Uunganisho unaoonekana: kanuni ya uendeshaji na kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Sasa crossovers zimepata umaarufu mkubwa katika soko la magari. Wana wote kamili na monodrive. Imeunganishwa kwa kutumia kifaa kama vile kiunganishi cha mnato. Kanuni ya uendeshaji wa kitengo iko zaidi katika makala yetu.

Tabia

Kwa hivyo, kipengele hiki ni nini? Kiunganishi cha viscous ni utaratibu wa kiotomatiki wa kupitisha torque kupitia viowevu maalum. Inafaa kumbuka kuwa kanuni ya utendakazi wa kiunganishi cha viscous ya gari-gurudumu zote na feni ni sawa.

Kwa hivyo, torati kwenye vipengele vyote viwili hupitishwa kwa umajimaji unaofanya kazi. Hapo chini tutaangalia ni nini.

Kuna nini ndani?

Ndani ya mwili wa clutch hutumia umajimaji unaotokana na silikoni. Ina mali maalum. Ikiwa haijazungushwa au joto, inabaki katika hali ya kioevu. Mara tu nishati ya torque inapoingia, hupanuka na kuwa mnene sana. Joto linapoongezeka, inaonekana kama gundi ngumu. Mara tu joto linapopungua, dutu hii inageuka kuwa kioevu. Kwa njia, imejaa maji kwa maisha yote ya huduma.

Vipiinafanya kazi?

Je, kanuni ya uendeshaji wa bidhaa inayoitwa "viscous coupling" ni ipi? Kwa mujibu wa algorithm ya vitendo, ni sawa na transformer hydraulic ya maambukizi ya moja kwa moja. Hapa, pia, torque hupitishwa na maji (lakini tu kupitia mafuta ya gia). Kuna aina mbili za viscous couplings. Tutaziangalia hapa chini.

Aina ya kwanza: impela

Inajumuisha mfuko wa chuma uliofungwa. Kanuni ya uendeshaji wa kuunganisha viscous (ikiwa ni pamoja na shabiki wa baridi) inajumuisha hatua ya magurudumu mawili ya turbine. Ziko kinyume na kila mmoja. Moja iko kwenye shimoni la gari, pili iko kwenye inayoendeshwa. Mwili umejaa kioevu chenye silikoni.

Vishimo hivi vinapozunguka kwa marudio sawa, mchanganyiko wa utunzi haufanyiki. Lakini mara tu kuingizwa kunatokea, joto ndani ya kesi huongezeka. Kioevu kinakuwa kinene. Kwa hivyo, gurudumu la turbine ya kuendesha hujishughulisha na mhimili. Kiendeshi cha magurudumu yote kimeunganishwa. Mara tu gari lilipoondoka nje ya barabara, kasi ya mzunguko wa impellers inarejeshwa. Wakati joto linapungua, wiani wa kioevu hupungua. Uendeshaji wa magurudumu manne umezimwa kwenye gari.

Aina ya pili: diski

Hapa pia, kuna kesi iliyofungwa. Hata hivyo, tofauti na aina ya kwanza, kuna kikundi cha disks za gorofa kwenye shimoni ya kuendesha gari na inayoendeshwa. Je! ni kanuni gani ya uendeshaji wa kiunganishi hiki cha mnato? Diski huzunguka katika maji ya silicone. Halijoto inapoongezeka, hupanuka na kubofya vipengele hivi.

Clutch inaanza kusambaza torque kwenye ekseli ya pili. Hii hutokea tu wakati gari limesimama na kuna kasi tofauti za gurudumu (wakati wengine wamesimama, wa mwisho wanateleza). Aina zote mbili hazitumii mifumo ya elektroniki ya moja kwa moja. Kifaa kinaendeshwa na nishati ya mzunguko. Kwa hivyo, muunganisho wa mnato wa feni na kiendeshi cha magurudumu yote una maisha marefu ya huduma.

Inatumika wapi?

Kwanza, hebu tuzingatie kipengele kinachotumika katika mfumo wa kupozea injini. Kanuni ya uendeshaji wa kuunganisha shabiki wa viscous inategemea uendeshaji wa crankshaft. Clutch yenyewe imeshikamana na fimbo na ina gari la ukanda. Kadiri kasi ya crankshaft inavyoongezeka, ndivyo kioevu kwenye clutch kinavyowaka. Kwa hivyo, muunganisho ukawa mgumu, na kipengee cha feni kikaanza kuzunguka, kikipoza injini na bomba.

Kwa kasi ya kushuka na kupungua kwa halijoto ya umajimaji, clutch huacha kufanya kazi. Ikumbukwe kwamba uunganisho wa shabiki wa viscous hautumiwi tena. Injini za kisasa hutumia vichocheo vya elektroniki na sensor ya joto ya baridi. Hazijaunganishwa tena kwenye crankshaft na zinafanya kazi kivyake.

Uendeshaji wa magurudumu manne na viunganishi vya mnato

Kanuni ya uendeshaji wake ni sawa na ya feni. Hata hivyo, sehemu hiyo haijawekwa kwenye compartment injini, lakini chini ya chini ya gari. Na, tofauti na aina ya kwanza, kiunganishi cha viscous cha kiendeshi cha magurudumu yote hakipotezi umaarufu wake.

Sasa imesakinishwacrossovers nyingi na SUVs na drive switchable. Wengine hutumia wenzao wa umeme. Lakini ni ghali zaidi na chini ya vitendo. Miongoni mwa washindani wanaostahili, ni lazima ieleweke kwamba kuzuia mitambo, ambayo iko kwenye "Niva" na "UAZ". Lakini kwa sababu ya ukuaji wa miji, watengenezaji wameacha kufuli halisi, ambayo huunganisha kwa uthabiti axles zote mbili na huongeza uwezo wa gari kuvuka nchi. Dereva mwenyewe anaweza kuchagua wakati anahitaji gari la magurudumu yote. Ikiwa unahitaji kushinda "SUV" ya barabarani, itakwama haraka na baada ya kuteleza, axle ya nyuma itafanya kazi kwa ajili yake. Lakini haitamsaidia kutoka kwenye tope hilo lenye nguvu.

Faida

Hebu tuangalie vipengele vyema vya muunganisho wa mnato:

• Muundo rahisi. Ndani, impellers chache tu au diski hutumiwa. Na haya yote yanaendeshwa bila kielektroniki, kwa upanuzi wa kimaumbile wa kiowevu.
• Nafuu. Kwa sababu ya muundo rahisi wa kiunganishi cha viscous, kwa kweli haiathiri gharama ya gari (ikiwa inahusu chaguo la "gari la magurudumu yote").
• Kutegemewa. Kuunganishwa kuna nyumba ya kudumu ambayo inaweza kuhimili shinikizo hadi kilo 20 kwa sentimita ya mraba. Imesakinishwa kwa maisha yote na hauhitaji uingizwaji wa mara kwa mara wa kioevu kinachofanya kazi.
• Inaweza kufanya kazi katika hali zote za barabarani. Haitelezi kwenye matope au wakati wa kuendesha gari kwenye theluji. Halijoto ya nje haina umuhimu kwa kupasha joto maji.

Dosari

Inafaa kuzingatia ukosefu wa udumishaji. Kiunganishi cha mnato kimesakinishwa kabisa.

Na ikiwa iko nje ya mpangilio (kwa mfano, kwa sababu ya kasoro za kiufundi), basi inabadilika kabisa. Pia, madereva wanalalamika juu ya kutokuwa na uwezo wa kuunganisha gari la gurudumu peke yao. Clutch inashiriki axle ya pili tu wakati gari tayari "limezikwa". Hii inazuia mashine kutoka kwa urahisi kupanda vizuizi vya matope au theluji. Hasara inayofuata ni kibali cha chini cha ardhi. Node inahitaji kesi kubwa. Na ikiwa unatumia kiunganishi kidogo cha viscous, haitasambaza nguvu ya torque inayotaka. Na kikwazo cha mwisho ni kuogopa joto kupita kiasi.

Huwezi kuruka kwenye gari kamili kwa muda mrefu. Vinginevyo, kuna hatari ya kuharibu uunganisho wa viscous. Kwa hiyo, aina hii ya gari "isiyo ya uaminifu" haikubaliki na wapenzi wa barabara. Chini ya mizigo ya muda mrefu, fundo husongamana.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua jinsi muunganisho wa mnato wa kiendeshi cha magurudumu yote na feni hufanya kazi. Kama unavyoona, kifaa, shukrani kwa giligili maalum, kinaweza kupitisha torque kwa wakati unaofaa bila kuhusisha sensorer na mifumo ya ziada. Huu ni uvumbuzi muhimu sana.