Basi Ikarus 255: picha, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Hakika kila mtu anakumbuka jinsi mabasi yalivyokuwa huko USSR. Kimsingi, hawa walikuwa LAZ na Ikarus. Mwisho huo ulizingatiwa kama kilele halisi cha tasnia ya magari. Wahungari walitengeneza mabasi ya starehe na ya kutegemewa. Katika makala ya leo tutazungumzia kuhusu Ikarus-255. Basi hili lilitolewa kwa wingi kutoka 72 hadi 84. Mashine ilibadilisha mtindo wa 250 wa zamani, ambao umetolewa tangu miaka ya 50. Naam, hebu tuangalie kwa karibu basi hili maarufu.

Design

Mabasi yote yaliyoletwa kwa jamhuri za USSR yamepakwa rangi nyekundu na nyeupe. Ilikuwa sawa kwa mifano yote. Gari lilipokea taa za ukungu za ziada na bumper mpya. Uwekaji wa kioo - chrome.

Ukanda ule ule unaong'aa hutenganisha vioo viwili vikubwa vya mbele. Wiper ziliwekwa wima. Na juu ya grille nyeusi, maandishi Ikarus yalijivunia. Mfano wa 255 wakati mwingineilikuwa na mwangaza juu, ambayo ilitoa rangi ya ziada. Mwili yenyewe ni wa mpangilio wa gari, na milango ya mitambo. Katika sehemu ya chini kuna masanduku ya mizigo ya ziada. Zilikuwa upande wa kushoto na kulia.

Ukubwa

Ikarus-255 ni ya kundi kubwa la mabasi. Kwa hivyo, urefu wake wote ni mita 10.97, upana ni mita 2.5 haswa, na urefu ni karibu mita 3. Gurudumu ni mita 5.34. Ikarus-255 ilikuwa na vipimo vya kuvutia, shukrani ambayo inaweza kubeba hadi abiria 47. Walakini, mwili mrefu sio wasaa tu, bali pia overhangs kubwa. Kwa hivyo, saizi ya mbele ilikuwa mita 2.45. Overhang ya nyuma - 3, 17 mita. "Ikarus-255" ilikuwa ngumu kuendesha katika jiji, kwa hivyo ilikuwa ikiendeshwa nje yake. Kwa njia, eneo la chini la kugeuza la basi ni mita 22.4.

Saluni

Miundo ya awali ya Ikarus ilitumia paneli ya ala ya zamani na bapa. Ikarus-255 (unaweza kuona picha ya ndani hapa chini) ilikuwa na paneli ya kisasa nyeusi ya plastiki.

Mwisho ulikuwa wa mbao nyeusi. Usukani una ncha mbili, bila marekebisho yoyote. Kwenye paneli ya chombo kulikuwa na mizani yote muhimu. Pia, kitengo cha kudhibiti mwanga kiko upande wa kushoto, na kipokezi cha redio kinaweza kuwekwa upande wa kulia (kwenye ukingo).

Kuhusu abiria wenyewe, wamepewa viti vya kustarehesha vyenye vizuizi vya kichwa. Sehemu ya kupumzika ya mikono pia ilitolewa. Juu ya mifano iliyofuata ya "Ikarus" ilikuwa tayari kuzunguka. Juukulikuwa na rafu ya mifuko na vitu vingine. Viti vilipangwa kwa safu mbili. Nyuma ya classics ilikuwa karibu sofa imara. Iko juu kidogo kuliko viti vingine. Hii haifanyiki kwa mtazamo bora wa abiria wa nyuma, lakini ili kushughulikia kitengo cha nguvu. Injini kwenye Ikarus ilikuwa nyuma.

Kwa njia, urefu wa mwili wa modeli ya 250 ulikuwa chini ya mita moja kuliko ile ya 255 iliyozalishwa hapo awali. Ili kubeba abiria wote, ilikuwa ni lazima kuleta migongo ya kiti pamoja kwenye kila safu. Pia, tofauti na Ikarus ya 255, hapakuwa na milango ya nyumatiki na jokofu nyuma. Kwa hiyo, ya 250 ilitumiwa hasa kwenye njia fupi. Isipokuwa ni basi Ikarus-255 muundo 250.59. Ilikuwa na milango ya mbele ya nyumatiki iliyofunguliwa ndani ya kabati. Lakini zile za nyuma bado zilikuwa za kimakanika.

Ikarus-255: Maelezo

Injini ya Raba-MAN iliwekwa kwenye basi. Hii ni injini ya dizeli yenye turbocharged. Kiasi cha kazi cha kitengo cha nguvu kilikuwa sentimita 10,350 za ujazo. Nguvu ya juu zaidi - 220 horsepower.

Lakini kigezo muhimu zaidi kwa basi kilikuwa torque. Kwenye mfano wa Ikarus 255, ilikuwa 820 Nm kwa mapinduzi elfu mbili. Haijalishi jinsi inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, mtengenezaji hutafsiri rasmi kiwango cha mazingira cha Euro-0 kwa injini hii. Basi halikutumia vichujio vyovyote vya chembechembe au mifumo iliyoboreshwa ya sindano.

Usambazaji, mienendo, matumizi

Gari lilikuwa na upitishaji wa mikono na kluchi kavu ya sahani moja. Kwa jumla, kulikuwa na hatua 5 kwenye sanduku, bila mgawanyiko. Sanduku, tofauti na injini, haijasasishwa. Kwa kuzingatia hili, madereva wengi walilalamika kuhusu hatua kubwa za backstage. Pia, baada ya muda, utumaji umeme uliwashwa kwa shida.

Tukizungumzia utendakazi badilika, kasi ya juu zaidi ya basi ilikuwa kilomita 100 kwa saa. Kuongeza kasi kwa kilomita 60 kwa saa kulichukua sekunde 22. Kuhusu matumizi ya mafuta, data hutofautiana hapa. Mtengenezaji anasema kuhusu lita 19 kwa kilomita 100. Lakini katika mazoezi, takwimu hii ni kuhusu lita 27, na nje ya jiji (ambapo basi hii ilitumiwa asilimia 90 ya muda). Hifadhi ya nishati kwenye tanki moja ni takriban kilomita elfu moja.

Chassis

Labda shida kubwa zaidi ya 250 Ikarus ni muundo wa kusimamishwa. Wahungari walitumia mpango wa kizamani, wa masika. Zaidi ya hayo, shuka hizo zilikuwa mbele na kwenye ekseli ya nyuma. Mitetemo ilipunguzwa na vifyonza vya mshtuko wa majimaji. Model 255 tayari imetumia kusimamishwa hewa, shukrani ambayo Ikarus ilishinda utambuzi mpana na iliangaziwa kama basi la starehe zaidi ya nyakati hizo.

Uendeshaji - screw-nut yenye nyongeza ya maji. Mfumo wa kuvunja - aina ya ngoma. Ajabu, pedi zilipunguzwa na shinikizo la hewa (yaani, breki zilikuwa za nyumatiki).

Gharama

Kwa kweli hakuna nakala kama hizi zinazouzwa. Gharama ya mfano "moja kwa moja" huhifadhiwa kwa kiwango cha juu - takriban 450,000 rubles. Katika hali ya urejesho, unaweza kununua kwa elfu 200 au chini. Mabasi haya yamepita matumizi yake.

Nyingi zimeoza au zimeharibika motor. Hazifai kwa biashara. Vipuri vya Ikarus hazijazalishwa kwa miongo kadhaa, na ni vigumu sana kupata kitu cha disassembly. Kwa hakika, tarehe 250 ni maonyesho ya makumbusho, jambo ambalo halijapatikana hadi leo.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua "Ikarus" ya mtindo wa 250 ni nini. "Ikarus" - basi ya hadithi, ambayo ilitolewa kwa wingi kwa majimbo ya B altic, RSFSR na jamhuri nyingine. Gari hilo lilitumika kwa njia tofauti. Juu ya hizi "Ikarus" wengi wamesafiri nusu ya nchi. Kwa bahati mbaya, hawaonekani tena kwenye mitaa ya miji yetu. Na tu waliokata tamaa zaidi wako tayari kuichukua chini ya urejesho. Sasa vifaa vile vinaweza kupatikana katika Makumbusho ya Usafiri wa Abiria huko Moscow na St. Mabasi haya hayajatolewa kwa safari za ndege kwa muda mrefu. Nyingi zake zilifutwa.