Injini ya KAMAZ 740: kifaa na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Lori za KAMAZ zilianza kujengwa mnamo 1969. Kwa kizazi kipya cha lori, wahandisi wameunda injini ya dizeli yenye silinda nane yenye viharusi 4 KAMAZ-740 V8. Kitengo hiki cha nguvu kilikuwa na kiasi cha kufanya kazi cha 10852 cm3, na nguvu yake ilikuwa 210 farasi. Kisha takwimu za nguvu zilipaswa kupanuliwa kutoka 180 hp. hadi 360. Malori haya yalikuwa na kifaa cha nyongeza cha nyumatiki cha clutch, sanduku la gia la kasi 5 na viunganishi.

Kifaa cha dizeli

Muundo wa injini hizi, ukilinganisha na zingine zinazotumia mafuta ya dizeli, una manufaa fulani. Kitengo kina vipimo vidogo, na pia kina wingi wa chini kwa kulinganisha na YaMZ 238 sawa.

Torati kutoka kwa injini hadi sehemu kuu hupitishwa kupitia gia za spur. Kwa hivyo, viendeshi vya mfumo wa usambazaji wa gesi, pampu na compressors, pamoja na nyongeza ya majimaji hufanya kazi kwenye gia.

Injini hii (KamAZ 740) ina mwanzo mzuri hata katika halijoto ya chini sana iliyoko. Hili liliwezekana kwa nguvu ya betri, kiwasha na hita iliyowasha kabla.

Vipimo vya injini

Mfano wa mitambo ya kuzalisha umeme uliitwa - dizeli KamAZ 740. Silinda zimepangwa kwa umbo la V. Crankshaft inazunguka kulia. Silinda ni 120 mm kwa ukubwa na 120 mm kina. Injini KAMAZ 740 na uhamishaji wa lita 10.85. ina uwiano wa juu wa ukandamizaji - 17. Nguvu kulingana na pasipoti katika kW ni kati ya 154 hadi 210. Upeo wa torque - 650 kgf / m. Kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta ni lita 165, kiwango cha juu - lita 178. Kila silinda ina vali moja ya kuingiza na, ipasavyo, vali moja ya kutolea nje.

Hebu tuzingatie injini ya KamAZ 740, kifaa cha vipengele na mifumo mbalimbali.

Kizuizi cha silinda

Mkusanyiko huu si chochote zaidi ya sehemu ya kitengo. Imekusudiwa kuweka na kupata mifumo yote na mifumo ya kimsingi. Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa namna ya muundo wa kutupwa kwa monolithic. Sehemu hiyo ina mashimo ya kiteknolojia, pamoja na chaneli za kulainisha na kupoeza.

Katika sehemu ya juu ya kizuizi hiki kuna soketi za vikashi vya katuri. Pia, mwili una vifaa vya chaneli na mashimo ya kupitisha baridi. Sehemu ya chini ya block ya silinda pia hutumika kama crankcase. Hapa kuna crankshaft. Crankcase ina mashimo mawili ya kiteknolojia ya kulainisha. Ndani ya nodi ina partitions na mbavu maalum ngumu. Katika hayapartitions na kuta za crankcase hufanywa na bores maalum ambazo zimefungwa na vifuniko. Sehemu hizi hutumika kama vihimili vya crankshaft.

Kizuizi kina vifaa vya kuhimili camshaft, na visukuma vya mitambo ya usambazaji wa gesi pia viko hapa.

Liners hutumika kama waelekezi wa pistoni. Pamoja na kichwa cha kuzuia, huunda cavity maalum, ambayo ni chumba cha mwako wa mafuta. Mikono imetengenezwa kwa chuma maalum cha kutupwa na pia imekazwa kwa umeme.

Sehemu ya juu ya ndege inawakilishwa na vichwa vya silinda. Kila mmoja na kichwa chake. Sehemu hizi zimetengenezwa kwa alumini. Kila kichwa kina koti ya baridi ndani, ambayo kwa upande wake inaunganishwa na koti ya kuzuia. Pia, kila kichwa kina mashimo ya kulainisha, vali za kuingiza na kutolea nje, tundu maalum la pua.

Muundo na uendeshaji wa mfumo wa kulainisha

Injini ya KAMAZ 740 ina mfumo wa ulainishaji wa aina ya pamoja. Kulingana na wapi sehemu za kusugua ziko na chini ya hali gani, mafuta hutolewa kwa njia tofauti. Mfumo unaweza kunyunyizia, kusambaza mafuta kwa shinikizo la chini, au kuruhusu itiririke kwa mvuto.

Kifaa hutoa mafuta chini ya shinikizo kwa sehemu ambazo zinaweza kuchakaa na kufanya kazi katika sehemu maalum zilizopakiwa. Kitengo hiki kinajumuisha zana na vifaa kuu ambamo mafuta huhifadhiwa, vifaa vya kuchuja na kusambaza, pamoja na kupoeza mafuta.

Mafuta hupitia kwenye sump hadi kwenye kipokezi cha mafuta, hupitiachujio maalum kwa namna ya gridi ya taifa. Kisha huenda kwenye pampu ya mafuta. Kutoka kwa sehemu ya kutokwa, kupitia chaneli maalum, lubricant hutolewa kwa chujio cha mafuta, na kisha kwa mains. Zaidi ya hayo, njia za kulainisha shinikizo hulainisha kichwa cha silinda na kizuizi cha silinda, na kisha kwa vipengele vingine kama vile crankshaft, utaratibu wa usambazaji wa gesi, compressor na pampu ya mafuta.

Katika mitungi, grisi ya ziada huondolewa kwa kutumia pete za kukwangua mafuta, na kisha kwenda mbali zaidi kupitia mashimo ya pistoni. Hii hulainisha pini ya pistoni iliyo na sehemu ya juu ya kichwa.

Kutoka kwa laini kuu, mafuta hutolewa kwa kihisi cha nguvu ya joto. Ikiwa valve inafunguliwa ambayo inajumuisha kuunganisha maji, basi kuunganisha pia kunasindika. Ikiwa iko katika hali iliyofungwa, basi kioevu hutolewa kutoka kwa vichujio vya katikati hadi kwenye sump.

Ikiwa hakuna ulainisho wa kutosha, basi nguvu hupungua, na sehemu huharibika, injini ina joto kupita kiasi, fani kuyeyuka, na pistoni zinaweza kusonga.

Mfumo wa nguvu wa injini ya KAMAZ 740

Huu sio mwisho wa ukaguzi wetu. Tulichunguza injini ya KamAZ 740 yenyewe, kifaa na mfumo wa lubrication. Sasa hebu tufahamiane na mpango wa nishati.

Vipimo vya nishati vimeundwa kuhifadhi mafuta, kuyasafisha na kisha kuyanyunyizia kwenye vyumba vya mwako kwa mujibu wa hali ya uendeshaji ya kitengo cha nishati.

Injini ya KAMAZ 740 ina kitengo cha nguvu cha aina ya utengano. Hapa pampu ya sindano na sindano hutenganishwa. Mfumo huo una matangi ya kuhifadhi mafuta ya dizeli, vichungi vya mafuta, pampu ya shinikizo la chini, pampu ya sindano,pamoja na njia za mafuta.

Inafanyaje kazi?

Kutoka kwa matangi ya mafuta, mafuta hupitia pampu ya nyongeza hadi kwenye vichujio vya kusafisha. Kisha, kupitia mtandao wa mistari ya mafuta yenye shinikizo la chini, mafuta ya dizeli hutolewa kwa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Baada ya pampu ya sindano, inasukuma dizeli chini ya shinikizo la juu katika sehemu, kulingana na njia za uendeshaji wa injini, kupitia pua kwenye mitungi na vyumba vya mwako. Nozzles, kwa upande wake, dawa mchanganyiko. Dizeli ya ziada hurejeshwa ndani ya tangi kupitia vali ya kupita kiasi.

Mfumo wa kupozea injini ya KAMAZ 740

Upoaji unawasilishwa kama mfumo funge wenye kupoeza kioevu na mzunguko wa kulazimishwa.

Kimsingi, mpango wa uendeshaji wa mfumo huu sio tofauti na kawaida kwa chapa zote za magari. Ikiwa kuna mchoro wa injini ya KamAZ 740, basi unaweza kuiona kwa undani zaidi.

Kipozezi huzunguka kwa kuathiriwa na pampu ya katikati. Kwanza, antifreeze huingia kwenye cavity ya safu ya kushoto ya mitungi, kisha kupitia bomba - kwenye cavity ya kulia. Kisha mchanganyiko huosha vibandiko vya silinda, na kisha kupitia mashimo - sehemu ya kichwa cha silinda.

Kipozezi cha moto kisha huingia kwenye vidhibiti vya halijoto na kisha ama kidhibiti au pampu ya maji. Hali ya joto hudhibitiwa na vidhibiti vya halijoto na viunganishi vya maji.

Hitilafu kuu za injini

Kati ya wamiliki wa gari hili, hitilafu kuu za injini za KamAZ 740 zinachukuliwa kuwa kupungua kwa kasi na kuongezeka kwa nguvu, ongezeko la matumizi ya mafuta na mafuta. Pia malfunction maarufu ni moshi mkubwa wa kutolea nje. Sivyoadimu na kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa kulainisha.

Kizio kinaweza kutokuwa dhabiti kwa hali ya kufanya kitu, wakati mwingine kuna sauti tofauti za nje katika nodi mbalimbali. Kimsingi, malfunctions huhusishwa na crankshaft. Uvujaji wa kipoezaji kinachowezekana.

Ikiwa kitengo kilitumiwa hadi kikomo, na mara nyingi zaidi - ikiwa injini ya KamAZ 740 haikuwa na matengenezo sahihi, ukarabati hauepukiki. Lakini baada ya ukarabati mkubwa, mashine itaweza kufanya kazi tena kwa uwezo kamili, na pengine hata bora zaidi.

Kuhusu bei

Leo, kifaa kama hicho bado kinaweza kununuliwa. Kwa injini ya KamAZ 740, bei itakuwa, kulingana na usanidi na nguvu, kutoka kwa rubles 550,000 kwa mfano na nguvu ya 240 hp. Na. hadi rubles 600,000 kwa mfano na uwezo wa lita 320. Na. Bila shaka, unaweza kununua na kwa bei nafuu zaidi. Soko la injini zilizotumika leo hutoa chaguzi nyingi kwa bei ya chini.

Kwa hivyo, tumegundua vipengele vyote vya injini ya "KAMAZ".