingana na maoni ya watumiaji, trekta ni ya kutegemewa, inastarehe iwezekanavyo, ina ujanja mzuri na vifaa vya ziada.

Mwishowe

Lori "Volvo VNL 670" bila shaka ni gari bora kwa usafiri wa vigogo wa masafa marefu. Licha ya maoni kadhaa juu ya ubora wa maambukizi ya kiotomatiki, clutch na vifaa vya elektroniki, gari lilipata umaarufu ulimwenguni kote. Kwa heshima ya gari hili, mchezo maarufu wa kompyuta unaoitwa American Truck Simulator Volvo VNL 670 uliundwa. Bila shaka, trekta hii haiwezi kuitwa lori la Marekani au Ulaya pekee. Inachanganya vyema vipengele vya kuunganisha gari kwenye mabara yote mawili, na kwa njia chanya.