TSI injini - ni nini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Magari ya Volkswagen-Audi ni ya kawaida sana nchini Urusi. Moja ya sifa za mashine hizi ni injini za turbocharged. Na ikiwa mapema turbine ingeweza kupatikana kwenye injini za dizeli pekee, basi VAG inaitumia kila mahali kwenye injini za petroli.

Madhumuni ya uboreshaji wa kisasa ni kuongeza sifa za kiufundi za kitengo huku ukidumisha ujazo wake wa kufanya kazi. Kwa kuwa ufanisi wa mafuta ni muhimu leo, haiwezekani kuongeza kiasi cha chumba cha mwako kwa muda usiojulikana. Kwa hiyo, automakers huenda kwa hila tofauti. Mfano wa kushangaza wa kazi kama hiyo ni injini ya TSI. Ni nini na ni sifa gani za mmea huu wa nguvu? Zingatia katika makala yetu ya leo.

Tabia

Injini ya TSI ni treni ya mafuta ya petroli inayotumika katika magari ya Volkswagen, Skoda na Audi. Tofauti ya tabia kati ya injini ya TSI ni uwepo wa turbocharger mbili na mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta (usichanganyike na Reli ya Kawaida). Baada ya kutengeneza muundo maalum, wahandisi wa Ujerumani walipata ufanisi wa juu wa mafuta ya kitengo na sifa nzuri za kiufundi.

Sampuli ya kwanzaTSI ilionekana mnamo 2000. Kifupi hiki kinatafsiriwa kama "twin supercharged stratified injection".

Msururu wa vitengo

Nyingi kabisa, na injini zilizo na uhamishaji sawa zinaweza kutoa nishati tofauti. Mfano wa kushangaza wa hii ni injini ya TSI 1.4 lita. Nguvu ya farasi 122 iko mbali na kizingiti cha mpaka. Wasiwasi pia hutoa injini 1, 4 za TSI kwa 140 na 170 farasi. Je, hili linawezekanaje? Ni rahisi: tofauti iko katika teknolojia ya kuongeza:

• unapotumia turbocharger moja, TSI 1, nguvu ya injini 4 hutofautiana kutoka 122 hadi 140 farasi;
• kwa matumizi ya turbine mbili, nguvu huongezeka hadi nguvu 150-170. Hii hubadilisha programu ya kitengo cha kudhibiti injini ya kielektroniki.

Na haya yote kwenye injini iliyohamishwa ya lita 1.4! Lakini hii ni mbali na injini pekee kwenye safu. Kuna tofauti tofauti za injini za TSI:

• 1.0 TSI. Hii ni motor ndogo zaidi. Ina turbine moja na inakuza nguvu ya farasi 115. Injini ya lita TSI ina mitungi mitatu pekee.
• 1.4. Tayari tumezungumza juu ya motors hizi hapo juu. Mstari huo una tofauti tano za injini zilizo na nguvu kutoka 122 hadi 170 farasi. Mitungi yote imepangwa katika safu mlalo moja.
• 1.8. Motors kama hizo zina marekebisho matatu. Nguvu ya kituo hiki cha kuzalisha umeme inaweza kuanzia 152 hadi 180 farasi.
• 2.0. Vitengo hivi vinakuza nguvu kutoka kwa vikosi 170 hadi 220. Kizuizi cha injini kiko kwenye mstari, silinda nne (kama kwenyevitengo viwili vilivyotangulia).
• 3.0. Hii ndiyo injini kuu inayotumika kwenye Volkswagen Tuareg. Hii ni injini ya silinda sita aina ya V. Kulingana na kiwango cha nyongeza, nguvu zake zinaweza kuanzia ZZZ hadi 379 horsepower.

Kama unavyoona, anuwai ya vitengo vya nishati ni pana sana.

Kifaa

Inafaa kukumbuka kuwa injini za TSI zimeundwa upya kwa kiasi kikubwa. Kwa hivyo, kizuizi cha silinda ya alumini, mfumo wa ulaji uliobadilishwa na wa kutolea nje, pamoja na mfumo wa sindano ya mafuta iliyoboreshwa imewekwa hapa. Hata hivyo, mambo ya kwanza kwanza.

Supercharger

Turbine ndicho kipengele kikuu ambacho sifa hizo za juu za kiufundi hupatikana. Supercharger kwenye motors za TSI ziko kwenye pande tofauti za block. Utaratibu huo unaendeshwa na nishati ya gesi za kutolea nje. Mwisho huweka mwendo wa impela, ambayo, kwa njia ya anatoa maalum, inasukuma hewa ndani ya aina nyingi za ulaji. Kumbuka kwamba injini za kawaida za turbocharged zina hasara nyingi. Hasa, hii ni athari ya lag ya turbo - upotezaji wa torque ya injini ya mwako wa ndani kwa kasi yake fulani. Motors TSI ni bure kutokana na hasara hii shukrani kwa supercharger kadhaa. Moja hufanya kazi kwa kasi ya chini, na ya pili imeunganishwa kwa juu. Hivi ndivyo torque ya juu zaidi inavyopatikana katika anuwai pana.

Je, boost inafanya kazi gani?

Kulingana na idadi ya mapinduzi ya crankshaft, kuna njia zifuatazo za uendeshaji wa mfumo huu:

• Wasiotarajia. Katika kesi hii, turbine haishiriki katika kazi. Mauzoinjini hazizidi elfu moja kwa dakika. Valve ya kudhibiti koo imefungwa.
• Uendeshaji wa chaja ya mitambo. Utaratibu huu unawashwa wakati mapinduzi yanatoka kwa elfu moja hadi mbili na nusu kwa dakika. Chaja kuu ya kimitambo husaidia kutoa torque nzuri wakati wa kuwasha gari kutoka kwa kusimama.
• Mchanganyiko wa turbine na supercharja. Hili hutokea kwa marudio kati ya 2,500 na 3,500.
• Operesheni ya Turbocharger. Kipepeo hakianzishi tena. Supercharging hutolewa tu na kipenyo cha turbine katika hali ya kasi ya elfu tatu na nusu na zaidi.

Kadiri RPM inavyoongezeka, ndivyo shinikizo la hewa inavyoongezeka. Kwa hiyo, katika hali ya pili, parameter hii ni kuhusu 0.17 MPa. Katika tatu, shinikizo la kuongeza linafikia 0.26 MPa. Kwa kasi ya juu, kiwango cha shinikizo hupungua kidogo. Hii inafanywa ili kuzuia athari za mlipuko (kuwasha kwa papo hapo kwa mchanganyiko wa petroli, ambayo inaambatana na pigo la tabia kwa taji ya pistoni). Wakati turbocharger inafanya kazi, kiwango cha shinikizo ni 0.18 MPa. Lakini hii inatosha kutoa torque ya juu na nguvu wakati wa kusonga kwa kasi.

Mfumo wa kupoeza

Kwa sababu injini iko katika hali ya upakiaji isiyobadilika, inahitaji kupoezwa vizuri.

Kwa hivyo, mfumo una mirija inayopitia kiingilizi. Shukrani kwa hili katika mitungihewa baridi inaingia. Hii inahakikisha mwako kamili zaidi wa mchanganyiko na kuchangia kuongezeka kwa mienendo ya injini.

Mfumo wa sindano

Injini ya TSI ina mfumo wa kisasa wa sindano. Ni ya aina ya haraka. Kwa hivyo, mafuta huingia kwenye chumba mara moja, ikipita reli ya mafuta ya kawaida. Kama inavyoonyeshwa na hakiki, kazi ya sindano ya moja kwa moja inaonekana wakati wa kuongeza kasi. Gari inadhoofisha halisi kutoka chini. Lakini matumizi ya mfumo huo wa sindano hayalengi tu kuongeza ufanisi na nguvu ya injini, lakini pia husaidia kupunguza matumizi ya mafuta ya injini.

Kizuizi cha silinda

Injini ya TSI ina boriti nyepesi ya silinda ya alumini. Matumizi ya aloi kama hiyo ilipunguza kwa kiasi kikubwa wingi wa gari. Kwa wastani, block kama hiyo ina uzito wa kilo 14 chini ya chuma cha kutupwa. Pia, kubuni hutumia camshafts nyingine zilizofichwa nyuma ya kifuniko cha plastiki. Kwa hivyo, utendakazi wa juu wa injini hii ya mwako wa ndani hupatikana.

Matatizo

Injini za TSI zina matatizo gani? Moja ya magonjwa ya kawaida ya mimea hii ya nguvu ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, maslozhor sio kawaida hata kwenye injini mpya. Maoni yanasema nini kuhusu injini za TSI 1.4? Vitengo hivi hutumia hadi gramu 500 za mafuta kwa kilomita 1000. Hiyo ni mengi sana. Wamiliki mara nyingi wanapaswa kudhibiti kiwango na dipstick. Ikiwa utahesabu vibaya wakati huu, unaweza kupata njaa ya mafuta, ambayo imejaa kupungua kwa rasilimali ya injini ya TSI, ambayo ni kundi lake la bastola. Je, tatizo hili linaweza kutatuliwa? Kwa bahati mbaya, hii"ugonjwa usiotibika" wa motors zote za TSI, hivyo mmiliki anaweza tu kufuatilia mara kwa mara dipstick na kubeba chupa ya mafuta pamoja naye ili kuongeza.

Tatizo lingine lililokomesha utegemezi wa injini ya 1.4 TSI ni kuharibika kwa turbine. Mara nyingi "hutupwa" na mafuta, na kwa kucheza kwa kuzaa elfu 80 inaonekana. Turbine haina uwezo wa kusukuma hewa chini ya shinikizo linalohitajika, ambayo inazidisha mienendo ya matumizi na kubadilisha tabia ya gari. Gharama ya kutengeneza chaja kubwa ni takriban rubles elfu 60, na kuna turbine kadhaa kama hizo kwenye injini.

Janga linalofuata ambalo linatilia shaka uaminifu wa injini za TSI ni utaratibu wa usambazaji wa gesi. Wanafanya kazi kutoka kwa mnyororo ambao mara nyingi huenea. Sababu ya hii ilikuwa mizigo ya juu kupita kiasi. Katika miaka ya hivi karibuni, mtengenezaji wa Ujerumani ameanza kufunga gari la ukanda. Kulingana na mtengenezaji, nguvu zake zimeongezeka mara mbili. Hii iliboresha hali kwa kiasi fulani, hata hivyo, bado kuna magari mengi sokoni yenye msururu wa zamani wa kuweka muda.

Injini ya TSI hudumu kwa muda gani? Kulingana na mtengenezaji, rasilimali yake ni karibu kilomita laki tatu. Hata hivyo, katika mazoezi, motors hizi zinaendesha kilomita 150-200. Kinachozidisha hali hiyo ni kizuizi cha alumini. Ni kivitendo zaidi ya ukarabati. Hakuna sleeves ya kawaida ya mvua ambayo inaweza kubadilishwa, kwa hivyo ikiwa itashindwa, motor ya TSI ni rahisi kuchukua nafasi na mpya, ambayo, kwa njia, ni ghali kabisa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua injini ya TSI ni nini. Wazo nyuma ya motor hii ni nzuri. Wajerumani walitafuta kutengeneza injini yenye nguvu na yenye tija, ili kupata ufanisi mkubwa kutoka kwayo. Walakini, katika kutafuta utendaji bora, wahandisi hawakuzingatia nuances nyingi ambazo tayari zilikuwa zimesahihishwa katika mchakato wa utengenezaji wa injini nyingi. Inafaa kununua gari na injini kama hiyo? Wataalam wanatoa jibu hasi, kwani rasilimali ya motors hizi ni ndogo sana. Pia mara nyingi kuna matatizo na gari la mnyororo. Licha ya utendaji wa juu na matumizi ya chini ya mafuta, unapaswa kukataa kununua gari kama hilo. Mmiliki anaweza kukumbana na matengenezo yasiyotarajiwa na uwekezaji mkubwa.