Kifaa cha mfumo wa nishati ya injini ya petroli

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Injini ya mwako wa ndani ndicho chanzo kikuu cha torati na michakato yote inayofuata ya aina ya mitambo na kielektroniki kwenye gari. Utendaji wake hutolewa na anuwai ya vifaa. Huu ni mfumo wa nguvu wa injini ya petroli.

Jinsi inavyofanya kazi, uharibifu ni upi, unapaswa kuzingatiwa na kila mmiliki wa magari yenye injini ya petroli. Hii itasaidia kufanya kazi vizuri na kudumisha mfumo.

Sifa za jumla

Kifaa cha mfumo wa nishati ya injini ya petroli hukuruhusu kuhakikisha utendakazi wa kawaida wa gari. Kwa kufanya hivyo, mchanganyiko wa mafuta na hewa huandaliwa ndani ya kitengo cha mafuta. Mfumo wa mafuta wa injini ya petroli pia huhifadhi na hutoa vipengele kwa ajili ya maandalizi ya mafuta. Mchanganyiko huo husambazwa kote kwenye mitungi ya injini.

Katika hali hii, mfumo wa usambazaji wa nishati ya injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa njia tofauti. Injini inapaswa kuanza na joto kwanza. Kisha kuna kipindi cha uvivu. Juu yamotor iko chini ya mzigo wa sehemu. Pia kuna njia za mpito. Injini lazima ifanye kazi ipasavyo chini ya upakiaji kamili, ambayo inaweza kutokea katika hali mbaya.

Ili injini ifanye kazi kwa usahihi iwezekanavyo, masharti mawili ya msingi lazima yatimizwe. Mafuta lazima yawe haraka na kabisa. Hii inazalisha gesi za kutolea nje. Sumu yao isizidi viwango vilivyowekwa.

Ili kuhakikisha hali ya kawaida ya utendakazi wa vipengele na taratibu, mfumo wa usambazaji wa mafuta wa injini ya petroli lazima utekeleze idadi ya kazi. Inatoa sio tu usambazaji wa mafuta, lakini pia huhifadhi na kuitakasa. Pia, mfumo wa nguvu husafisha hewa ambayo hutolewa kwa mchanganyiko wa mafuta. Kazi nyingine ni kuchanganya vipengele vya mafuta kwa uwiano sahihi. Baada ya hapo, mchanganyiko wa mafuta huhamishiwa kwenye mitungi ya injini.

Bila kujali aina ya ICE ya petroli, mfumo wa nishati unajumuisha idadi ya vipengele vya muundo. Inajumuisha tank ya mafuta ambayo hutoa hifadhi kwa kiasi fulani cha petroli. Mfumo pia unajumuisha pampu. Inatoa usambazaji wa mafuta, harakati zake kando ya mstari wa mafuta. Mwisho huo una mabomba ya chuma, pamoja na hoses maalum za mpira. Wanabeba mafuta kutoka kwa tank hadi injini. Mafuta ya ziada pia hurudiwa kupitia mirija.

Mfumo wa usambazaji wa petroli lazima ujumuishe vichujio. Wanasafisha mafuta na hewa. Kipengele kingine muhimu ni vifaawanaotayarisha mchanganyiko wa mafuta.

Petroli

Madhumuni ya mfumo wa nishati ya injini ya petroli ni kusambaza, kusafisha na kuhifadhi petroli. Hii ni aina maalum ya mafuta ambayo ina kiwango fulani cha tete na upinzani wa kubisha. Uendeshaji wa injini kwa kiasi kikubwa inategemea ubora wake.

Kielezo cha tete kinaonyesha uwezo wa petroli kubadilisha hali yake ya mkusanyo kutoka kioevu hadi mvuke. Kiashiria hiki kinaathiri kwa kiasi kikubwa vipengele vya malezi ya mchanganyiko wa mafuta na mwako wake. Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, sehemu ya gesi tu ya mafuta inahusika. Ikiwa petroli iko katika hali ya kimiminika, itaathiri vibaya utendakazi wa injini.

mafuta ya kioevu hutiririka chini ya mitungi. Wakati huo huo, mafuta huosha kuta zao. Hali hii inahusisha kuvaa haraka kwa nyuso za chuma. Pia, petroli ya kioevu huzuia mwako sahihi wa mafuta. Mwako wa polepole wa mchanganyiko husababisha kushuka kwa shinikizo. Katika kesi hiyo, motor haitaweza kuendeleza nguvu zinazohitajika. Sumu ya gesi za kutolea moshi inaongezeka.

Pia, tukio lingine mbaya la uwepo wa petroli kioevu kwenye injini ni kuonekana kwa masizi. Hii inasababisha uharibifu wa haraka wa motor. Ili kudumisha tete katika kawaida, unahitaji kununua mafuta kwa mujibu wa hali ya hewa. Kuna petroli ya majira ya joto na baridi.

Kwa kuzingatia madhumuni ya mfumo wa nguvu wa injini ya petroli, sifa moja zaidi ya mafuta inapaswa kuzingatiwa. Huu ni upinzani wa kubisha. Hiikiashiria kinakadiriwa kwa kutumia nambari ya octane. Ili kubaini uwezo wa kuhimili kushuka, petroli mpya inalinganishwa na mafuta marejeleo ambayo ukadiriaji wa oktani unajulikana mapema.

Petroli ina heptane na isooctane. Tabia zao ni kinyume. Isooctane haina uwezo wa kulipua. Kwa hivyo, nambari yake ya octane ni vitengo 100. Heptane, kinyume chake, ni detonator yenye nguvu. Nambari yake ya octane ni vitengo 0. Ikiwa mchanganyiko wa majaribio ni 92% isooctane na 8% heptane, nambari ya oktani ni 92.

Njia ya kuandaa mchanganyiko wa mafuta

Uendeshaji wa mfumo wa nguvu wa injini ya petroli, kulingana na vipengele vya muundo wake, unaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa. Hata hivyo, bila kujali jinsi imepangwa, idadi ya mahitaji huwekwa kwa nodi na taratibu.

Mfumo wa usambazaji wa mafuta lazima ufungwe. Vinginevyo, kushindwa huonekana katika sehemu zake mbalimbali. Hii itasababisha uendeshaji usiofaa wa motor, uharibifu wake wa haraka. Pia, mfumo lazima utoe kipimo sahihi cha mafuta. Lazima iwe ya kuaminika, itoe hali ya kawaida ya uendeshaji wa injini katika hali yoyote.

Sharti lingine muhimu ambalo linawekwa leo kwa mfumo wa utayarishaji wa mchanganyiko wa mafuta ni urahisi wa matengenezo. Kwa hili, muundo una usanidi fulani. Hii inaruhusu mmiliki wa gari kufanya matengenezo kwa kujitegemea ikiwa ni lazima.

LeoMfumo wa mafuta wa injini ya petroli hutofautiana kwa njia ya mchanganyiko wa mafuta umeandaliwa. Inaweza kuwa ya aina mbili. Katika kesi ya kwanza, wakati wa kuandaa mchanganyiko, carburetor hutumiwa. Inachanganya kiasi fulani cha hewa na petroli. Njia ya pili ya kuandaa mafuta ni sindano ya kulazimishwa ya petroli kwenye anuwai ya ulaji. Utaratibu huu unafanyika kwa njia ya sindano. Hizi ni sindano maalum. Aina hii ya injini inaitwa sindano.

Mifumo yote miwili iliyowasilishwa hutoa uwiano sahihi wa petroli na hewa. Mafuta kwa kipimo sahihi huwaka kabisa na haraka sana. Kiashiria hiki kinaathiriwa kwa kiasi kikubwa na kiasi cha viungo vyote viwili. Uwiano ambao kuna kilo 1 ya petroli na kilo 14.8 ya hewa inachukuliwa kuwa ya kawaida. Ikiwa kupotoka hutokea, tunaweza kuzungumza juu ya mchanganyiko maskini au tajiri. Katika kesi hiyo, hali ya uendeshaji sahihi wa motor huharibika. Ni muhimu kwamba mfumo uhakikishe ubora wa kawaida wa mafuta yanayotolewa kwa injini ya mwako ya ndani.

Utaratibu hufanyika katika mizunguko 4. Pia kuna injini za petroli za mipigo miwili, lakini hazitumiki kwa magari ya magari.

Carburetor

Mfumo wa usambazaji wa nishati wa injini ya kabureta ya petroli unatokana na utendaji wa kitengo changamani. Inachanganya petroli na hewa kwa uwiano fulani. Hii ni carburetor. Mara nyingi ina usanidi wa kuelea. Kubuni ni pamoja na chumba na kuelea. Pia katika mfumo kuna diffuser na atomizer. Mafuta yanatayarishwa katika chumba cha kuchanganya. Ubunifu pia una bomba na unyevu wa hewa, njia za kusambazaviungo vya mchanganyiko wa jeti.

Viungo katika kabureta vimechanganywa tu. Wakati pistoni inakwenda, shinikizo la kupunguzwa linaundwa kwenye silinda. Hewa huingia kwa kasi kwenye nafasi hii adimu. Kwanza hupitia chujio. Mafuta huundwa katika chumba cha kuchanganya cha carburetor. Petroli inayotoka kwa msambazaji hupondwa kwenye kisambazaji na mkondo wa hewa. Zaidi ya hayo, dutu hizi mbili zimechanganywa.

Muundo wa aina ya kabureta inajumuisha vifaa mbalimbali vya kupimia ambavyo huwashwa kwa mpangilio wakati wa operesheni. Wakati mwingine kadhaa ya vipengele hivi hufanya kazi kwa wakati mmoja. Uendeshaji sahihi wa kitengo hutegemea wao.

Kupitia kwa wingi wa kuingiza na vali, mchanganyiko wa mafuta huingia kwenye silinda ya injini. Kwa wakati ufaao, dutu hii huwashwa na cheche za plugs.

Mfumo wa usambazaji wa nishati wa injini ya petroli aina ya kabureta pia huitwa kimakanika. Leo, haitumiwi kuunda injini za magari ya kisasa. Haiwezi kukidhi mahitaji yaliyopo ya nishati na mazingira.

Injector

Injini ya sindano ni muundo wa kisasa wa ICE. Inazidi kwa kiasi kikubwa mifumo ya nguvu ya carburetor ya injini ya petroli kwa njia zote. Injector ni kifaa kinachoingiza mafuta kwenye injini. Ubunifu huu unaruhusu nguvu ya juu ya injini. Wakati huo huo, sumu ya gesi za kutolea nje ni kwa kiasi kikubwainapungua.

Injini za sindano ni thabiti. Wakati wa kuongeza kasi, gari linaonyesha mienendo iliyoboreshwa. Wakati huo huo, kiasi cha petroli ambacho gari linahitaji kusongeshwa kitakuwa cha chini sana kuliko ile ya mfumo wa nishati ya kabureti.

Mafuta ikiwa kuna mfumo wa sindano huwaka kwa ufanisi zaidi na kikamilifu. Wakati huo huo, mfumo wa udhibiti wa mchakato ni automatiska kikamilifu. Huna haja ya kusanidi kitengo kwa mikono. Injector na kabureta hutofautiana pakubwa katika muundo na uendeshaji.

Mfumo wa kudunga mafuta wa injini ya petroli hujumuisha vidunga maalum. Wanaingiza petroli chini ya shinikizo. Kisha inachanganya na hewa. Mfumo kama huo hukuruhusu kuokoa matumizi ya mafuta, kuongeza nguvu ya injini. Inaongezeka hadi 15% ikilinganishwa na aina za kabureta za injini za mwako wa ndani.

Pampu ya injini ya sindano si ya kimakanika, kama ilivyokuwa katika miundo ya kabureta, bali ni ya umeme. Inatoa shinikizo linalohitajika wakati wa sindano ya petroli. Katika kesi hii, mfumo hutoa mafuta kwa silinda inayotaka kwa wakati fulani. Mchakato wote unadhibitiwa na kompyuta iliyo kwenye ubao. Kwa kutumia sensorer, inatathmini kiasi na joto la hewa, injini na viashiria vingine. Baada ya kuchanganua taarifa iliyokusanywa, kompyuta hufanya uamuzi kuhusu sindano ya mafuta.

Vipengele vya mfumo wa sindano

Mfumo wa kudunga mafuta wa injini ya petroli unaweza kuwa na usanidi tofauti. KATIKAkulingana na vipengele vya muundo, kuna vifaa vya darasa lililowasilishwa la aina kadhaa.

Kundi la kwanza linajumuisha injini zilizo na sindano ya nukta moja ya mafuta. Huu ni maendeleo ya kwanza katika uwanja wa injini za sindano. Inajumuisha pua moja tu. Iko katika anuwai ya ulaji. Nozzle hii ya sindano inasambaza petroli kwa mitungi yote ya injini. Kubuni hii ina idadi ya hasara. Sasa haitumiki katika utengenezaji wa injini za petroli za magari.

Aina ya kisasa zaidi imekuwa aina ya usambazaji wa muundo wa sindano. Kwa mfano, usanidi kama huo wa mfumo wa usambazaji wa nguvu kwa injini ya petroli "Hyundai X 35".

Muundo huu una pua nyingi na kadhaa maalum. Wao ni vyema juu ya valve ya ulaji kwa kila silinda tofauti. Hii ni moja ya aina za kisasa zaidi za mfumo wa sindano ya mafuta. Kila injector hutoa mafuta kwa silinda tofauti. Kutoka hapa, mafuta huingia kwenye chumba cha mwako.

Mfumo wa usambazaji wa sindano unaweza kuwa wa aina kadhaa. Kundi la kwanza linajumuisha vifaa vya sindano ya mafuta ya wakati mmoja. Katika kesi hiyo, sindano zote wakati huo huo huingiza mafuta kwenye chumba cha mwako. Kundi la pili linajumuisha mifumo ya jozi-sambamba. Nozzles zao wazi katika mbili. Wamewekwa kwenye mwendo kwa wakati fulani. Injector ya kwanza inafungua kabla ya kiharusi cha sindano, na ya pili kabla ya kutolea nje. Kundi la tatu linajumuisha mifumo ya sindano ya usambazaji wa awamu. Sindano hufungua kabla ya kiharusi cha sindano. Wanaingiza mafuta yenye shinikizo moja kwa moja kwenye silinda.

Kifaa cha kuingiza

Mfumo wa usambazaji wa nishati ya injini ya petroli inayoingizwa na mafuta una kifaa mahususi. Ili kudumisha motor kama hiyo mwenyewe, unahitaji kuelewa kanuni ya uendeshaji na muundo wake.

Mfumo wa sindano hujumuisha vipengele kadhaa vya lazima (mchoro umewasilishwa hapa chini).

Inajumuisha kitengo cha kudhibiti kielektroniki (kompyuta iliyo kwenye ubao) (2), pampu ya umeme (3), vidunga (7). Pia kuna reli ya mafuta (6) na kidhibiti shinikizo (8). Mfumo ni lazima kufuatiliwa na sensorer joto (5). Vipengele hivi vyote vinaingiliana kulingana na mpango fulani. Pia katika mfumo kuna tanki la gesi (1) na chujio cha petroli (4).

Ili kuelewa kanuni ya utendakazi wa mfumo wa nishati uliowasilishwa, unahitaji kuzingatia mwingiliano wa vipengele vilivyowasilishwa kwa kutumia mfano. Magari mapya mara nyingi huwa na mfumo wa sindano na pointi nyingi za sindano. Wakati injini inapoanza, mafuta hutiririka kwenye pampu ya mafuta. Iko kwenye tank ya mafuta kwenye mafuta. Zaidi ya hayo, mafuta chini ya shinikizo fulani huingia kwenye mstari.

Nozzles zimesakinishwa kwenye barabara unganishi. Inatoa petroli. Kuna sensor katika reli ambayo inasimamia shinikizo la mafuta. Huamua shinikizo la hewa katika injectors na katika ulaji. Sensorer za mfumo hupeleka habari kwa kompyuta iliyo kwenye bodi kuhusu hali ya mfumo. Yeyehusawazisha mchakato wa kusambaza vipengele vya mchanganyiko, kurekebisha wingi wao kwa kila silinda.

Kwa kujua jinsi mchakato wa sindano unavyofanya kazi, unaweza kufanya matengenezo ya mfumo wa nishati ya injini ya petroli wewe mwenyewe.

Matengenezo ya mfumo wa kabureta

Matengenezo na ukarabati wa vifaa vya mfumo wa nishati ya injini ya petroli yanaweza kufanywa kwa mkono. Kwa kufanya hivyo, unahitaji kufanya idadi ya manipulations. Wanakuja chini kwa kuangalia kufunga kwa mistari ya mafuta, ukali wa vipengele vyote. Hali ya mfumo wa kutolea nje, actuators ya koo, damper ya hewa ya carburetor pia inapimwa. Kwa kuongeza, ni muhimu kufuatilia hali ya kikomo cha crankshaft.

Ikihitajika, safisha mabomba, badilisha sili. Kipengele cha matengenezo ya kabureta ni hitaji la kuirekebisha katika majira ya machipuko na vuli.

Katika baadhi ya matukio, sababu ya kuzorota kwa utendaji wa injini ya kabureta inaweza kuwa na utendakazi katika vipengele vingine. Vipengele vingine vya mitambo vinapaswa kuangaliwa kabla ya kuhudumia mfumo wa mafuta.

Hitilafu katika mfumo wa mafuta wa injini ya petroli aina ya kabureta inaweza kuangaliwa injini ikiendesha na kuzimwa.

Injini ikiwa imezimwa, unaweza kutathmini kiasi cha petroli kwenye tanki, na pia hali ya gum ya kuziba chini ya kifuniko cha kichungi. Kufunga kwa tank ya gesi, mstari wa mafuta na vipengele vyake vyote pia vinatathminiwa. Vipengele vingine vya mfumo pia vinapaswa kuangaliwa ili kuona uthabiti wa kifunga.

Kisha unahitaji kukimbiamotor. Angalia uvujaji kwenye viungo. Hali ya vichungi vyema na sump inapaswa pia kutathminiwa. Carburetor lazima irekebishwe vizuri. Kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji, uwiano wa hewa na petroli huchaguliwa.

Kushindwa kwa kichonga mara kwa mara

Urekebishaji wa mfumo wa nguvu wa injini ya petroli ya aina ya sindano ni tofauti kwa kiasi fulani. Kuna orodha ya malfunctions ya kawaida ya mifumo hiyo. Kuwajua, itakuwa rahisi kuanzisha sababu ya uendeshaji usio sahihi wa motor. Baada ya muda, sensorer zinazofuatilia viashiria mbalimbali vya hali ya mfumo hushindwa. Mara kwa mara, zinahitaji kuchunguzwa kwa utendaji. Vinginevyo, kompyuta iliyo kwenye ubao haitaweza kuchagua kipimo cha kutosha na modi mwafaka ya kudunga mafuta.

Pia, baada ya muda, vichungi au hata vichungi vya pua huchafuka kwenye mfumo. Hii inawezekana wakati wa kutumia petroli ya ubora wa kutosha. Kichujio kinahitaji kubadilishwa mara kwa mara. Pia unahitaji kulipa kipaumbele kwa safi ya mesh ya pampu ya mafuta. Katika baadhi ya matukio, inaweza kusafishwa. Mara moja kila baada ya miaka michache unahitaji kuosha tank ya gesi. Katika hatua hii, ni vyema pia kubadilisha vichujio vyote vya mfumo.

Ikiwa, baada ya muda, noeli za kidunga zitaziba, injini itaanza kupoteza nguvu. Matumizi ya petroli pia yataongezeka. Ikiwa malfunction hii haijaondolewa kwa wakati, mfumo utazidi joto, valves itawaka. Katika hali nyingine, nozzles haziwezi kufungwa kwa kutosha. Hii inakabiliwa na ziada ya mafuta katika chumba cha mwako. Petroli itachanganya na mafuta. Ili kuzuiaathari mbaya, pua zinahitaji kusafishwa mara kwa mara.

Mfumo wa nguvu wa injini ya petroli ya aina ya injector unaweza kuhitaji usafishaji wa kiingilizi. Utaratibu huu unaweza kufanywa kwa njia mbili. Katika kesi ya kwanza, nozzles za sindano hazijavunjwa kutoka kwa gari. Kioevu maalum hupitishwa kupitia kwao. Laini ya mafuta lazima ikatwe kutoka kwa njia panda. Kwa msaada wa compressor maalum, kioevu cha kusafisha huingia kwenye pua. Hii inakuwezesha kuwasafisha kwa ufanisi kutoka kwa uchafuzi. Chaguo la pili la kusafisha linahusisha kuondoa nozzles. Kisha huchakatwa katika umwagaji maalum wa ultrasonic au kwenye sehemu ya kuosha.

Vidokezo vya Kitaalam

Wataalamu wanapendekeza kuzingatia kwamba mfumo wa usambazaji wa nguvu wa injini ya petroli katika hali ya uendeshaji kwenye barabara za Urusi unakabiliwa na mizigo iliyoongezeka. Kwa hivyo, utunzaji lazima ufanyike mara kwa mara. Vichungi vya mafuta vinahitaji kubadilishwa kila kilomita elfu 12-15 za kukimbia, sindano zinapaswa kusafishwa kila kilomita elfu 30.

Ni muhimu kuzingatia ubora wa mafuta. Ya juu ni, injini ya kudumu zaidi na mfumo mzima utakuwa. Kwa hivyo, ni muhimu kununua petroli katika maeneo yaliyothibitishwa ya mauzo.

Baada ya kuzingatia vipengele na muundo wa mfumo wa nguvu wa injini ya petroli, unaweza kuelewa kanuni ya uendeshaji wake. Ikihitajika, matengenezo na ukarabati unaweza kufanywa peke yako.