QD32 injini: vipimo, kifaa, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Waendeshaji injini za dizeli wamethamini kwa muda mrefu. Hii ni fursa ya kuokoa mafuta na kuendesha kwa raha. Katika matengenezo na ukarabati, wao ni rahisi zaidi ikilinganishwa na wenzao wa petroli. Katika ajenda kuna injini ya QD32, sifa za kiufundi ambazo huvutia usikivu wa wamiliki wengi wa magari.

Maelezo ya jumla

Wazo la kuunda mbadala wa injini za petroli lilizaliwa muda mrefu uliopita. Utafiti wa muundo na utafiti wa miaka mingi ulisababisha kuzaliwa kwa injini ya dizeli yenye silinda 4 ya QD32, sifa za kiufundi ambazo zilibainishwa mara moja na wajuzi wa uendeshaji salama.

Ukweli wa kuvutia! Wamiliki wa UAZ mara nyingi huamua kuchukua nafasi ya ZMZ-514 yao ya asili na kuunda tasnia ya magari kutoka nje.

QD31 ilianzishwa kwa mara ya kwanza na Wajapani katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, ikifanya kazi kama mbadala inayofaa kwa injini za TD. Urekebishaji wa kifaaikifuatiwa mwaka 2000. Ilikuwa mhemko, kwa sababu katika historia ndefu ya chapa, kiasi cha desilita 32 kilikuwa haki ya lahaja za kipekee za ICE.

Tofauti kuu kutoka kwa bidhaa za awali na za ushindani ni kukosekana kwa mfumo wa sindano ya Reli ya Kawaida, licha ya ukweli kwamba injini ya QD32, ambayo sifa zake za kiufundi zilikuwa za kupendeza tu, haikujumuishwa kwenye kifurushi cha msingi kwa sababu ya unyenyekevu wa kifaa na uwezo wa kukarabati kifaa kilichoshindwa cha DIY.

Kitengo hiki kinatofautishwa na huduma ya muda mrefu na isiyofaa, ambayo imepokea jina la utani "isiyoweza kuharibika" kati ya watu kwa hili. Kurekebisha pia ni raha kuigiza.

Vipaumbele vya kiufundi

Inakagua vipimo vya kiufundi vya injini ya QD32, inaweza kuzingatiwa kuwa aina mbili za maji ya kulainisha inahitajika kwa operesheni ya kawaida. Katika majira ya baridi, uwezo unafunguliwa shukrani kwa mafuta ya synthetic. Katika majira ya joto, anapendelea nusu-synthetics. Kwa kilomita mia moja, dereva huchukua lita 10. Hifadhi ya muda katika muundo ni ya mitambo. Mfumo wa udhibiti wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu huamua nguvu zilizotengenezwa. Pampu ya sindano inaweza kuwa ya mitambo au ya elektroniki. Katika kesi ya kwanza, kulingana na hakiki, injini zinaaminika zaidi, zina 135 hp. Na. kwenye udhibiti wa kielektroniki.

nuances za muundo

Kwa sifa za muundo wa injini ya Nissan QD32, sifa za kiufundi ambazo hufikiriwa na wanateknolojia kwa maelezo madogo zaidi, unawezani pamoja na yafuatayo:

1. Mtengenezaji alitengeneza kichwa cha silinda kwa kutumia chuma cha kutupwa kama nyenzo ya msingi.
2. Vita vya chuma vya kutupwa havitumii laini.
3. Kwa kutumia kiendeshi cha kuweka saa ambacho hakihitaji ubadilishaji.
4. Toleo la msingi la aspirator aina ya vortex.

Vipengele ni pamoja na mfumo wa kulainisha na usambazaji wa mafuta ya kulazimishwa. Faida ya viambatisho ni maisha marefu ya huduma.

Kwa nini watengenezaji walipendelea chuma cha kutupwa, kwa sababu hufanya unganisho kuwa mzito na alumini kuwa nyepesi zaidi? Katika hali nyingi, utupaji hufanywa kutoka kwa chuma cha alloyed. Nyenzo hiyo ina sifa ya kudumu zaidi, kuwa na mgawo wa chini wa msuguano kati ya vifaa vya pete za pistoni na pistoni zenyewe. Kuta za chuma zilizochongwa zina asilimia kubwa ya kutegemewa, hustahimili mizigo mizito na ni sugu zaidi.

Faida na hasara

Sifa chanya dhahiri ni pamoja na zifuatazo:

• Kwa kuzingatia maoni kuhusu sifa za kiufundi za injini ya QD32, mpango wa usambazaji wa gesi wa OHV hauruhusu kukatika kwa mnyororo wa mikanda.
• Muundo wa injini ni thabiti na rahisi.
• Mtengenezaji aliipatia injini ya Nissan QD32 rasilimali ya kutosha, gharama nafuu.
• Sifa nzuri za udumishaji.
• Gia huzuia bastola na mitungi kugongana.

Dosari

Hasara ni pamoja na:

1. Baadhi ya mapungufu ya nishati.
2. Asilimia fulani ya kelele na hali ya hewa.
3. Mitungi ya valve nne haipo.
4. Haiwezi kutumia trakti za hivi punde za upokeaji na kutolea moshi.

Kwa sababu ya upatikanaji wake, fundo hili lisilo la adabu linatumika katika marekebisho mbalimbali.

QD32 ilitumika wapi?

Aliyetamaniwa sana alikuwa mshiriki wa kawaida katika bidhaa za mtengenezaji wa magari wa Kijapani, na pia katika muundo mmoja wa mkusanyiko wa Datsun Truck. Alipendwa kwa unyenyekevu wa muundo, rasilimali ya kuridhisha ya gari ikilinganishwa na turbines. Kabla ya ukarabati wa kwanza, mmiliki wa farasi wa chuma anaweza kuwa na utulivu, akisafiri kwa kilomita 500,000. Vipande vya turbocharged vinapaswa kukarabatiwa baada ya kugeuka kwa kilomita elfu 250.

Mojawapo ya vipengele vinavyofaa ni mtazamo usiozuiliwa kwa ubora wa mafuta: hairuhusiwi kumwaga kwa bahati mbaya petroli ya kiwango cha chini au solariamu. Zinapakiwa kidogo ikilinganishwa na injini za mwako wa ndani kwenye chaja za mitambo na vitengo vya turbocompressor. Hakuna haja ya haraka ya matengenezo ya gharama kubwa, na orodha ya bei ya vipuri itapendeza. Taabika, bila shaka, nguvu, mienendo wakati wa kuongeza kasi.

Ilitumika katika magari madogo ya Msafara yaliyotengenezwa hadi 2002, katika malori ya Atlas hadi 2007. Utendaji mzuri wa injini ya QD32 uliwahimiza wahandisi kuanzisha toleo la turbocharged katika gari dogo la Elgrand, vivuko vya rear-wheel drive vya Regulus, Terrano SUVs.

Siri za Kuboresha

Kabla ya kubadilisha injini asilia, mwendesha garini muhimu kuuliza ikiwa kituo cha huduma kina ruhusa kwa matukio hayo. Hii ni muhimu ili kuepuka matatizo na utaratibu wa usajili baada ya tuning. Kazi ya welder aliyehitimu katika hatua ya awali ni kufunga kwa usahihi kadi ya jamaa na pallet. Hatua inayofuata ni kusakinisha tena turbine volute na kusakinisha mifereji ya hewa. Hakika utahitaji kufuatilia hali ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, mishumaa, mihuri. Pia angalia aina mbalimbali za ulaji.

Katika kusanidi pampu ya sindano, unahitaji kuzingatia mkao wa gia. Ikiwa ni lazima, meno kadhaa yanaweza kuhamishwa. Ili sifa za injini ya Nissan QD32 kuzingatia viwango, kusimamishwa lazima kuinuliwa kidogo wakati wa ufungaji. Kisha vifaa vya umeme, mafuta, maji, mistari ya hewa huunganishwa. Hakikisha umeangalia utendakazi wa mifumo yote.

matokeo ni nini?

Mashine iliyo na kitengo cha nishati iliyosasishwa hushinda vilima miinuko kwa gia za juu kwa urahisi zaidi, hukuza mwendo laini kwenye barabara kuu au katika hali ya mijini. Katika kesi hiyo, dizeli haina overheat. Wakati mwingine hitilafu hutokea.

Kuhusu matatizo ya kawaida

Mkusanyiko wa matatizo una:

• kuzima kwa ghafla kwa injini, utendakazi usio wa kawaida zaidi ya 2,000 rpm;
• exhaust inakuwa samawati;
• rpm kukosekana kwa utulivu kumezingatiwa.

Kablaukarabati, unapaswa kusoma uainishaji kamili wa injini ya QD32 Nissan Caravan au mfano mwingine. Utambuzi mzuri unahitajika. Katika hali isiyo na utulivu ya kasi, itabidi utafute sababu katika udhibiti wa umeme wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Kuna uwezekano mkubwa wa kubadilishwa. Utaratibu sawa unasubiri ikiwa matatizo yanagunduliwa na valve ya kukata mafuta. Ikiwa kitengo cha mafuta kimefungwa, bwana atakisafisha, na katika hali na uendeshaji usio sahihi wa sindano, watazibadilisha.

Kujitambua na misingi yake

Kwa taratibu huru za uchunguzi, lazima kwanza utafute kiunganishi maalum kilicho chini ya safu ya uendeshaji. Starter inaendeshwa kwa nafasi ya ON, injini haina haja ya kuanza. Klipu ya karatasi hufunga pini 8 na 9 kwenye kiunganishi hiki. Kuruka hutokea kwa sekunde kadhaa. Ifuatayo, kipande cha karatasi lazima kitolewe, wakati dereva ataona ishara ya taa ya kuangalia. Kufumba kwa muda mrefu na mfupi kunapaswa kuhesabiwa. Jinsi ya kuelewa kuwa hakuna makosa? Hii inathibitishwa na msimbo "55" - hii ni kufumba na kufumbua 10, nusu ambayo ni ndefu.

Kanuni za kazi ya ukarabati

Ukarabati unahusisha kutenganisha injini, kuitakasa kutoka kwa mafuta na uchafu. Ni ngumu kuona kasoro bila kuondoa masizi. Wataalamu wataangalia ikiwa jiometri ya sehemu zilizo chini ya msuguano haijavunjwa, pima mapengo. Ikiwa nyufa zitapatikana kwenye kizuizi, utatuzi wa crankshaft ni muhimu sana.

Utatuzi wa kitalu cha silinda hufanywaje? Katika eneo hili, usindikaji wake, boring, kubadilisha pete ni alisema. Itakuwa na manufaa kubadilikapampu ya mafuta, pampu ya maji na utaratibu wa usambazaji wa gesi. Uchaguzi wa shughuli za ukarabati umewekwa na hali ya vipuri na taratibu. Bila ujuzi, ujuzi, vifaa vya kupimia, haitawezekana kufanya ukarabati wa hali ya juu.

Hatua za kuzuia ili kuepuka kuharibika

Ni wazi - uendeshaji makini wa "meza" itakusaidia kutopiga simu kwenye maduka ya huduma ya gari kwa muda mrefu. Utunzaji wa wakati utasaidia kuzuia hali ngumu kwenye barabara. Mtengenezaji anapendekeza kwamba wamiliki wa gari wabadilishe chujio cha mafuta kila kilomita 40,000. Inashauriwa kurekebisha vibali vya joto vya valves, kufikia alama ya kilomita 30 elfu. Ya umuhimu hasa ni uingizwaji wa maji ya mafuta, uliofanywa kwa wakati. Ni bora kufanya hivyo baada ya kilomita 7.5 elfu. Angalau mara mbili kwa mwaka, uingizaji hewa unapaswa kusafishwa vizuri. Baada ya kilomita elfu ishirini, unahitaji kubadilisha vichungi vya hewa, plugs za mwanga. Sio ziada kusasisha kizuia kuganda.