Uunganisho wa gurudumu la tano: muundo, kanuni ya uendeshaji, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Muunganisho wa gurudumu la tano ni mojawapo ya vipengele vikuu vinavyotumiwa kuunganisha trekta na trela. Kifaa hicho kinaboreshwa kwa mujibu wa maendeleo ya sekta ya magari duniani. Marekebisho ya kisasa yana vifaa vya kielektroniki na otomatiki, ambayo hurahisisha kazi kwa kiasi kikubwa, ikiwa ni pamoja na kupunguza muda wa kuunganisha na kuunganisha.

Historia ya Uumbaji

Yamkini, mfano wa hitch ya kwanza ya magurudumu ya tano ilionekana mwishoni mwa karne ya 19. Wakati huo, wabunifu wa kampuni inayojulikana ya De Dion-Bouton walitengeneza trela, sehemu ya mzigo ambayo ilihamishiwa kwenye sura ya trekta. Inafaa kukumbuka kuwa ya mwisho ilikuwa baiskeli ya magurudumu matatu yenye injini ya mvuke.

Wakati huo, watu wachache walidhani kuwa kifaa kama hicho cha kugonga kingekuwa changamano na kufanya kazi zaidi baada ya miongo kadhaa. Katika analogues za kisasa, mifumo ya nyumatiki imeunganishwa na umeme na mechanics. Mahitaji ya usalama wa mzigo wa vifaa hivi yanahitaji upinzani wa kuvaa, kuegemea nautumishi.

Vipengele vya muundo

Viunganishi vya juu vya gurudumu la tano (SSU) vinajumuisha idadi ya vipengele vya msingi:

• mbao msingi;
• utaratibu maalum wa kuunganisha na kutenganisha;
• kizuizi cha kukunja fundo.

Athari ya uunganisho huundwa baada ya kingpin kwenye nusu trela kuingia kwenye tundu la bati kuu, ikirekebishwa kwa kufunga vipengele vilivyowekwa kwenye vidole. Aina mbili za vifaa vinavyozingatiwa sasa ni vya kawaida: moja na mbili za mtego. Chaguo la kwanza ni kawaida kwa wazalishaji wa Ulaya. Mfano wa pili ni wa asili katika wabunifu wa ndani. Kwa mfano, kuunganisha gurudumu la tano la KamAZ. Tofauti kati ya mitambo ni kwamba kitengo cha kukamata kilichooanishwa huhamisha mvutano kwa vipengele vikuu na vidole vilivyo karibu, na katika toleo moja, mzigo pia huenda kwenye kizuizi kikubwa cha kamera ya kufuli, ambayo inategemea tu athari za kubana.

Aina

Aina, vipimo vya jumla na vipengele vya kiufundi vya mbinu zinazozingatiwa hubainishwa na viwango vya kimataifa. Kwa mfano, kwa mujibu wa nyaraka za udhibiti, kuna aina mbili kuu za bidhaa:

1. Mfano 50 umesahihishwa kwa 2" kingpin (50.8mm).
2. Toleo 90 - 3.5" (milimita 89).

Matumizi ya ukubwa wa kawaida huathiriwa na mzigo wima na jumla ya uzito wa semi-trela au treni ya barabarani. Chaguo la kwanza linatumika ikiwa wingi wa gari sioinazidi tani 55 na mzigo wima wa si zaidi ya tani 20. Katika hali nyingine, ni vyema kutumia aina ya pili ya vifaa.

Katika baadhi ya tofauti za kigeni, usanidi upya wa haraka kutoka kwa saizi moja ya kawaida hadi analogi nyingine hutolewa. Miongoni mwa sifa nyingine, wao huzingatia urefu, ambao huamua ukubwa wa wima na mzigo uliopunguzwa, unaoonyesha vigezo vya nguvu vya nodi.

Gurudumu la tano kunyumbulika

Faharasa ya unyumbulifu wa kifaa kinachozingatiwa inategemea viwango vitatu vya uhuru wa kutembea:

1. Kugeuza nusu trela kuzunguka kingpin wima.
2. Bembea mbele na nyuma katika mwelekeo wa longitudinal kwa pembe ya angalau digrii 11.
3. Miteremko ya kupita kulia na kushoto yenye amplitude isiyozidi digrii tatu.

Vigezo viwili kati ya hivi vinatolewa na mhimili unaovuka na ulaini wa kufunga kwenye makutano ya bati la msingi. Kwa kuongezea, matrekta mapya ya lori ya KAMAZ na lori zingine za ndani zilizo na vifaa ambavyo vina pembe ya juu ya kupinduka yanatengenezwa. Masafa ya usafiri yamehakikishwa kwa ekseli ya ziada ya longitudinal.

Tokeo ni mfano wa kiungo cha gimbal ambacho hutoa uwezo mpya wa kuunganisha. Kwa mfano, marekebisho ya aina ya SK-HD 38/36 G yanatumika kwa treni za barabarani zinazofanya kazi kwenye barabara mbovu au zilizo na mzigo mkubwa wa msokoto kwenye fremu. Pembe ya juu ya mwelekeo wa kifaa maalum kwa pande hufikia digrii saba. Hasara za kubuni hii ni pamoja na kupungua kwa utulivutreni za barabarani zinaposonga, kubembea kwa trela kunazuiwa na vituo maalum au vidhibiti.

Huduma ya gurudumu la tano na ukarabati

Watengenezaji wengi wa lori wanajaribu kupunguza vipengele vikuu vya gari ili kuongeza malipo na kuokoa mafuta. Njia kuu ya kutatua tatizo ni kuanzishwa kwa teknolojia ya ubunifu na vifaa. Kwa mfano, bati za msingi hutengenezwa kwa kugonga muhuri au kutuma.

Katika toleo la kwanza, chuma kilichoimarishwa hutumiwa, katika pili, grafiti ya nodular hutumiwa. Katika sekta ya kisasa ya magari, uchaguzi sio mdogo kwa nyenzo hizi. Sio zamani sana, SAF-Holland ilitoa SSU, sahani ya msingi ambayo imetengenezwa na aloi ya alumini. Ratiba ya taa imeundwa kwa matrekta yenye mzigo wa juu wa tani 20 (150 kN). Kupunguza uzito ikilinganishwa na muundo wa kawaida ni takriban kilo 30, wakati bidhaa haihitaji lubrication katika kipindi chote cha uendeshaji, shukrani kwa uwepo wa bitana ya polima.

Sio siri kwamba teknolojia ya ulainishaji wa trela kwenye trekta ya lori ya Ural na lori nyingine inahusiana moja kwa moja na matatizo ya mazingira. Wabunifu wanajitahidi kila wakati kuhakikisha kuwa taka za mafuta na mafuta huingia kwenye mazingira kwa kiwango cha chini. Kwa hili, vifaa vilivyo na kipimo kiotomatiki hutumiwa, ambapo lubrication ni ya lazima. Kwa mfano, Jost aliwasilisha Lube Tronic-5 Point mpya. Hapa usambazaji wa nyenzo huhifadhiwa kwenye cartridge,kuhakikisha usambazaji wa kipimo cha lubricant kwa pointi kadhaa kwenye sahani ya msingi na utaratibu wa kufunga. Kipimo kinafuatiliwa na mtawala wa umeme, njia kadhaa za uendeshaji hutolewa, kulingana na wingi wa treni ya barabara na mzigo. Ujazo mmoja wa cartridge unatosha kwa mwaka wa kazi.

Harakati za kielektroniki

Mojawapo ya mifumo ya juu zaidi ya SSU ni mfumo wa kielektroniki wa Jost KKS. Inahakikisha kikamilifu uondoaji wa kukatwa kwa mitambo ya hitch na automatiska uanzishaji wa vitengo vya nyumatiki na harakati za wima zinazofuata za miguu ya nusu ya trela. Toleo la kielektroniki lina vihisi usalama, kiunganishi cha ulimwengu cha nyumatiki na ekseli zinazoelekezwa.