"Moskvich-2150", SUV ya zamani: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Inajulikana vyema kuwa USSR ilikuwa na anuwai ya magari ya kawaida sana. Hii ni kutokana na si ukosefu wa mawazo, lakini kwa mifumo ya kiuchumi na kisiasa ya serikali. Kwa hiyo, miradi mingi ya ajabu ilitengenezwa na ufumbuzi wa juu au usio wa kawaida wa kiufundi au mashine za kisasa tu, lakini wengi wao hawakuruhusiwa kwa uzalishaji wa wingi. Ifuatayo ni moja ya magari haya - "Moskvich-2150".

Vipengele

Mashine hii ni mfano ambao haukuwahi kuletwa kwa uzalishaji kwa wingi. Hili ni gari dogo la abiria la nje ya barabara lililotengenezwa na MZMA kwa misingi ya mifano ya awali na miundo ya uzalishaji.

Historia

Katika kiwanda cha magari kinachohusika, majaribio kadhaa yalifanywa ili kuunda gari la nje ya barabara. Walakini, hakuna mradi wowote ambao umefanikiwa. Ifuatayo ni historia ya maendeleo ya magari hayo.

"Moskvich-410", 411

Mnamo mwaka wa 1957, kwa misingi ya mifano ya kompakt 402 na 407 MZMA, magari ya abiria ya magurudumu yote "Moskvich-410" na 411 yalitengenezwa katika miili ya sedan na ya kituo, mtawaliwa. Kutoka kwa mashine za awali, walipokea muundo wa mwili unaounga mkono, ambao uliimarishwa. Imebadilika kwa kiasi kikubwa chassis na maambukizi. Madaraja yalibadilishwa na yale magumu zaidi, kusimamishwa kwa kujitegemea kwa mbele - tegemezi, vifuniko vya mshtuko wa telescopic - lever, kesi ya uhamisho iliwekwa. Matokeo yake yalikuwa magari ya abiria yaliyo na kibali cha chini cha mm 220, na uwezo wa kushinda kivuko hadi kina cha 0.3 m. Magari haya yaliundwa kama sehemu ya mpango ulioendelezwa wakati huo wa analogi za starehe za SUV, zinazowakilishwa na mifano ya abiria ya magurudumu yote.

"Moskvich-410" na 411 ilishindana na GAZ-M72, iliyoandaliwa kulingana na mpango huo. Kama matokeo ya vipimo, mapungufu makubwa yaligunduliwa. Kwa hiyo, mwili haukuwa na ugumu wa kutosha, na kesi ya uhamisho haikuwa ya kuaminika. Kwa kuongeza, gari liligeuka kuwa na wasiwasi sana kutokana na kusimamishwa kwa nguvu na maambukizi ya kelele. Hatimaye, walibaini kutokuwa na utulivu na usimamizi mgumu. Hii ilitokana na tofauti kati ya vitengo vilivyotumika. Uboreshaji wa kisasa ulionekana kuwa hauna faida, na kwa msingi wa hii, wabunifu wa MZMA walihitimisha kuwa haiwezekani kuunda gari la abiria la magurudumu yote kwenye chasi ya kawaida, ingawa GAZ iliendelea kuendeleza mpango huu.

"Moskvich-415", 416

Kwa hivyo, MZMA iliamua kuendelezachasi ya mtu binafsi kwa gari la nje ya barabara. Na katika mwaka huo huo waliunda "Moskvich-415". Ilitofautiana na prototypes zilizopita, kwanza kabisa, kwa uwepo wa sura ya spar, ambayo ilitoa uzito mdogo na nguvu kubwa na uimara. Sanduku la gia liliunganishwa na kesi ya uhamishaji. Kusimamishwa kulitumiwa kutoka kwa mradi wa 410. Wakati wa kuendeleza kubuni, waliongozwa na Willys. Kulingana na dhana ya jumla ya gari, pia zinafanana sana: zote mbili ni SUV za sura ya kompakt na muundo uliorahisishwa zaidi. Wakati huo huo, katika toleo la Soviet, maelezo ya mashine za mfululizo za MZMA zilitumika kwa kiwango cha juu zaidi.

Mnamo 1960, Moskvich-416 ilianzishwa, ikiwa na mpangilio wa cabin ya viti sita (mfano wa 415 ulikuwa wa viti vinne) na mwili uliofungwa. Baadaye kidogo, injini ya asili ilibadilishwa na M-408. Walakini, licha ya muundo uliofanikiwa sana, magari haya hayajapata usambazaji mkubwa. Hii ilitokana na sababu tatu. Kwanza, mashine hizo hazikufanyiwa tathmini na wizara husika. Pili, uwezo wa mmea ulikuwa umejaa kikamilifu. Tatu, modeli 410 na 411 ambazo zilitumika kama msingi wa magari husika zilisitishwa kufikia wakati huo, hivyo matumizi ya sehemu zao zilipoteza faida.

"Moskvich-2148", 2150

Walakini, Moskvich-415 na 416 zilitumika katika ukuzaji wa magari ya Moskvich-2150 na 2148, yaliyowasilishwa mnamo 1973. Magari hayo yaliundwa kama sehemu ya mradi wa serikali wa SUV nzuri ya kompakt kwa wanakijiji, ambapo walishindana na Izh-14 na VAZ-2121. Mpyaprototypes za gari la Moskvich (AZLK) ziliunganishwa na mfano wa 2140, ambao ulikuwa ukitayarishwa kwa uzalishaji wakati huo. Kwa jumla, magari mawili yaliundwa: moja na paa ngumu (2150), nyingine na turuba (2148). Kutoka kwa prototypes 415 na 416, Moskvich-2150 na 2148 walipokea sura ya spar, axles imara na chemchemi kali, nk Shukrani kwa hili, AZLK pekee iliwasilisha SUV ya kubuni ya classic kati ya washindani. Injini ilichukuliwa kutoka Moskvich-412, lakini ilirekebishwa kwa kupunguza uwiano wa mgandamizo.

Moskvich-2150 ilijaribiwa. Jaribio ndani ya mfumo wao lilionyesha uwezo wa juu wa kuvuka nchi. Hata hivyo, dosari za muundo pia zilitambuliwa.

Vyovyote vile, gari la VAZ lililo na muundo wa kustarehesha, hodari na bunifu liliingia katika uzalishaji kwa wingi. Kuna maoni kwamba mradi wa AZLK ulikataliwa kwa sababu za kisiasa. Walakini, kutokana na mpangilio wa kawaida ambao mfano huu wa gari la Moskvich ulikuwa nao, sifa zake zilivutia umakini wa jeshi. Walakini, AZLK haikuwa na rasilimali ya kuzindua uzalishaji wa 2150 na 2148, kwa hivyo Wizara ya Ulinzi ilipanga kuboresha tawi la Kineshma kwa uzalishaji wa kila mwaka wa elfu 60 za mashine hizi. Hata hivyo, mradi haukutimia kwa sababu haukufadhiliwa.

Mwaka uliofuata, baada ya onyesho la kwanza la 2150 na 2148, walianza kutengeneza SUV yenye kusimamishwa huru na ubunifu mwingine wa kiufundi. Walakini, mchakato huo uliingiliwa tayari mnamo 1975 kwa sababu ya kifo cha mmoja wa wabunifu, ambaye alihusika haswa katika magari ya nje ya barabara. Juu ya kazi hiimada hii ("Moskvich") AZLK iligeuka.

Hadi nusu ya pili ya miaka ya 80. ndani ya biashara kulikuwa na mapendekezo ya kufufua mradi 2150 (2148), lakini wakati huo rasilimali zote za kiwanda, kama hapo awali, zilikuwa na shughuli nyingi.

Kwa sababu hiyo, nakala 2 za gari la Moskvich-2150 zilibaki. SUV kutoka zamani imehifadhiwa katika matoleo yote mawili. Wako kwenye jumba la makumbusho la gari la zamani. Kama ilivyo kwa prototypes zilizopita, moja iliyobaki ya Moskvich-415S na mwili mmoja wa mfano wa 415 wa gari la Moskvich hujulikana. Picha za 2150 zinawasilishwa kwa upana sana, wakati kwa matoleo mengine kuna picha za kumbukumbu.

Mwili

Gari liliwasilishwa katika mwili wa milango mitatu na sehemu ya juu ngumu na laini (wagon ya kituo na phaeton, mtawalia). Gari la pili lilikuwa na safu ya usalama. Ikilinganishwa na prototypes zilizopita, muundo umesasishwa. Magari yote mawili yalikuwa na vipini vya milango ya usalama na ngazi chini ya kila mlango. Katika kesi hiyo, vidole vya mlango vilikuwa vya nje. 2150 ilikuwa na madirisha ya kuteleza (mnamo 2148 tu windshield ilikuwa imara). Optics, isipokuwa taa za mbele kutoka kwa mfano wa 412 na mwangaza wa sahani ya nyuma ya kiwanda, zilikopwa kutoka GAZ-66. Vipu vilihamishwa hadi sehemu ya chini ya glasi, tofauti na prototypes za hapo awali za gari la Moskvich. Picha zinaonyesha tofauti kati ya matoleo. Kwenye magari husika, matangi mawili ya mafuta yenye ujazo wa lita 60 kila moja yaliwekwa pande zote za mwili. Gurudumu la vipuri liliwekwa kwa njia isiyo ya kawaida sana: nyuma ya upande wa nyota. Hii ilifanywa ili kurahisisha kutumia tailgate, kama ilivyoilitoa ufikiaji sio tu kwa sehemu ya mizigo, lakini pia kwa saluni iliyojumuishwa nayo, na pia kuzuia kushuka chini ya mzigo kutoka kwa gurudumu.

Watayarishi walitoa kwa ajili ya uendeshaji wa gari katika hali ngumu ya mashambani, ambapo huduma iliyohitimu haipatikani, kwa hiyo, miundo yake ilijaribu kuhakikisha urahisi wa juu na unyenyekevu. Kwa hivyo, sehemu 6 tu za kulainisha zilitengenezwa.

Vipimo ni urefu wa 3.615m, upana wa 1.626m na urefu wa 1.85m. Gurudumu ni 2.27 m, wimbo wa axles zote mbili ni 1.27 m. Vigezo viwili vya mwisho vimeongezwa kwa kulinganisha na chasisi ya awali. Uzito wa kukabiliana - 1.05 t.

Kama faida kuu dhidi ya washindani, waundaji walibaini muundo wa fremu wenye nguvu na wa kudumu zaidi wa gari la Moskvich-2150. Hadithi za gari za USSR kati ya SUVs, kama vile GAZ-69, UAZ-469, na vile vile analogi za ulimwengu za nyakati hizo, zilikuwa na mpango kama huo. VAZ-2121 kwa mtazamo huu imekuwa gari la juu zaidi.

Aidha, wabunifu walizingatia ufanisi wa gharama katika suala la nyenzo: 1/3 ya kiasi cha chuma cha UAZ-469 kilihitajika kwa ajili ya utengenezaji wa gari.

Injini

Tofauti na miundo ya 415 na 416, Moskvich-2150 ilikuwa na injini ya M-412. Ilibadilishwa kidogo, kupunguza uwiano wa compression hadi 7.25 ili kuruhusu matumizi ya petroli 76 katika maeneo ya vijijini. Kitengo hiki cha nguvu cha kabureta cha 1.5L 4-silinda chenye vali 2 kwa kila silindahutengeneza lita 75. Na. nguvu kwa 5800 rpm na 111.8 Nm ya torque kwa 3800 rpm.

Mfumo wa moshi ulitekelezwa kando ya ubao wa nyota. Mfumo wa baridi wa antifreeze umefungwa. Injini ina kifaa cha kuzima joto.

Usambazaji

Gari ina upitishaji wa umeme wa kasi 4.

Kama ilivyokuwa kwenye miradi ya awali, mpangilio ulibakia kuwa gari la kawaida la magurudumu yote: "Moskvich-2150" ilipokea ekseli ya mbele ya programu-jalizi. Kwa hili, kesi ya uhamisho wa 2-kasi imewekwa katika nyumba sawa na sanduku la gear. Kutumia vifaa vya ziada (winches, pampu, nk), inawezekana kuchukua nguvu kutoka kwake. Madaraja - yanayoendelea na shafts za axle zilizopakuliwa kikamilifu. Tofauti ya utelezi mdogo wa nyuma ina kufuli ya kulazimishwa.

Washindani walikuwa na mpango tofauti wa kuendesha magurudumu yote.

Chassis

Muundo wa chassis ulikopwa karibu bila kubadilika kutoka kwa mifano 415 na 416. Njia na wheelbase pekee ndizo ziliongezwa ili kuongeza uthabiti. Kusimamishwa zote mbili ziko kwenye chemchemi mbili za majani zenye urefu wa nusu duara. Ina vifaa vya kuzuia-roll.

Kibali cha ardhi ni 220 mm.

Gia ya usukani ina muundo wa mseto wa minyoo na roller ya mawimbi mawili.

Breki - ngoma kwenye magurudumu yote.

magurudumu ya inchi 15 yana rimu ghushi na matairi ya nje ya barabara. Huwekwa kwenye fani za mpira, kutokana na ambayo huzunguka kwa kasi tofauti za angular.

Nzito sanamuundo wa classic wa chasi ya barabarani ni kwa sababu ya ukweli kwamba gari liliundwa kwa operesheni katika hali ngumu. Hii ndiyo ilikuwa tofauti kuu kutoka kwa washindani ambao walikuwa na kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea.

Ndani

Gari hilo lilichukuwa watu 6. Zaidi ya hayo, upatikanaji wa viti vya nyuma ulifanywa kupitia mlango wa nyuma wa jani moja na tailgate yenye mguu wa miguu. Viti vya mbele vina marekebisho moja tu ya longitudinal. Zile za nyuma zinawakilishwa na benchi mbili ziko kando kando. Hiyo ni, mpangilio ulikopwa kutoka Moskvich-416, na pia ilitumiwa kwa toleo la wazi la 2148. Jopo la mbele lilikuwa na vipengele vya usalama vya passive. Kwa kuongeza, safu ya uendeshaji ilikuwa usalama. Ncha imesakinishwa upande wa kulia mkabala wa kiti cha abiria.

Viti vya nyuma vina matakia ya kuegemea sehemu mbili ili kupanua nafasi ya mizigo.

Kusafiri

Kasi ya juu zaidi ya "Moskvich-2150" na 2148 ni 105 km/h (120 km/h kulingana na vyanzo vingine). Uchunguzi umeonyesha kuwa wanahamia kwa ujasiri kwenye nyuso mbalimbali (mchanga, udongo, ardhi ya kilimo) na wana uwezo wa kushinda vivuko hadi kina cha 0.6 m. Ugavi wa mafuta wa lita 120 ulikuwa wa kutosha kwa zaidi ya kilomita 500. Magari hayo yalikuwa na uwezo wa kuvuta trela yenye uzito wa hadi tani 0.35.