KAMAZ 740 crankshaft: kifaa na vipimo, ukarabati, uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

KAMAZ 740 crankshaft imeundwa kwa chuma cha ubora wa juu, chenye majarida makuu matano na viunga vinne vya kuunganisha. Sehemu hizi ni ngumu na joto la juu na shinikizo. Vipengele vimeunganishwa kwa mashavu maalum na dumbbells zilizooanishwa.

Vipengele

Mafuta hutolewa kupitia mashimo maalum yaliyotolewa kwenye majarida kuu. Ili kusawazisha athari zisizo za kawaida na kupunguza mtetemo, vidhibiti sita vilivyotengenezwa kwa kukanyaga viliwekwa, kama mashavu. Pia kuna vidhibiti viwili vya ziada ambavyo vinasisitizwa kwenye shimoni. Sehemu ya mpira iliyoshinikizwa ndani ya crankshaft ya KamAZ 740 iko kwenye kiti kilichochoshwa cha shank. Uwekaji wa angular wa sehemu zinazohusiana na crankshaft hudhibitiwa na funguo.

Ubadilishaji sare wa muda wa kufanya kazi wa crankshaft ya KamAZ 740 unahakikishwa na eneo la majarida ya fimbo ya kuunganisha kwenye pembe ya kulia. Jozi ya vijiti vya kuunganisha imeunganishwa kwa kila kipengele: kwa safu ya silinda ya kulia na kushoto.

1. Uzito wa mbele.
2. Analogi ya nyuma.
3. Endesha zana.
4. Kipengele cha kuweka saa.
5. Ufunguo.
6. Ufunguo.
7. Bani.
8. Jeti.
9. Nafasi za kupakua.
10. Bandari za mafuta.
11. Mashimo ya laini ya mafuta hadi kwenye crankpins.

Kifaa

Jeti imewekwa kwenye tundu la pua ya mbele ya mkutano. Kupitia tundu lake la urekebishaji, lubricant kwa shimoni ya spline ya kupunguza nguvu hutolewa kwa sehemu ya kiendeshi ya kiunganishi cha majimaji. Crankshaft ya KamAZ 740 inalindwa kutokana na harakati kando ya shoka na jozi ya pete za nusu ya juu na analogi mbili za chini. Zimewekwa ili grooves ziwe karibu na ncha za shimoni.

Mbele na nyuma kwenye vidole vya block kuna gear ya pampu ya mafuta na kipengele cha gia ya camshaft. Katika mwisho wa nyuma wa sehemu hiyo, kuna viunganisho nane vya nyuzi kwa ajili ya kurekebisha damper ya torque. Muhuri wa crankshaft ni cuff ya mpira, ambayo ina vifaa vya anther, iko katika nyumba ya flywheel. Imetengenezwa kutoka kwa mchanganyiko wa fluororubber moja kwa moja kwenye ukungu.

Flywheel na shingo

Majarida kuu na ya kuunganisha ya crankshaft ya KamAZ 740 yana kipenyo cha milimita 95 na 80, mtawalia. Kuna aina 8 za uingizaji wa kurejesha ambazo hutumiwa kwa ajili ya ukarabati bila kusaga. Fani kuu na fani za fimbo za kuunganisha zinafanywa kwa ukanda wa chuma wa risasi-shaba na bati. Vifaa vya sauti vya masikioni juuna kipengele cha chini hakiwezi kubadilishana. Kutoka kwa uhamisho wa transverse na longitudinal, wao huwekwa na viunga, ambavyo vimewekwa kwenye grooves ya kofia za kuzaa na vitanda vya fimbo ya kuunganisha. Sehemu hizi zimewekwa alama ipasavyo (74-05.100-40-58 na 74-05.100-57-51). Dampers na vifuniko vinafanywa kwa chuma cha juu cha kutupwa. Wamefungwa na bolts, ambazo zimewekwa kulingana na mpango uliowekwa. Flywheel ni fasta juu ya studs nane bolted alifanya ya alloy chuma, pamoja na pini na bushing. Ili kuepuka uharibifu wa mkusanyiko, washers huwekwa chini ya vichwa vya bolt, na corolla iko kwenye uso wa cylindrical wa flywheel.

Damper ya torque

Mshipi wa crankshaft wa injini ya KamAZ 740 ina damper ya vibration, ambayo imewekwa na bolts nane kwenye kidole cha mbele cha block. Sehemu hiyo inajumuisha nyumba ambayo imefungwa na kifuniko. Imewekwa ndani flywheel yenye hifadhi ya nishati. msingi na viungio vya kifuniko.

Silicone yenye mnato wa juu hufanya kazi kati ya mwili na flywheel. Kioevu hutiwa kabla ya kurekebisha kifuniko. Katika vituo, absorber ni kubadilishwa kwa njia ya washer svetsade kwa msingi. Kusawazisha kwa wakati wa mzunguko hutokea kwa njia ya kusimama kwa sura ya kunyonya. Nishati hii hutolewa kama mtiririko wa joto. Ikumbukwe kwamba wakati wa kutengeneza mkusanyiko, ni marufuku kukiuka uadilifu wa mwili na kufunika. Kizuizi chenye kasoro huwa hakitumiki kwa matumizi zaidi.

Kuunganisha fimbo na bastola

Fimbo ya kuunganisha ya KamAZ 740 10 crankshaft imeundwa kwa chuma kwa kughushi. Ina vifaa vya fimbo yenye I-boriti, kichwa cha juu ni cha aina ya kipande kimoja, chini kinafanywa kwa kontakt moja kwa moja. Usindikaji wa mwisho wa fimbo ya kuunganisha hukusanywa na kifuniko, ambacho hakiwezi kubadilishwa kwa analogues. Katika kichwa cha juu cha sehemu kuna bushing iliyofanywa kwa alloy ya shaba na chuma, ambayo imewekwa kwa kushinikiza. Vichupo vinavyoweza kubadilishwa huwekwa chini.

Jalada la chini limewekwa kwa boliti na kokwa ambazo zimebandikwa kwenye fimbo. Alama za mshikamano hutumiwa kwa vipengele kwa namna ya nambari za serial za wahusika watatu. Pia kwenye kifuniko hupigwa muhuri wa nambari ya silinda. Pistoni inatupwa kutoka kwa utungaji wa alumini, ina uingizaji wa chuma cha kutupwa kwa pete ya juu ya ukandamizaji. Pia, kichwa cha pistoni kina vifaa vya chumba cha mwako na mtoaji wa kati. Kipengele kinahamishwa kwa axially katika mwelekeo kutoka kwa grooves ya valve na milimita tano. Upande una umbo la pipa na kupunguzwa kwa ukubwa kuzunguka mashimo ya pini ya pistoni.

Vipengee vya kukandamiza na kufyeka mafuta

Bastola ina muhuri wa mafuta ya crankshaft ya KamAZ 740, pamoja na pete za kukandamiza na analogi moja ya kukwaa mafuta. Umbali kutoka chini hadi mwisho wa chini wa groove ya juu ni 17 mm. Sehemu ya pistoni ya motors 740/11, 740/13 na 740/14 hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa sura ya soketi za pete, kwa hiyo haiwezi kubadilishwa.

Vipengee vya mgandamizo vimeimarishwa, na pete ya kukwangua mafuta imeundwa kwa chuma cha kijivu. Kwenye usanidi wa "injini" 740/11sehemu ya msalaba wa clamps ni trapezoid ya upande mmoja. Wakati wa kufunga, mwisho unaoelekea juu umewekwa upande wa chini ya pistoni. Sehemu ya kazi ya umbo la pipa ya pete imewekwa na molybdenum. Sehemu ya uso ya mgandamizo wa pili na pete ya kukwangua mafuta ina chrome-plated.

Wakati wa kusakinisha sehemu ya katikati ya kipanuzi iko kwenye kufuli maalum. Pete ya kifuta mafuta imetengenezwa kwa usanidi wa umbo la sanduku, kwenye motor 740/11 ina urefu wa milimita 5, na kwenye 740/13 na 740/14 - 4 mm.

Rekebisha vipimo vya crankshaft ya KamAZ 740

Majedwali yaliyo hapa chini yanaonyesha vipimo ambavyo urejeshaji wa sehemu za mkusanyiko unaruhusiwa:

Aina	Ukubwa wa shingo (mm)	Tundu la Kuunganisha Silinda (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Vipimo vya kawaida vya crankshaft ya KamAZ 740 kwa ukarabati na uingizwajivichupo:

Muundo	Ukubwa wa kipenyo wa shingo ya fimbo inayounganisha kwa kipenyo (mm)	Kipenyo cha shimo la crank (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Sanduku la ukarabati

Seti ya kurejesha crankshaft ya KamAZ 740 inajumuisha vitu vifuatavyo:

• pistoni yenye pete;
• vipengee vya kidole na kufunga;
• mkono wa silinda;
• sehemu za kuziba.

Nozzles za baridi za mkusanyiko zimewekwa kwenye crankcase ya block ya silinda, wanajibika kwa ugavi wa wakati wa mafuta kutoka kwa mstari kuu kwa shinikizo la 0.8-1.2 kg / sq.cm. Valve kawaida hurekebishwa kwa thamani hii. Mafuta hutolewa kwa ndani ya pistoni. Wakati wa kukusanya injini ya KamAZ ya 740, imepangwa kudhibiti bomba la pua kuhusiana na pistoni na silinda, wakati kuwasiliana moja kwa moja na kipengele cha kwanza haruhusiwi.

Fimbo ya kuunganishana pistoni imeunganishwa na pini inayoelea. Harakati ya sehemu pamoja na axes ni mdogo kwa pete za kubaki, na kipengele yenyewe kinafanywa kwa aloi ya chromium-nickel, kipenyo cha tundu ni 22 mm. Uendeshaji wa analogi yenye ukubwa wa mm 25 hauruhusiwi, kwa kuwa hii inakiuka salio la kitengo cha nishati.

Urejeshaji wa crankshaft kwa mfano

Ili kuelewa vipengele vya urekebishaji wa nodi husika, tutajifunza mojawapo ya mifano ya ukarabati wake. Crankshaft ilichukuliwa kutoka kwa lori lililoacha kazi ambalo lilibeba malisho. Baada ya utoaji wa sehemu hiyo, ilifunguliwa, pallet iliondolewa, fimbo ya kuunganisha, liners, na shingo kuu hazikupigwa. Ilibadilika kuwa gaskets za bati ziliwekwa kama mihuri chini ya nira. Mijengo ilikuwa ya manjano kabisa na haikuwakilisha vipengele vinavyofaa, kwa kuwa uundaji wa soketi za kufanya kazi ulionekana sana.

Tuliamua kuondoa shimoni na kuituma kwa kusaga, wakati deformation kwa namna ya scratches ilizingatiwa kwenye liners. Wakati huo huo, majarida ya fimbo ya kuunganisha na shimoni yalikuwa katika hali nzuri. Analogi za kiasili zilitolewa kwa ukarabati wa pili. Kwa njia, kusafisha na kuosha crankshaft kunaweza kufanywa kwa ufanisi kwa njia ifuatayo:

• unganisha atomiza kwenye compressor;
• kumwaga mafuta ya dizeli kwenye chombo;
• kadibodi safi imewekwa chini ya crankshaft;
• osha fundo hadi madoa chafu na chips zisionekane tena kwenye takataka;
• mafuta ya jua huwashwa hadi hali ya joto, petroli hutiwa kwenye kinyunyizio cha pili.

Uzoefu umeonyesha kuwa usafishaji kama huocrankshaft ni bora sana na hukuruhusu kufikia kiwango cha usambazaji wa kiwanda.

Mwishowe

KAMAZ 740 crankshafts kimsingi ni migumu kwa kukaribiana na mikondo ya masafa ya juu. Ya kina cha safu iliyohifadhiwa na kutibiwa ni karibu milimita tatu. Hii inafanya uwezekano wa kupata index ya ugumu wa juu katika hatua zote za kurejesha fundo. Kigezo kilichobainishwa ni hadi 62 HRC. Hivi karibuni, sehemu zilizochakatwa na nitriding zimetolewa. Hiyo ni, crankshaft inaimarishwa na njia ya thermochemical, ambayo inafanya uwezekano wa kuongeza ugumu, lakini inapunguza kina cha sehemu ngumu. Kwa mfano, baada ya kusaga kwa njia hii, tatizo hutokea katika haja ya kusindika tena, ambayo sio muhimu kila wakati katika hali ya sasa.