Pikipiki Honda VTX 1800: maelezo, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Pikipiki ya Honda VTX 1800 ni kifaa, maelezo yote ambayo yametolewa kwa kutumia viboreshaji vya hali ya juu. Nzito sana, yenye nguvu sana, yenye mvuto sana, yenye vifaa vya kutosha, ya gharama sana, na baadhi sana, sana, sana.

Historia ya Uumbaji

Historia ya mwanamitindo maarufu ilianza mwaka wa 1995 kwa kuanzishwa kwa umma kwa ujumla wa dhana mpya ya Zodia kutoka kwa kampuni ya Kijapani ya Honda. Kwa pikipiki hii, watengenezaji wa Kijapani walitafuta kuingia katika soko la Marekani, kulishinda haraka na, kusema kweli, kusukuma picha ya Harley-Davidson.

Pikipiki ya kitalii ya VTX 1800 F ilitolewa mwaka wa 2001 na ilitambuliwa mara moja kuwa pikipiki kubwa zaidi ya watalii duniani ikiwa na injini ya 1.8L V-Twin. Ubunifu wa muundo wa bastola, ambao pia ni mkubwa zaidi duniani, uliowekwa kwenye pikipiki, ulileta wasiwasi pointi za ziada na sifa ya juu duniani.

Mtindo mpya uliingia katika masoko ya Amerika na Ulaya, lakini mwelekeo wa Marekani ulikuwa bado ni kipaumbele, kwa kuwa kuna takwimu za juu zaidi za mauzo. Kwa hivyo, cruiser ilitengenezwa kwa mtindo wa kawaida wa Amerika chini ya kauli mbiu: "Ili kuwa tofautiumati!"

Honda VTX 1800 ilipoteza kiganja kwa Kawasaki Vulcan 2000 mnamo 2004.

Baada ya kuonekana kwa mtindo wa msingi mwaka wa 2001 na kutambuliwa kwake, wasiwasi mwaka ujao ulitoa marekebisho mengine mawili yenye fahirisi R na S, mwaka mmoja baadaye - toleo la N, mwaka mmoja baadaye - F.

Wasiwasi ulikoma uzalishaji wa pikipiki kufikia 2009.

Marekebisho makuu

Vipimo, mpangilio na muundo msingi hazijabadilika katika matoleo yote. Zinatofautiana katika maelezo ya nje.

Kwa hivyo toleo la msingi lililo na index C ni viunga vilivyofupishwa na magurudumu ya aloi, kipima mwendo kwenye usukani na bomba la kutolea moshi la 2-in-1.

Toleo la R - magurudumu ya aloi na viunga vifupi; S - mbawa zinabaki ndefu, lakini magurudumu tayari yamesemwa; N - mtindo mpya wa retro.

Honda VTX 1800 F ina magurudumu yenye matairi ya radial ya wasifu wa chini kwenye rimu zilizoundwa kwa umbo la spika mbili lakini za kutupwa. Ina saa na tachometer ya LCD.

Maelezo ya muundo

Kimuundo, muundo huo sio tofauti na chopa na wasafirishaji wengine wa Kijapani. Sura hiyo imetengenezwa kwa mabomba yenye nguvu, karibu yasiyoweza kubadilika, injini ya hali ya juu, kupoeza kioevu na shimoni la kadiani kama kiendeshi kikuu. Yote kwa yote, ya vitendo na ya kutegemewa sana.

Uzito wa pikipiki tupu ni zaidi ya kilo 320, na iliyo kamili ni karibu kilo 350. Sio kila mwanamume anayeweza kukabiliana na colossus kama hiyo, haswa katika foleni za trafiki za jiji, kwa kasi ya chini, na wasichana hata hawajatajwa. Zaidi ya hayo, anaendesha polepole sana. Madereva wenye uzoefu wanathibitisha kuwa pikipiki kubwa na pana ya Honda VTX 1800 haikusudiwa kuruka kutoka safu hadi safu. Kesi (ngozi, kwa njia) zinapaswa kuondolewa ikiwa kuna hitaji la safari za mara kwa mara kuzunguka jiji. Ndio, na ubadilishe usukani kuwa nyembamba pia. Ni baada ya hapo tu ndipo unaweza kuendesha gari kati ya safu mlalo ili kuwa wa kwanza kuruka kwenye taa ya kijani ya trafiki na kuwatangulia wale waliokuwa wamesimama nyuma au karibu nao.

Lakini VTX 1800 haikuundwa kwa ajili ya usafiri wa mijini. Kipengele chake ni barabara nzuri na mwendo kasi, anaenda kwa urahisi kwa kasi ya juu ya 200 km/h.

Baiskeli kubwa haionekani kuwa kubwa. Labda kwa sababu kila kitu ndani yake ni sawia na kikaboni. Vipimo vyake (L × W × H) ni 2.4 × 0.9 × 1.1 m. Urefu wa tandiko ni 0.7 m, kibali cha ardhi ni 0.13 m, na wheelbase ni 1.7 m.

Mzigo kwenye pikipiki pia unaweza kuwa mkubwa. Uzito wa jumla wa dereva, abiria na mizigo inaweza kufikia karibu kilo 200.

Injini ya pikipiki

Injini ndicho kipengele kikuu cha pikipiki ya VTX 1800. Ni V-pacha ya lita 2, iliyopozwa kimiminika, ya valves sita, sindano ya kielektroniki ya mafuta, V-pacha. Inazalisha farasi 107. Na. na torque ya 164 Nm. Na ndio, inaonekana kubwa ya kutosha. Hata bila kujua uwezo wa pikipiki, mtu anaweza nadhani kutoka kwa mtazamo wa injini kwamba wao ni kubwa, licha ya ukweli kwamba gari la kadian huchukua baadhi ya nguvu. Nguvu halisi ya pikipiki ni hadi 80 hp. s.

Injini yenye nguvu ya juu zaidiinazunguka 5000 rpm, na kwa torque ya juu zaidi - 3000 rpm.

Mitungi yenye mapezi huhifadhi mtindo wa jumla wa tabaka la kihafidhina, huku mapezi pia yanaondoa joto.

Sifa nyingine muhimu za Honda VTX 1800 ni kuongeza kasi hadi mamia ya km kwa saa katika sekunde 4 tu, na matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ni lita 6.5. Kweli, hii ni data rasmi. Wamiliki wa pikipiki huongeza kikomo hiki hadi lita 7-8, huku wakisema kuwa chini inawezekana, lakini kwa kuendesha gari kwa uangalifu bila mzigo na abiria. Lakini ni nani atakayeendesha kifaa kama hiki na vile kwa utulivu na utulivu!

Chassis

Tukizungumza kuhusu toleo la msingi la Honda VTX 1800 C, basi matairi ya mbele ni 130/70 R18 na matairi ya nyuma ni 180/70 R16.

Njia ya mbele ni uma ya 45mm iliyogeuzwa 32° na 130mm ya kusafiri.

Kusimamishwa Nyuma - Vifyonzaji viwili vya mshtuko vilivyo na marekebisho ya upakiaji wa awali wa njia 5 na 100mm za usafiri.

Mfumo wa breki umeunganishwa hydraulic na lina diski mbili yenye kipenyo cha mm 298, unene wa 4.5 mm, caliper ya pistoni tatu na pedi za breki za metali, na diski ya nyuma yenye kipenyo cha 316 mm., unene wa mm 7, kalipa ya pistoni mbili, tena, yenye pedi za breki za metali.

Nambari hii ya diski inaruhusu unapobonyeza kanyagio la breki ya nyuma, si ya nyuma tu, bali pia diski moja ya mbele huwashwa. Wakati huo huo, kulingana na waendesha baiskeli wenye uzoefu, haiwezekani kuruka kabla ya kuteleza, kwani juhudi kwenye kanyagio ni kubwa sana.

Usafirishaji wa pikipiki na mfumo wa umeme

Kikasha cha gia cha pikipiki ya Honda VTX 1800 ni clutch ya mafuta yenye kasi tano yenye sahani nyingi, yenye kiendeshi cha maji. Hifadhi ya mwisho ni shimoni ya kadi iliyofungwa yenye uwiano wa gia wa 3.091 (34/11).

Inakuja na betri ya 18Ah 12V na kibadilishaji cha 400W. Na umeme uliopokea hutumiwa kuwasha taa moja kwa nguvu ya 55 W kwa boriti ya chini na 60 W kwa boriti ya juu. Kwa njia, marubani wengi wanalalamika kuhusu mwanga mbaya wa barabara na kusakinisha xenon sio tu kwa uzuri.

Inatumia umeme na kianzishi, ni ya umeme. Mfumo wa kuwasha - unaobadilishwa kidijitali, unaodhibitiwa na kompyuta na muda wa kuwasha unaodhibitiwa na kielektroniki. Kuna spark plugs nne - mbili kwa kila silinda.

Kifaa cha hiari

Kwenye cruiser ya Honda VTX 1800, sehemu ya nyuma na vipochi vya pembeni ni viambatisho vinavyohitajika zaidi. Na ni rahisi kwa abiria kukaa kwenye safari ndefu, na kuna mahali pa kuweka mizigo.

Na ili usichoke, unahitaji kusakinisha mfumo wa muziki. Kwa mfano, redio imewekwa kwenye usukani, mfumo wa spika umewekwa kwenye podiums maalum kwenye ubao wa miguu na kwenye shina kwenye pande za nyuma ya kiti cha nyuma, amplifier iko kwenye shina la WARDROBE.

Kwa dereva, ulinzi kutoka kwa upepo wa kichwa ni muhimu, kwa sababu kwa kasi kama hiyo ni kali, na milipuko yake inaweza kutupa uchafu mdogo usoni. Kwa hiyo, windshield ya juu imewekwa, piakupunguza msongo wa mawazo huku ukipinga mtiririko wa hewa mnene.

Urekebishaji wa pikipiki

Kinachoweza kufurahisha kuhusu baiskeli hii ni urekebishaji. Honda VTX 1800 inaomba miradi ya kubuni ambayo inasisitiza tabia ya Marekani ya pikipiki ya Kijapani.

Inaweza kuwa mswaki wa hewa unaoipa silhouette wepesi zaidi au mkunjo, kupaka rangi za kipekee hali inayofanya gari zuri kuonekana hata wakati wa usiku, ikiwa unaongeza vipengee vya kung'aa-katika-giza kwenye varnish.

Kulingana na ladha ya mmiliki, vifaa vya mwili na vipengee vingine vilivyotengenezwa kwa maunzi ya mchanganyiko au chrome plated vinaweza kusakinishwa.

Pikipiki kutoka Japani, kama sheria, tayari hutoka kwenye njia ya kuunganisha iliyofikiriwa kwa undani zaidi, lakini hata hivyo, wataalam bado wanapata la kuboresha.

Karakana za pikipiki zinatoa nafasi ya gurudumu la nyuma na pana zaidi - 240-250 mm. Wakati huo huo, unaweza kufunga rekodi zilizopangwa, na chuma, badala ya mrengo wa plastiki, na vifyonzaji vya mshtuko vinavyoendelea. Honda VTX 1800 iliyo na mishtuko hii inayoendelea inaonekana pana na yenye nguvu zaidi, na inaendesha vizuri zaidi. Ni fupi kuliko kawaida na zinaweza kutofautiana katika uimara.

Hifadhi za majaribio

Waendesha baiskeli wenye uzoefu ambao wana kitu cha kulinganisha ili kutambua mwendo kasi usio wa kawaida wa pikipiki iliyotengenezwa kwa mtindo wa Kimarekani. Kwa hakika, inaongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 3.8, chini ya ilivyoelezwa na mtengenezaji.

Unahitaji kuzoea usukani mpana, lakini besi kubwa kama hii hutubia gari wakatikasi ya kasi. Kwenye VTX 1800, unaweza kuharakisha hadi 210 km / h, tu bila glasi ya juu ya kinga ni chini ya raha ya wastani, inaonekana kwamba mikono inaweza kutoka kwenye usukani, na miguu katika suruali ya meli itapigwa. miguu ya starehe.

Kwa mwendo wa kasi wa baiskeli, baiskeli ni thabiti na thabiti, ambayo ina hasara zake. Kizuizi kinapotokea, anaondoka polepole kwenye njia, ambayo kwa rubani asiye na uzoefu inaweza kuwa hatari kwa urahisi.

Gia fupi, ambazo zinaonekana kwa wengi kuwa hasara, kwa hakika, hutoa kasi ya juu zaidi ya kuongeza kasi.

Wakati wa majaribio, marubani walibaini kutokuwepo kwa tachometer, ambayo ilionekana katika matoleo mapya pekee; kutokuwa na uwezo wa kurekebisha vioo vya nyuma; inasikitisha kuteremka chini vishikizo vipana sana na viti vya miguu vya mtindo wa Kimarekani.

Hasara za Pikipiki

Ni chache, na mojawapo inayoonekana zaidi ni kucheleweshwa kidogo ikiwa utafungua koo ghafla. Kwa kweli, hasara hii inatokana na pikipiki zote zinazoendesha kadian, lakini haionekani sana.

Usumbufu fulani wa usafirishaji na tanki la mafuta, si kubwa ya kutosha kwa gari kubwa. Marubani wa pikipiki wanaona kuwa kwa kibali cha chini kama hicho ni ngumu kuingia zamu. Inabidi uifanye kwa uangalifu sana, angalau hadi uwe na ujuzi fulani wa kuendesha pikipiki nzito.

Wengi huandika kwamba sanduku la gia ya kasi tano haitoshi kwa injini kama hiyo. Hatua ya sita haipo.

Faida za Pikipiki

Kusakinisha kiendeshi cha kadiani badala ya kiendeshi cha mnyororo nisasa ni chanya, kwa kuwa muundo kama huo hauhitaji matengenezo ya mara kwa mara.

Kama pikipiki zote kutoka Japani, angalau kutoka Honda wasiwasi, VTX 1800 ina gearbox sahihi. Pamoja kubwa ni rasilimali kubwa ya injini. Ndiyo, na huanza kutoa kelele zisizopendeza kwa mwendo wa kasi pekee.

Kwa injini yenye nguvu kama hii, kwa kweli hakuna mitetemo ya vimelea.

Kulingana na maoni ya wamiliki wenye furaha, kuonekana kwa pikipiki iliyo na rangi nyingi za chrome na kumaliza imara huwapa raha yoyote kuliko kupanda kwenye njia nzuri.

Ubora unastahili sifa bora sio tu katika sehemu kuu, lakini pia katika maelezo ya pikipiki ya Honda VTX 1800.

Maoni ya Mmiliki

Wamiliki katika ukaguzi wao wanathibitisha kuwa pikipiki imeundwa kwa ajili ya usafiri wa masafa marefu. Kwa kesi za kando na matao katika foleni za magari, si rahisi, na kwenye barabara zisizo na lami, hasa zenye unyevunyevu, kwa kusema, barabara, haendi kwa kujiamini sana.

Kwenye pikipiki ya Honda VTX 1800, wamiliki huamua matumizi ya mafuta kwa nguvu. Labda tofauti katika usomaji ni kubwa kwa sababu hii sana, au labda hali ni tofauti: ubora wa uso wa barabara na petroli, kiasi cha mizigo, kasi, idadi ya kuongeza kasi na kupungua. Kwa mtu, tanki kamili ya lita 16 inatosha kilomita 200 pekee, wakati mtu anadai kuwa lita 18 huendesha kilomita 300 au zaidi.

Katika safari ndefu, inakuwa wazi kwa nini aina ya pikipiki ni cruiser. Katika barabara kuu kwa kasi ya 160 - 170 km / h kwa siku unaweza kuendesha zaidi ya elfu moja na nusu.kilomita.

Kwa ujumla, hakiki zimejaa mihemko, na kufikia hatua ya kufurahisha na kuvutiwa na farasi hodari wa chuma. Hakuna hasi hata kidogo. Maelezo madogo kuhusu ukosefu wa baadhi ya vifaa na usumbufu wa kutua yanaondolewa na upatikanaji na ubora wa vipengele na vipengele vinavyoweza kuchukua nafasi ya vifaa vya kawaida.

Njia baridi, yenye nguvu, inayotegemewa, yenye uwezo mzuri wa kutuliza akili, pikipiki ya Honda VTX-1800, licha ya kuonekana kama washindani, bado inashikilia mioyo na mawazo ya wapenda usafiri wa pikipiki. Wale ambao hawaogopi saizi za kutisha na kasi ya juu, wanaopenda adrenaline na wanapendelea kufuga mnyama mwenye nguvu…