Mfumo wa nishati ya injini: kifaa na matengenezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Injini ndio moyo wa gari. Ni injini za mwako wa ndani zinazozalisha torque, ambayo si kitu zaidi ya chanzo cha msingi cha mitambo yote, pamoja na michakato ya umeme inayofanyika kwenye gari. Lakini injini haiwezi kuwepo bila mifumo inayohusiana - hii ni mfumo wa lubrication, baridi, gesi ya kutolea nje, na pia mfumo wa nguvu. Ni ya mwisho ambayo hutoa injini na mafuta ya kioevu. Inaweza kuwa petroli, pombe, mafuta ya dizeli, gesi yenye maji, methane. Injini ni tofauti, na pia hula tofauti. Zingatia aina kuu za mifumo.

Muundo na vitendaji

Magari yote yana akiba fulani ya nishati. Huu ni umbali ambao gari linaweza kuendesha kwenye tanki kamili bila hitaji la kuongeza mafuta. Umbali huu unaathiriwa na mambo ya msimu, hali ya hewa, hali ya trafiki, aina ya uso wa barabara, mzigo wa gari, mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Jukumu kuu katika "tamaa" ya mashine inachezwa na mfumo wa nguvu, na vile vileusahihi wa kazi yake.

Kuna utendakazi kadhaa kuu za mfumo huu. Bila kujali aina ya injini, mfumo huu hufanya kazi ya kusambaza, kusafisha na kuhifadhi mafuta, na kusafisha hewa. Pia hutayarisha mchanganyiko wa mafuta na kuupeleka kwenye vyumba vya mwako.

Mfumo wa kawaida wa nishati ya gari una vipengele kadhaa. Hii ni tank ya mafuta - mafuta huhifadhiwa ndani yake. Pampu ni muhimu kuunda shinikizo katika mfumo, na pia kulazimisha usambazaji wa petroli. Ili mafuta yapate kutoka kwenye tank hadi injini, kuna mstari wa mafuta katika mfumo. Hizi ni zilizopo za chuma au plastiki, pamoja na hoses maalum za mpira. Mfumo pia unajumuisha vichungi - husafisha petroli.

Kichujio cha hewa pia ni sehemu ya mfumo wowote wa mafuta. Kifaa maalum huchanganya hewa na mafuta kwa uwiano fulani.

Kanuni msingi ya uendeshaji

Kifaa cha mfumo wa nishati ya injini kwa ujumla wake ni rahisi sana. Kanuni ya operesheni pia ni rahisi. Pampu ya mafuta hutoa petroli kutoka kwenye tank. Kioevu kwanza hupitia filters kadhaa, na kisha huingia kwenye kifaa kinachotayarisha mchanganyiko. Kisha, petroli huingia kwenye mitungi - katika mifumo tofauti hii inafanywa kwa njia tofauti.

Aina za mifumo

Miongoni mwa aina kuu za mafuta ni petroli, dizeli, pamoja na kimiminika au gesi asilia. Ipasavyo, injini inaweza kuwa ya petroli, dizeli au inayotumia gesi.

Typology inatambuliwa kati ya wataalamumifumo ya nguvu za magari kulingana na njia ya usambazaji na njia ya kuandaa mchanganyiko. Kulingana na uainishaji huu, mifumo ya kabureta na mifumo ya sindano hutofautishwa. Hii ni injector moja na injector.

Carburetor

Mfumo wa usambazaji wa nishati wa injini ya kabureta una kifaa rahisi sana. Inayo vitu vyote hapo juu, na inafanya kazi kwa njia ile ile kama ilivyoelezwa hapo juu. Katika hali hii, kabureta hutumika kama kifaa cha kuandaa mchanganyiko.

Ya mwisho ni kitengo changamano. Inatumikia kuchanganya petroli na hewa kwa uwiano fulani. Katika historia ya sekta ya magari, kumekuwa na mifano na aina nyingi za carburetors. Lakini maarufu zaidi ni mifano ya aina ya kuelea na kanuni ya kunyonya ya uendeshaji. Hizi ni "Ozoni", "Solexes", "Webers" na zingine.

Mchoro wa kabureta ni kama ifuatavyo. Kwa kawaida, hii ni kifaa cha msingi. Kabureta zote ni tofauti kimuundo kutoka kwa nyingine.

Kitengo hiki kinajumuisha chemba ya kuelea na sehemu moja au mbili za kuelea. Mafuta hutolewa kwenye chumba hiki kupitia valve ya sindano. Lakini sio hivyo tu. Pia katika kifaa cha carburetor kuna vyumba vya kuchanganya. Kunaweza kuwa na moja au mbili. Kuna mifano ambapo kuna vyumba vinne au zaidi vya kuchanganya. Pia kuna diffuser na diffuser. Kabureta za kuelea pia zina vifaa vya valves za hewa na koo. Carburettors hufanywa kwa kutupwa. Ndani kuna njia za kupitisha mafuta na hewa. Wana vifaa na dosing maalumvipengele - jeti.

Mpango wa kazi hapa haupo. Wakati pistoni ya injini iko kwenye kiharusi cha ulaji, utupu huundwa kwenye silinda. Kutokana na utupu, hewa huingia kwenye silinda. Mwisho hupita kupitia chujio, pamoja na jets za carburetor zinazofanana. Zaidi ya hayo, katika chumba cha kuchanganya na diffusers, mafuta hutolewa kutoka kwa atomizer imegawanywa katika sehemu ndogo na mtiririko wa hewa. Baada ya hayo, inachanganya na hewa. Kisha mchanganyiko huo hulishwa ndani ya silinda kupitia njia mbalimbali ya ulaji.

Licha ya ukweli kwamba injini za kabureta huchukuliwa kuwa za kizamani, bado zinatumika sana. Baadhi ya wapenda shauku wanaboresha au kubuni miundo mipya.

Mifumo ya sindano

Injini zimebadilika, na mifumo ya nishati imeboreshwa pamoja nayo. Badala ya kabureta, wahandisi waligundua mifumo ya sindano ya nukta moja na yenye sehemu nyingi. Uendeshaji wa mfumo wa usambazaji wa nguvu wa aina hii ya injini tayari ni ngumu zaidi. Lakini si mara zote zinategemewa zaidi.

Sindano moja

Si kweli kidunga. Ni zaidi kama kabureta yenye pua na vipimo vichache. Tofauti ni kwamba mafuta hutolewa kwa wingi wa ulaji si kwa sababu ya utupu, lakini kwa njia ya sindano kupitia pua - ni pekee katika mfumo mzima. Mchakato huo unadhibitiwa na vifaa vya elektroniki - hupokea taarifa kutoka kwa vitambuzi viwili au vitatu na, kulingana na hili, kipimo cha kiasi cha petroli.

Mfumo ni rahisi - na hii ndiyo hoja kuu dhidi ya wenzao wa kabureta. Shinikizo katika mfumo wa mafuta ni ndogo, na hii inaruhusutumia pampu za kawaida za mafuta ya umeme. Udhibiti wa ECU huwezesha kufuatilia kila mara kiasi cha petroli na kudumisha mchanganyiko wa stoichiometric.

Elektroniki hufanya kazi na vihisi vingi. Huu ni utaratibu unaodhibiti pembe ya ufunguzi wa throttle, sensor ya nafasi ya crankshaft, uchunguzi wa lambda, kidhibiti cha shinikizo. Baadhi ya miundo pia ina kidhibiti kasi kisichofanya kitu.

Mfumo huu wa nishati ya injini ya petroli hutuma mawimbi kulingana na maelezo kutoka kwa vitambuzi vinavyofungua pua. Licha ya ukweli kwamba sindano ya mono hudhibiti umeme, na kifaa chake ni rahisi sana, kuna shida nyingi nao. Mara nyingi, wamiliki wa gari wanakabiliwa na matumizi makubwa ya mafuta, jerks ya gari, na kushindwa. Mara nyingi, kutokana na ukweli kwamba wengi wa mifumo hii ni ya zamani sana, ni vigumu kupata sehemu za vipuri na vifaa vya kutengeneza kwao. Kwa hivyo, wamiliki mara nyingi hulazimika kurudi nyuma kiteknolojia na kusakinisha kabureta mahali ambapo hakuna umeme.

Hata matengenezo mazuri ya aina hii ya mfumo wa nguvu wa injini mara nyingi hushindwa. Kwa sababu ya umri, ubora duni wa petroli, mifumo hii haifanyi kazi vizuri.

Mifumo ya sindano na ya moja kwa moja

Ili kutekeleza mfumo huu, wahandisi walilazimika kuachana na kidunga kimoja na kutumia tofauti kwa kila silinda. Ili mafuta kunyunyiziwa kwa ubora wa juu na kuchanganywa na hewa kwa uwiano sahihi, shinikizo katika mfumo liliongezeka. Sindano zimewekwa kwenye safu nyingi baada ya valve ya koo, na zinaelekezwa kwa ulaji.vali.

Mfumo huu wa nguvu wa injini ya sindano unadhibitiwa kielektroniki. Hapa kuna seti ya msingi ya sensorer, kama katika sindano ya mono. Lakini kuna wengine. Kwa mfano, sensor ya mtiririko wa hewa ya molekuli, detonation na joto katika manifolds. Kwa kushinikiza kanyagio cha gesi, dereva hutoa hewa kwenye mfumo. ECU hutumia habari kutoka kwa sensorer kufungua sindano. ECU pia huamua nambari, ukubwa na idadi ya mizunguko itakayotokea katika sindano moja.

ICE za dizeli

Kanuni ya utendakazi wa injini za mwako wa ndani za dizeli inapaswa kuelezwa tofauti. Pia ina sindano. Na mafuta ya dizeli hutiwa ndani ya mitungi. Katika vyumba vya mwako, mchanganyiko huundwa, ambapo huwashwa. Tofauti na injini ya petroli, katika injini ya dizeli, mchanganyiko hauwaka kutoka kwa cheche, lakini kutokana na ukandamizaji na joto la juu. Hii ndiyo kipengele kikuu cha injini hizi za mwako wa ndani. Kwa hivyo, torque ya juu na ufanisi wa mafuta hupatikana. Kwa kawaida, injini hizo zina matumizi ya chini ya mafuta, pamoja na kiwango cha juu cha ukandamizaji (parameter hii inafikia vitengo 20-25). Ikiwa kiashiria hiki ni cha chini, injini haitaanza tu. Wakati huo huo, injini ya petroli inaweza kuanza hata kwa ukandamizaji wa chini wa vitengo nane au chini. Mfumo wa usambazaji wa nguvu wa injini ya dizeli unaweza kuwasilishwa kwa aina kadhaa. Hii ni sindano ya moja kwa moja, chemba ya swirl, chumba cha kabla.

Chaguo za chumba cha Vortex na chumba cha awali husambaza mafuta kwenye kontena maalum kwenye silinda, ambapoinawaka kwa kiasi. Kisha sehemu ya mafuta hutumwa kwa silinda kuu. Katika silinda, dizeli inayowaka huchanganya na hewa na huwaka. Kuhusiana na sindano ya moja kwa moja, hapa mafuta hutolewa mara moja kwenye silinda na kisha kuchanganywa na hewa. Shinikizo katika reli ya mafuta inaweza kufikia bar mia mbili au zaidi. Wakati huo huo, ICE za petroli zina kiashirio cha si zaidi ya nne.

Makosa

Wakati wa uendeshaji wa gari, mfumo wa usambazaji wa mafuta hufanya kazi chini ya mzigo, ambayo inaweza kusababisha tabia isiyo na utulivu ya gari au kushindwa kwa vipengele mbalimbali vya mfumo wa mafuta.

mafuta ya kutosha

Hii hutokea kwa sababu ya mafuta yenye ubora wa chini, maisha marefu ya huduma, kukabiliwa na mazingira. Sababu hizi zote husababisha uchafuzi katika mstari wa mafuta, katika mizinga, katika filters. Pia katika kesi ya carburetors, mashimo ya kusambaza petroli yamefungwa. Mara nyingi, mafuta hayatolewa kutokana na kushindwa kwa pampu. Kwenye mashine zilizo na sindano ya mono, kunaweza kuwa na hitilafu kutokana na vifaa vya kielektroniki.

Kwa utendakazi thabiti wa injini ya mwako wa ndani, matengenezo ya mara kwa mara ya mfumo wa nishati ya injini inahitajika. Inajumuisha injectors za kusafisha, kuvuta sindano moja au carburetor. Inahitajika kubadilisha vichungi mara kwa mara, pamoja na vifaa vya kurekebisha kabureta.

Kupungua kwa nguvu

Utendaji mbaya huu wa mfumo wa mafuta unatokana na ukiukaji wa uwiano wa mchanganyiko unaotolewa kwa vyumba vya mwako. Katika mashine za kudunga, hii hutokea kwa sababu ya kushindwa kwa uchunguzi wa lambda.

Kwenye kopo la kaburetakutokana na jeti zilizochaguliwa kimakosa. Kwa sababu hiyo, injini inafanya kazi kwa wingi mno.

Hitimisho

Kuna matatizo mengine kwenye mfumo wa mafuta. Lakini katika hali nyingi, zinahusishwa na mifumo mingine kwenye gari. Kwa matengenezo sahihi na uingizwaji wa vichungi, injini ya kisasa haitasababisha shida kwa mmiliki, bila shaka, ikiwa sio sindano ya zamani ya mono.