Mshipi wa kreni ndio moyo wa injini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Kishimo cha fimbo ni sehemu ya kati ya si injini tu, bali gari zima. Jina lenyewe linazungumza juu ya sura yake. Sasa kidogo juu ya kusudi lake. Katika maeneo ya magoti, ina shingo ambayo vijiti vya kuunganisha vimewekwa kwa msaada wa kofia zilizopigwa na bolts. Wakati wa kupigwa kwa bastola, nishati inayoweka shinikizo juu yake huhamishwa hadi kwenye goti, na, kupitia lever, huzungusha crankshaft kuzunguka mhimili wake.

Wakati ambao unawekwa kwenye crankshaft ili kuigeuza mgeuko kamili unaitwa torque. Injini zilizo na uhamishaji sawa na idadi tofauti ya silinda zina torati tofauti, si vigumu kukisia ni ipi itakuwa na zaidi.

Mapinduzi ya crankshaft yanaweza kufikia elfu 8, kwa hivyo mzigo juu yake ni mkubwa sana, na nguvu ya msuguano pia ni kubwa. Ili kuwezesha hali ya kazi, na pia kupunguza nguvu ya msuguano, mfumo wa lubrication hutumiwa, zaidi ya hayo, chini ya shinikizo. Hatutagusa kwa undani na kuzingatia shafts nyingine, tutasema tu kwamba mfumo yenyewe ni chini ya shinikizo. Ili kupunguza uchakavu na kuchelewesha ukarabati wa crankshaft, lini zilizotengenezwa nachuma laini kuliko kishikio chenyewe.

Filamu yenye unene wa mikroni chache kati ya fani na shingo, ambayo hutumika kulainisha na kuboresha utelezi wa mzunguko.

Hitilafu kuu ya injini ambayo inaweza kuhitaji kusaga crankshaft ni kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication wakati grooves inaonekana juu yake. Bila shaka, hii inaweza kuwa sivyo kabisa, lakini, kwa mfano, katika pampu ya mafuta, lakini hii ndiyo malfunction ya kawaida zaidi.

Kabla ya kuamua ni njia gani ya kuiondoa, inafaa kuchukua vipimo vya shingo, zile kuu (zimewekwa kwenye kizuizi cha injini) na vijiti vya kuunganisha (vijiti vya kuunganisha vimewekwa juu yao). Vipimo viwili vinapaswa kufanywa, perpendicular kwa kila mmoja. Ikiwa kupotoka kutoka kwa ukubwa wa kawaida wa shingo ni zaidi ya 0.05 mm, basi crankshaft ni chini. Kwa kawaida, hii hufanywa na wataalamu wanaotumia vifaa vya usahihi wa hali ya juu.

Baada ya kusaga kwenye flywheels ya crankshaft, index ya saizi ya ukarabati imejaa, ambayo kila moja inalingana na herufi, ni kwa ajili yake kwamba mistari inapaswa kuchaguliwa. Kwa kawaida, crankshaft ina saizi tatu za urekebishaji ambazo huzidi kiwango cha kawaida katika nyongeza za mm 0.25.

Lakini inaweza isiwe ngumu hivyo. Ikiwa kuvaa hauzidi maalum, basi unaweza kujizuia kuchukua nafasi ya liners. Wanaweza kuwa na ukubwa sawa na wale uliopita, au ukubwa mkubwa. Kesi ya pili inatumika tu ikiwa kuvaa kwa majarida ni sare, bila grooves na chaneli, kwani ni kwa sababu yao.kuonekana na kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication.

Kutokana na hayo hapo juu inafaa kufanya hitimisho moja rahisi lakini muhimu sana. Shinikizo katika mfumo wa lubrication lazima ihifadhiwe daima. Ikiwa haipo, basi crankshaft itapokea kuvaa nzito, itakuwa overheated, na pamoja na vichwa vya chini vya vijiti vya kuunganisha. Baada ya hayo, watalazimika kubadilishwa, na hii tayari ni ukarabati wa gharama kubwa sana, usioweza kulinganishwa na kusaga shingo. Kwa kuongeza, camshaft ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni lubricated chini ya shinikizo, au hata zaidi ya moja. Ikiwa shinikizo linashuka katika mfumo mzima, basi camshaft pia haitabaki bila uharibifu, na hii ni ghali zaidi.