"Ikarus 55 Lux": vipimo, maelezo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kampuni ya Hungaria "Ikarus" kutoka 1953 hadi 1972 ilizalisha mfululizo wa mabasi "Ikarus 55", iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa kati ya miji. Hasa zilitolewa kwa nchi za ujamaa za Ulaya Mashariki na USSR. Historia ya kisasa inashuhudia kwamba Ikarus 55 Lux, iliyoundwa kwa usafiri wa umbali mrefu, imekuwa ukumbusho bora wa tasnia ya Jamhuri ya Hungaria, mfano wa taaluma ya hali ya juu ya waundaji wa mtindo huu wa hadithi.

Rejea ya kihistoria, asili ya jina

Ikarus ni kampuni ya magari ya Hungaria. Utaalam kuu ni utengenezaji wa mabasi. Katika kipindi cha 70-80s ya karne ya 20, ilikuwa kampuni kubwa zaidi katika Ulaya inayozalisha aina mbalimbali za usafiri wa aina hii. Kisheria ilikoma kuwepo mwaka wa 2003.

Kwa sasa ni muundo mdogo wa kibinafsi,kumiliki chapa ya biashara ya Ikarus ("Ikarus"), inayojishughulisha na uzalishaji mdogo, ikizalisha mabasi kwa makundi madogo.

"Ikarus" kama biashara inaanza historia yake mnamo 1895, kutoka wakati wa kuanzishwa kwa semina ya uhunzi na uchukuzi katika jiji la Budapest. Baadaye, ilibadilishwa kuwa mtambo wa kuzalisha mabasi katika makundi madogo, hasa kwa ajili ya usafiri wa ndani. Ikarus alifanya mafanikio ya kweli mwishoni mwa miaka ya sitini ya karne ya 20, walipojenga mmea mkubwa na wa kisasa kwa nyakati hizo katika jiji la Szekesfehervar. Iliundwa kuzalisha karibu mabasi 15,000 kwa mwaka. Soko kuu kwao lilikuwa Umoja wa Kisovyeti. Kwa hivyo katika miaka ya sabini, karibu mabasi 8,000 yaliwasilishwa kwa USSR kila mwaka.

Kwa jumla, wakati wa kuwepo kwa kampuni ya magari ya Ikarus kama mhusika mkuu katika soko katika eneo hili, takriban magari 150,000 kwa ajili ya usafirishaji wa abiria yaliwasilishwa kwa USSR na Urusi.

Icarus ilichukua jina lake kutoka kwa mhusika wa hekaya wa Ugiriki ya Kale, Icarus. Walakini, kama Wahungaria wanavyohakikishia, mmea haukuiga hatima ya shujaa huyu, haukuanguka, na unaendelea kuwepo katika hali ya ushindani mkali ndani ya Umoja wa Ulaya.

Mwanzo wa historia ya mtindo wa 55, vigezo vilivyowekwa

Kulingana na wanahistoria, bidhaa maarufu zaidi ya Ikarus ni basi la Ikarus 55 Lux intercity, ambalo lilitolewa na Hungaria kuanzia 1955 hadi 1977.

Wakati wa kutolewa kwa modeli hii, zilizingatiwa kuwa za kustarehesha sana, zinazofaa, zisizo na adabu,ambayo ilitanguliza kipindi muhimu cha uzalishaji wao. Zimetolewa kwa zaidi ya miaka 20.

"Godfather" wa basi ni mhandisi mkuu wa kampuni hiyo, Belo Zerkovich. Katika mtindo wake wa hadithi, alifanikiwa kuchanganya vigezo vitatu muhimu zaidi, kwa maoni yake, ambavyo vilikuwa kama ifuatavyo:

• Kuhakikisha starehe ya juu zaidi kwa abiria, ambayo ilimaanisha ulinzi wa kelele, kusimamishwa laini, malazi ya starehe kwa watu na mizigo, mwonekano mzuri, hali rahisi za kupanda na kushuka.
• Utendaji. Msanidi programu alizihusisha na uthabiti wa kona, ushughulikiaji, pamoja na vigezo vya kasi, ambavyo vinapaswa kulinganishwa na sifa za magari ya abiria.
• Michakato ya uzalishaji wa kiuchumi.

Ukiwa umeendelezwa na kuwekwa katika uzalishaji, mfumo wa Zerkovich umeruhusu kampuni kuunda mifano bora ya usafiri wa barabarani ulioundwa kusafirisha abiria kwa takriban miongo mitano.

Muonekano, lakabu

Kwa maumbo yasiyo ya kawaida, wasifu, mpangilio wa nje "Ikarus 55 Lux" tangu mwanzo wa toleo uliambatana na epithets za shauku. Katika vyombo vya habari, mwonekano wake wa siku zijazo ulijulikana kama "cosmic".

Hakika basi lilikuwa na wasifu usio wa kawaida. Kimuundo, "Ikarus 55 Lux" ilijumuisha maendeleo ya hali ya juu, ya ubunifu ya wakati huo. Ndio anayoinjini ya dizeli ilikuwa iko nyuma ya basi. Mpangilio huu ulifanya iwezekanavyo kuokoa abiria kutokana na harufu ya gesi za kutolea nje. Aidha, mabasi ya mfululizo huu yalikuwa ya kuaminika sana. Wanaweza kwenda karibu kilomita 1,000,000 bila marekebisho makubwa.

Madereva kwa mwonekano usio wa kawaida, injini yenye kelele, uwepo wa eneo "la ajabu" la taa yenye nguvu (juu ya kioo cha mbele) walimwita "vacuum cleaner", "roketi". Majina haya ya utani yalitolewa kwa sababu, kwa kiasi fulani, alionekana kama kisafisha utupu maarufu sana kinachoitwa "Rocket", kilichotolewa kwa wingi huko USSR.

Wakati mwingine tarehe 55 iliitwa "kifua cha droo" kwa sehemu isiyo ya kawaida ya aft ya basi.

Katika mabasi ya Umoja wa Kisovieti "Ikarus 55 Lux" ilifanya kazi hadi mwanzoni mwa miaka ya 80 ya karne ya 20. Hatua kwa hatua zilibadilishwa na miundo mpya zaidi ya mtengenezaji wa magari wa Hungaria, ambayo ni pamoja na Ikarus 250 / 255 / 256.

Mwili, vipimo, kasi

Mwili wa mabasi ya familia "Ikarus 55 Lux" aina ya kubeba. Idadi ya viti - 34, milango - 2, ambayo moja ni ya dereva. Tangi ya mafuta ya basi imeundwa kwa lita 250. Uzito wa jumla - 12730 kg, vifaa - 9500 kg.

Sifa za kiufundi za "Ikarus 55 Lux" zilionyesha kuwa jumla ya wingi wa basi kwenye axle ilisambazwa kama ifuatavyo: nyuma - 8480 kg, mbele - 4250 kg. Basi lingeweza kugeuza eneo kamili la mita 10.25. Kasi ya juu ilifikia 98 km / h.

Upeo wa juu wa pembe ya kupanda ambao gari hili lingeweza kushinda ulikuwa 27%. Matumizimafuta wakati huo yalikubalika, yalifikia lita 32 kwa kilomita 100. Sehemu za kubebea mizigo za basi zinaweza kubeba mizigo hadi mita za ujazo 4.5.

Basi "Ikarus 55 Lux" lilikuwa na vipimo vifuatavyo: urefu - 2.87 m; upana 2.5 m; urefu wa mita 11.4 Uruhusuji wa ardhi - sentimita 29

Injini

Injini ya "Ikarus 55 Lux" ilipatikana nyuma. Mfano wa Csepel D-614. Injini ni kabla ya chumba, dizeli, viboko vinne, silinda sita. Mpangilio wa mstari wa cylindrical. Vipu vilikuwa juu. Kipenyo cha silinda 112 mm. Kiharusi cha pistoni 440 mm. Kiasi cha kufanya kazi cha mitungi ni 8.28 l.

Mota "Ikarusa 55 Lux" ilitoa uwiano wa mbano wa 19. Mpango wa silinda ni wa kawaida: 1-5-3-6-2-4. Nguvu ya juu ya injini ifikapo 2300 rpm ilikuwa ni farasi 170.

Kioevu cha kupozea injini. Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Injini ilikuwa na uzito wa karibu kilo 630 kavu.

Usambazaji

Basi "Ikarus 55 Lux" lilikuwa na diski moja, clutch kavu. Ilikuwa na upitishaji wa mwongozo wa mwendo wa tano wa njia tatu.

Uendeshaji - mfumo wa roller mbili na globoidal "worm", yenye uwiano wa gia wa 29. Power steering hydraulic.

Mfumo wa breki wa aina ya ngoma, kwenye magurudumu yote, uendeshaji nyumatiki. Breki ya kuegesha ni ya kimakanika, kwenye magurudumu ya nyuma.

Kati ya sifa za "Ikarus 55 Lux" ni muhimu kuzingatia uwepo.advanced retarder. Ilikuwa ni mfumo wa aina ya valve ambao ulifunga bomba la kutolea nje injini, kukata usambazaji wa mafuta. Udhibiti wake ulikuwa wa nyumatiki.

Mwonekano wa basi, kiwango cha faraja

Basi la kwanza la Hungaria la familia hii liliwasilishwa kwa umma mnamo 1953. Mara moja alifanya hisia kubwa. Basi lilionekana kama roketi kwenye magurudumu. Katika vyombo vya habari, maelezo ya "Ikarus 55 Lux" yaliambatana na epithets za kupendeza. Miongoni mwao walikuwepo - "silhouette mwepesi", "asili ya nje ya dunia", "mapezi ya vipimo", nk Picha za "Ikarus 55 Lux", iliyotolewa katika makala hii, inathibitisha ulinganisho huu.

Katika Umoja wa Kisovieti, mabasi ya aina hii yalitolewa injini ambayo ilikuwa na nguvu zaidi. Pia walikuwa na nafasi ya ziada ya mizigo kwenye kabati, kwenye ukuta wa nyuma.

Ikumbukwe kwamba kiwanda cha Ikarus kilitoa marekebisho zaidi ya 10 ya mabasi ya modeli ya 55. Tofauti yao kuu ilikuwa katika eneo la milango ya abiria na idadi yao. Wangeweza kutoka kwa moja hadi tatu. Walitofautiana katika mapambo na mpangilio wa mambo ya ndani. "Ikarus 55 Lux" (nakala tofauti) badala ya viti vya kawaida vilikuwa na sofa mbili, na meza ziko kati yao, ambazo zilikuwa na taa. Watumiaji pia walipewa modeli ambazo zilikuwa za kustarehesha, zenye viti tofauti.

Rudi kwenye imani ndogo

Hata hivyo, ziada kama hiyo ilikuwaubaguzi. "Ikarus 55 Lux" imepata mabadiliko katika kiwango cha faraja kwa muda kuelekea minimalism na jadi. Katika mifano ya hivi karibuni ya basi ya brand hii, ambayo ilianza kuzalishwa na mmea mapema miaka ya sabini ya karne ya XX, hapakuwa na frills. Taa za mbele zilianza kuwa juu ya bumper, kioo cha mbele kilipotea. Taa za upande zimekuwa za kawaida. Madirisha ya spherical, ambayo hapo awali yaliwekwa juu ya paa la cabin, yamepotea. Hata hivyo, "roketi" bado zilitofautiana na mabasi mengine.

Kwa kipindi chote cha uzalishaji, karibu magari 3,000 ya Ikarus 55 Lux yaliwasilishwa kwa Muungano wa Sovieti kutoka Hungary.

Basi halisi la kitambo

Mpaka sasa, ni mabasi ngapi ya aina hiyo ambayo yamesalia duniani haijulikani haswa. Kuna habari kwamba si zaidi ya vipande 20. Aidha, wao ni wa marekebisho tofauti. Idadi kubwa zaidi, bila shaka, iko katika Hungaria. "Ikarus 55 Lux" kadhaa ziko Ujerumani na Estonia. Ripoti za vyombo vya habari: magari mawili yalisalia Ukraine.

Kuna mabasi 3 pekee yanayoishi "Ikarus 55 Lux" nchini Urusi. Moja - mali ya Mosgortrans, imehifadhiwa katika kituo cha 15 cha mabasi huko Moscow. Ya pili inamilikiwa na mkusanyiko wa makumbusho ya biashara ya St. Petersburg Passazhiravtotrans.

Nakala ya tatu ya "Ikarus 55 Lux" imehifadhiwa katika shirika la ndege katika mkoa wa Moscow. Inaitwa "Tu-55", kwa vile basi hili lilitumiwa na kampuni ya usafiri wa anga ya Tupolev pekee.