Jifanyie mwenyewe urekebishaji wa kibadala cha Nissan X-Trail: maelezo, teknolojia na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Usambazaji wa CVT kwenye Nissan X-Trail umekuwa mada ya utata miongoni mwa madereva kwa miaka mingi. Mtu anaendesha gari lake, akifanya matengenezo yaliyopangwa tu, na mtu amekuwa mgeni wa mara kwa mara kwenye kituo cha huduma na ndoto za kuondokana na gari linalovunja mara kwa mara haraka iwezekanavyo. Kwa nini hii inatokea? Je, ni lini ukarabati wa Nissan X-Trail CVT unakuwa jambo la lazima?

Machache kuhusu kibadala cha Kijapani

Kibadala cha CVT-7 kutoka Jatco kilisakinishwa kwenye gari la Nissan X-Trail nyuma ya T31. Kwa ujumla, usafirishaji wa kampuni hii unachukuliwa kuwa wa kuaminika. Wamejidhihirisha kwenye magari mengi ya kigeni, kama vile BMW na Volkswagen. Kwa muda, usambazaji wa kiotomatiki ulisakinishwa kwenye Lada Kalina ya nyumbani na Lada Granta.

Mbali na kutegemewa kwao, huvutia gharama ya wastani kwa watengenezaji otomatiki, hata hivyo, kulingana na mtengenezaji,masanduku ya lahaja hayarekebishwi, lakini yanabadilishwa tu. Wakati sanduku la gia liko chini ya dhamana, hii ni muhimu kabisa: badilisha tu kitengo kilichovunjika na mpya, lakini ikiwa dhamana tayari imekwisha muda wake, mtu huyo atalazimika kutumia pesa nyingi kununua sanduku mpya na kuiweka.

Kuhusiana na hili, vituo vya huduma za ndani "vilijifunza" jinsi ya kukarabati CVTs ili wamiliki wa magari wafurahie. Kufanya uchunguzi, matengenezo na ukarabati wa lahaja katika Nissan X-Trail huko Yekaterinburg kunapatikana kwa njia sawa na katika mikoa mingine.

Kanuni ya utendakazi wa CVT

Vipengele vikuu vya kibadala ni kapi na mshipi. Kuna kapi ya kiendeshi ambayo hujibu kwa kushinikiza kanyagio cha gesi, na kapi inayoendeshwa ambayo inawasiliana na kibadilishaji cha torque na kusambaza nguvu kwa injini kupitia hiyo. Mzunguko kutoka kwa kiendeshi hupitishwa hadi kwenye kapi inayoendeshwa kwa kutumia mkanda.

Upekee wa CVT ni kwamba uhamisho wa nguvu kati ya puli hutokea tu kutokana na nguvu ya msuguano kati yao na ukanda. Ndiyo maana upakiaji wowote wa kisanduku kama hicho cha gia unaweza kusababisha kasoro kwa vipengele vya mtu binafsi au kuvunjika kwa muundo mzima.

Mvutano wa mkanda wa CVT unadhibitiwa na fani. Ikiwa ni kosa, hum inaonekana, baada ya muda, mvutano wa ukanda unakuwa mdogo na huanza kuingizwa kwa utaratibu pamoja na pulleys. Kisanduku cha gia huongeza uwiano wa gia kuchelewa, au hata huacha kujibu jaribio la dereva la kuongeza kasi.

Mota ya hatua hurekebisha uwiano wa gia. Iko katika mwili wa valve na inafuatilia hali ya kuendesha gari na nafasi ya pedal ya gesi. Ni yeye anayeambia pulley ya gari kwa kasi gani anahitaji kuzunguka. Hii hutokea kwa msaada wa mguu maalum wa motor hii ya hatua. Ni tete na inakabiliwa na kuvaa. Ikiwa sanduku "limeganda" kwa kasi moja, inamaanisha kuwa habari kutoka kwa motor ya hatua haiji tena. Kuna uwezekano mkubwa kwamba mguu umevunjika.

Sababu za kushindwa kwa CVT

Inaonekana kuwa mmiliki mwenyewe anasalia kuwa mkosaji mkuu na pekee wa urekebishaji wa lahaja kwenye Nissan X-Trail T31. Baada ya yote, lahaja ni kitu dhaifu, kinahitaji utunzaji maalum na utunzaji.

Haya ndiyo makosa ya kawaida ambayo madereva hufanya wasiposoma miongozo ya watumiaji:

1. Kupasha joto gari kwa gesi ya kimfumo. Hata katika nafasi ya neutral ya kiteuzi, lahaja humenyuka kwa kanyagio cha gesi. Katika sanduku lisilo na joto, ukanda hupungua juu ya pulleys, na kuacha scuffs juu yao, na katika sanduku yenyewe, chips chuma kutoka kwao. Katika kesi hii, bei ya kutengeneza lahaja kwenye Nissan X-Trail itakuwa chini. Inatosha kubadilisha kiowevu cha upitishaji kwa wakati na kusafisha vichujio.
2. "Gesi hadi sakafuni" tangu mwanzo. Mashabiki wa mbio za kuendesha gari kwa ukali na mbio za mbio wanaweza kuachana na mekanika kwa usalama baada ya kukimbia kwa kilomita 50,000-70,000. Na ni nzuri ikiwa haiji kwa ukanda uliovunjika katika lahaja. Kuanza kwa mkali vile kunajaa kunyoosha kwa ukanda na kupasuka kwake. Kushindwa kwa pulleys na fani. Hapagharama ya kukarabati lahaja kwenye Nissan X-Trail itakuwa kubwa zaidi. Simple MOT haitashuka.
3. Kuendesha juu ya matuta na mashimo. Kuteleza kuepukika kwenye ardhi ya eneo mbaya husababisha kuongezeka kwa joto kwa CVT. Na overheating ya node yoyote inaongoza kwa kuvunjika kwake. Katika kesi hii, uchunguzi pekee ndio utakaoonyesha ni sehemu gani ya kibadala italazimika kubadilishwa.
4. Kusokota gari lingine. CVT mpole haijaundwa kwa magari mawili. Uwezekano mkubwa zaidi, itakuwa overheat, kwa mtiririko huo, na kipindi mpaka MOT ijayo itapungua. Kitu pekee ambacho CVT inaweza kushughulikia ni trela ya gari.
5. Kuvuta gari lenyewe kwa CVT. Mwongozo wa maagizo bado unapendekeza upakiaji kamili kwenye lori la kuvuta pumzi.

Matengenezo yaliyoratibiwa na ukarabati wa kibadala

Utunzaji kwa wakati unaofaa na utumiaji mwafaka wa CVT hufanya maisha yake ya huduma kuwa karibu milele. Mtengenezaji anapendekeza kubadilisha kiowevu cha usambazaji kila kilomita 60,000, mtawalia, na vichungi pia.

Baadhi ya madereva huona inafaa kupeleka gari kwenye huduma ya gari, na wengine hujaribu kufanya matengenezo yao wenyewe yaliyoratibiwa, wakiokoa kidogo.

Ikiwa kufanya matengenezo kwa mikono yako mwenyewe, kwa ujumla, ni mchakato rahisi, basi kutambua, kukarabati na kubadilisha vipuri ni kazi kubwa. Ni kwa ishara gani kunaweza kuamua utendakazi katika sanduku la lahaja? Je, inafaa kukarabati lahaja kwenye Nissan X-Trail kwa mikono yako mwenyewe?

Ishara za uchanganuzi katika kibadala

Amua ninimaambukizi si hivyo, rahisi sana. Unahitaji tu kumsikiliza:

• vibanda vya magari hata ukibonyeza kwa upole kanyagio cha kuongeza kasi;
• ikoni inayolingana kwenye kidirisha kuwasha, na kibadilishaji kibadilishaji chenyewe huwasha hali ya dharura (hushikilia uwiano fulani wa gia - hairuhusu gari kuharakisha au kusonga hata kidogo)
• mitetemo huonekana kwenye kiteuzi;
• kuongeza kasi na breki laini hutoweka, kana kwamba kuna kitu kinazuia mshipi au kapi kufanya kazi, mitetemo au mitetemo huonekana;
• Mabadiliko yasiyotarajiwa ya uwiano wa gia (CVT haionekani kuendana na ujanja wa dereva);
• kuonekana kwa kelele: mvuto, kelele, kunguruma.

Utambuzi

Kufanya uchunguzi katika kituo cha huduma ndilo chaguo bora zaidi. Mtaalam ataamua kuvunjika, fanya makadirio. Baada ya yote, tatizo linaweza kuwa si tu katika mechanics, lakini pia katika umeme: kuvunja waya, malfunction ya kontakt au, zaidi ya hayo, kitengo cha kudhibiti. Matatizo haya yanashughulikiwa vyema zaidi na fundi umeme aliyehitimu.

Kwa mfano, huko Saratov zaidi ya vituo 30 vya huduma vinahusika katika ukarabati wa lahaja kwenye Nissan X-Trail. Mmiliki wa gari anaweza kuchagua ile inayofaa maoni ya wateja na kategoria ya bei.

Jinsi ya kujitatua

Unaweza tu kufanya uchunguzi wa kibinafsi kwa kuona kwa kutenganisha kitengo. Kabla ya kuanza, unahitaji kuandaa seti ya bisibisi na kontena za sehemu.

1. Ondoa kifuniko na sufuria. Ina sumaku maalum zinazovutia chips za chuma. Tunasafisha sufuria na kubadilisha kichujio kikali.
2. Ondoa kapi na utathmini hali yake. Lazima ziwe laini kabisa. Scuffs na scratches zinaonyesha uendeshaji usiofaa wa lahaja (ambayo ina maana kwamba ukanda haukuwa na muda wa kugeuza shafts, lakini uliteleza juu yao).
3. Ondoa mkanda. Ikiwa pulleys zimepigwa, basi ukanda utakuwa na kasoro. Ni bora kuchukua nafasi hiyo pia. Vinginevyo, inaweza kukatika kwa wakati mbaya zaidi.
4. Ondoa fani kwa kivuta maalum na uzisome. Hawapaswi kuwa na upinzani wowote. Ikiwa kibadilishaji cha kubadilika kitalia wakati wa uendeshaji wake, basi ni wakati wa kubadilisha fani.
5. Sehemu zote za mpira zinapaswa kubadilishwa mara moja.

Kwa kweli, haya ndiyo matatizo makuu ambayo unaweza kujitambua na kujirekebisha. Wengi watapendelea ukarabati huo wa kibajeti wa CVTs kwenye Nissan X-Trail badala ya kubadilisha sanduku la CVT au kulirekebisha kwenye kituo cha huduma.

Kubadilisha mafuta

Kama vile uchunguzi, kubadilisha kimiminiko cha maambukizi si vigumu. Kwa furaha ya wamiliki wa magari, CVT-7 ina dipstick ya kiwanda kwa ajili ya kuangalia kiwango cha mafuta, ambayo hurahisisha zaidi kuibadilisha.

1. Kazi inafanywa kwenye barabara ya juu au shimo la kutazama.
2. Kupasha joto injini na CVT.
3. Ondoa ulinzi wa injini na gurudumu la mbele kushoto (uelekeo wa kusafiri).
4. Nusu ya kuondoa mjengo wa fender.
5. Upande wa kushoto wa kibadilishaji kuna shimo maalum la kumwaga maji taka. Tunaweka chombo chini yake na kufungua kizibo.
6. Tunasubiri kwa takriban nusu saa. Mafuta yanaisha.
7. Futa mafuta kwenye sump.
8. Kichujio cha matundu lazima kitolewe na kujaribu kuoshwa (kwa mfano, mafuta ya dizeli). Ikiwa tulifaulu, basi tutaokoa kwa kununua mpya.
9. Osha sehemu ya chini ya mfuko na uisafisha kutoka kwa chip za chuma.
10. Rejesha kichujio mahali pake.
11. Ingiza gasket mpya kwenye sufuria na uirudishe kwenye kibadala.
12. Inua betri na kichujio cha hewa. Tupa kichujio cha zamani cha kupozea mafuta. Inasakinisha mpya.
13. Inarejesha betri na kichujio cha hewa.
14. Jaza maji safi ya kusambaza.
15. Ukirejelea mwongozo wa maagizo, angalia kiwango cha mafuta.

Kuangalia utendakazi wa kibadala

Baada ya disassembly yoyote ya CVT: iwe ni mabadiliko ya mafuta, uchunguzi au ukarabati, ni muhimu kuangalia kitengo kwa utendakazi. Hakuna mtu anayeghairi kipengele cha binadamu na hitilafu za mkusanyiko.

Ni muhimu kuweka kiteuzi kwenye nafasi ya upande wowote na kuwasha injini. Kisha ruka lever kupitia safu zote. Kubadili kunapaswa kuwa laini, bila matumizi ya jitihada za ziada. Ikiwa kila kitu kiko sawa hapa, unaweza kuanzisha hifadhi ya majaribio.

Unahitaji kuondoka kwa uangalifu, ukibonyeza tu kanyagio cha gesi kidogo. Ikiwa uharibifu wote utatambuliwa na kurekebishwa, na mafuta yamebadilishwa kwa usahihi, basi haipaswi kuwa na kelele au jerks.