Basi la LiAZ-5293: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

City bus LiAZ-5293 ni aina ya usafiri wa umma wa ghorofa ya chini na uwezo wake umeongezeka. Mashine hiyo inatumika katika miji mikubwa ambapo kuna mtiririko mkubwa wa abiria. LiAZ-5293 imetolewa tangu 2006 kwenye mmea wa Likinsky. Viashiria vya kiufundi vya basi vinakidhi viwango vinavyohusika. Miundo tofauti ina vifaa tofauti tofauti vya vitengo vya nguvu vya ndani na nje.

Mota zilizotumika

Kwa miaka 4 ya kwanza ya uzalishaji, basi husika lilikuwa na injini ya dizeli ya Caterpillar kwenye silinda 6. Nguvu yake ni farasi 350, kiasi ni lita 7. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ni karibu lita 30 kwa kilomita mia moja. Maambukizi ya kiotomatiki hutumiwa, kasi ya juu ni 90 km / h. Kipimo cha nishati kinatii viwango vya Euro 3.

Marekebisho yaliyofuata ya injini inayoitwa Cummins 6ISBE yalikuwa na muundo wa hali ya juu zaidi, chaji ya turbo na utendakazi ulioboreshwa wa mazingira. Kasi ya juu ilibaki sawa, lakini matumizi ya mafuta yalipungua hadi 23 l/100 km. Hivi karibuni tofauti ya injini kwenye gesi ilionekana, ikiwa na nguvu ya farasi 252 na ujazo wa lita 8.2.

Tofauti ya mwisho hiyoimewekwa kwenye LiAZ-5293 - hii ni injini ya YaMZ ya nguvu 240 za farasi. Kasi ya mzunguko ilikuwa 2,300 rpm, kiasi cha kazi kilikuwa lita 6.5. Kitengo cha nguvu kinatii Euro 4, kina vifaa vya upitishaji kiotomatiki, hutumia takriban lita 27 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100.

Vifaa vya ndani

Mambo ya ndani yanapitisha hewa kwa njia mbili: kawaida kupitia madirisha ya kando na kwa kulazimishwa kwa usaidizi wa feni kwenye dari. Mfumo wa joto hufanya kazi kwenye joto lililopokelewa kutoka kwa uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Pia kuna hita ya uhuru ya aina ya kioevu. Shukrani kwa muundo huu, basi ya LiAZ-5293 ina joto sawasawa. Mfumo wa kupoeza, kwa upande wake, hutoa hali nzuri kwa abiria katika msimu wa joto.

Kiti cha dereva kimezungushiwa uzio kutoka kwa chumba cha abiria chenye sehemu ya kuzuia sauti, ambayo humruhusu dereva kuzingatia vyema kuendesha. Kipaza sauti hutolewa kwenye teksi ili kutangaza vituo na habari zingine. Basi inayohusika ina kiwango cha juu cha usalama, ambayo hukuruhusu usitumie rasilimali nyingi kwenye matengenezo na ukarabati. Muda wa maisha ya mwili ni miaka 12, na mifumo ya ndani inaweza kuhimili mamia ya maelfu ya kilomita.

Vigezo vikuu

Mwonekano mzuri na "stuffing" tajiri ina LiAZ-5293. Vipimo na vipimo vinaonyeshwa kwenye jedwali.

Gurudumufomula	42
Urefu/upana/urefu (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Msingi (m)	5, 84
Aina na idadi ya milango	Kukunja tatu kwa nyumatiki
Breki ya kuegesha	Inaendeshwa na betri
Mfumo mkuu wa breki	Kizio cha nyumatiki cha mzunguko-mbili chenye utengano wa axial
Ujazo wa tanki la mafuta (L)	230
Idadi ya viti (jumla)	100

Mfumo wa usambazaji na nishati unaonyeshwa kwenye jedwali lifuatalo.

Sindano ya mafuta	Mara moja
Usambazaji	Hydromechanical
Kusimamishwa mbele	Neumatiki tegemezi kwenye jozi ya vipengee nyumbufu vyenye vifyonza viwili vya telescopic
Kusimamishwa kwa Nyuma	Aina tegemezi kwenye jozi ya leva za chini za longitudinal na mbili za juu za mistatili. Ina vifaa vya nyumatiki na vifyonza vinne vya hydraulic telescopic shock
Uendeshaji	Endesha ukitumia nyongeza ya majimaji (usukani wa mfumo wa "screw-ball-nut-rail-sector")
Hati ya ukaguzi	Otomatiki yenye hatua 4 au 5
Mfumo wa kutolea nje	Kibubu kimoja bila kizio cha kutogeuza
Kichujio cha hewa	Kavu, toleo la hatua mbili

Vipengele vingine

Jedwali lifuatalo lina vigezo vya ziada maalum vya kusafirisha (LiAZ-5293).

Rangi ya mwili	Rangi kuu ni nyeupe, mpaka wa chini ni kijani
Mpangilio wa mlango	Vipengee vinavyodhibitiwa na umeme kwenye nyumatiki kwa kiasi cha vipande 3
Windows	Vidirisha moja vilivyowekwa kwenye wasifu wa mpira
Viti vya abiria	Plastiki yenye kuingiza kitambaa, tofauti, kuzuia uharibifu
Kiti cha dereva	Ina vifaa vya kusimamisha hewa
Mwanga	Taa za mchanganyiko, taa za nyuma wima, taa za ukungu
Mfumo wa kuongeza joto	Kipimo cha kupasha joto kutoka kwa injini pamoja na hita kisaidizi cha aina ya kioevu
Vioo vya kutazama nyuma	Vipande 3, vimewekwa kwenye mabano yaliyopashwa joto
Mikanda ya kiti	Dereva
Ndani	Sehemu ya dereva imetenganishwa na sehemu, kuna dirisha la kulipia nauli, kipofu cha jua, milango ya dharura inawezekana,
Sauti	Kuna kipaza sauti, spika
Kifurushi	Kiti cha huduma ya kwanza, jeki, tairi la ziada, sanduku la zana

Dosari

Licha ya manufaa fulani, gari la LiAZ-5293 lina dosari ambazo zimepitishwa kutoka kwa watangulizi wake. Ukweli wa operesheni unaonyesha kuwa mfumo wa ACS unapatikana kwa ufanisi na unakula sehemu ya nafasi inayoweza kutumika. Vipimo vya kawaida vya mwili vilisalia kutoka kwa muundo wa awali, ambao haukuchangia uboreshaji mkubwa katika faraja ya abiria.

Kwa kuongeza, kufuli ya mlango wa dereva (LiAZ-5293) mara nyingi huganda baada ya kuegesha barabarani. Kazi ya kusimamishwa sio ya kuridhisha kabisa, mfumo wa kupiga magoti ambao mara nyingi haujibu vya kutosha kwa tilt ya basi kuelekea njia ya barabara ili kupunguza urefu wa kuketi. Ubora wa muundo huacha kuhitajika, pamoja na mfumo wa kufungua mlango usiofikiriwa kikamilifu.

Vipengele

Inafaa kumbuka kuwa LiAZ-5293, picha ambayo imewasilishwa hapa chini, imekuwa aina ya kiunga cha kati katika ukuzaji wa mabasi ya jiji yenye ufanisi kweli. Toleo la kwanza la marekebisho haya lilitolewa mnamo 2006 na Kiwanda cha Mabasi cha Likinsky. Kundi kubwa la magari lililoanza (vipande 100) liliamriwa na gari la abiria la Nizhny Novgorod.

Mabasi husika yanaendeshwa kila mahali katika miji mikubwa ya Urusi. Huko Moscow, wanafanya kazi katika vituo 11 vya basi, vilivyo na injini ya kirafiki ya mazingira na ufungaji wa gesi. Ghorofa ya chini ya gari (urefu juu ya barabara - sm 3.4) na milango mipana hutoa upandaji na kushuka kwa haraka kwa abiria, ambayo hupunguza kukaa kwa gari kwenye njia.

Hitimisho

Inaweza kuhitimishwa kuwa LiAZ-5293 ni mafanikio ya uhakika katika ujenzi na usanifu wa mabasi ya jiji la ghorofa ya chini. Nimefurahiya na ukarabati wa mambo ya ndani, uingizaji hewa mzuri na mfumo wa joto. Nje pia ni ya heshima kabisa, kuna mipango kadhaa ya rangi. Mafuta yanatii viwango vya mazingira.

Hata hivyo, idadi ya maswali yamesalia kuhusu dosari katika chasi, hasa kusimamishwa, mfumo wa kufungua milango na mpangilio makini wa vifaa vya ndani. Ningependa kuamini kwamba watengenezaji hawataishia hapo, lakini watachukua hatua za kujenga ili kuboresha utendaji wa kuendesha gari na faraja ya abiria. Angalau, kuna sharti zote kwa hili, ambazo zinaonyesha kuwa maendeleo ya muundo yanalenga uboreshaji wa kina wa mabasi ya jiji.