MAZ Automobile Plant: historia ya msingi na maendeleo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Mnamo Agosti 1944, ambayo ni tarehe 9, azimio lilitangazwa na kupitishwa na Kamati ya Ulinzi ya USSR juu ya uundaji wa kiwanda cha kutengeneza magari katika mji mkuu wa Belarusi, ambao katika miezi michache ulihama kutoka kwa kurejesha magari ya zamani. kuunda lori mpya, katika muundo ambao ulitumia sehemu za Amerika. Hapa ndipo historia ya MAZ ilipoanzia.

Wakati wa vita

Licha ya ukweli kwamba biashara iliundwa baada ya ukombozi wa Minsk, iliweza kuchangia ushindi. Malori yaliyotengenezwa yalitumwa moja kwa moja mbele. Kawaida haya yalikuwa magari ya chapa ya Studebaker, ambayo yalikusanywa kwenye kiwanda hadi mwanzoni mwa 1946. Ilikuwa kwa marekebisho kama haya ambapo mifumo ya chokaa ya Katyusha iliwekwa.

Baada ya mwisho wa Vita vya Pili vya Dunia, historia ya MAZ iliendelea na ujenzi wa vifaa vya uzalishaji wa kiwanda kipya katika mji mkuu wa Belarusi. Malori ya Amerika ambayo yalibaki kwenye eneo yalitumiwa kwa shughuli za kiraia, haswa, utoaji wa vifaa kutoka Yaroslavl hadi Minsk.

Kuanzishwa

Historia ya kuundwa kwa MAZ iliingia katika hatua amilifu baada ya hapokusainiwa na Stalin kwa amri juu ya mwanzo wa ujenzi wake (Agosti 1945). Mnamo 1947, wakati kazi ya ujenzi wa biashara bado inaendelea, lori ya YaAZ-200 ilifika Minsk. Akawa mtangulizi wa toleo la 200 la magari ya MAZ. Ilikuwa mfano wa bodi, kwa msingi wake lori la kutupa liliundwa hivi karibuni, ambalo lilitolewa chini ya udhamini na nembo ya wabunifu wa Belarusi.

Sambamba na ujenzi wa karakana za ujenzi, kazi kubwa ilifanyika katika utayarishaji na uzinduzi wa uzalishaji kwa wingi wa mashine za tani tano. Tayari mnamo Novemba 1947, sampuli tano zilitolewa chini ya faharisi ya MAZ-205. Baada ya kushiriki katika gwaride hilo, yalikua ishara ya uzalishaji wa mfululizo wa lori za tani tano (ya kwanza nchini).

Historia ya gari la MAZ-200

Mnamo 1950, kiwanda kilikuwa bado kinajengwa, bila kusimamisha utengenezaji wa familia ya 200 ya lori. Wakati huo, kazi kuu ilikuwa mkusanyiko wa magari na uzalishaji wa cabins za mbao. Karibu asilimia 75 ya sehemu za sehemu zilitoka Yaroslavl. Mnamo 1951, vifaa kuu vya uzalishaji wa mmea vilizinduliwa, baada ya hapo hali ilibadilika sana. Timu nzima ya wataalam wa kiufundi na wahandisi kutoka mikoa yote ya USSR ilielekezwa Minsk. Ilibidi watengeneze miundombinu kamili ya utengenezaji wa malori karibu kuanzia mwanzo.

Analogi ya anga ya MAZ-200 iliboreshwa haraka, kwani muundo huu haukuhitaji vifaa maalum vya majimaji kwa kuinua mwili. Marekebisho awali yalionyesha kamamashine za kuaminika na zisizo na adabu. Kwa miaka kadhaa, kwa msingi wa gari hili, seti nzima ya lori za kati na nzito zimeandaliwa. Sambamba, utengenezaji wa analogi za jeshi za safu ya 200-G ulifanyika. Miundo ilikuwa na taji ya kujikinga na viti vya kukunjwa kwa wafanyikazi.

Mradi wa trekta ya lori 200-B ulianza uzalishaji wa mfululizo mnamo 1952. Ilikuwa na injini ya viharusi viwili ya aina ya YaAZ-M-204V yenye uwezo wa farasi 135. Uzito wa trela iliyovutwa ilifikia tani 16.5. Hivi karibuni lori za magurudumu yote zilitolewa, msingi ambao ulikuwa matoleo sawa ya 200. Miongoni mwa marekebisho ya mstari huu:

• MAZ-501 – mbeba mbao;
• tofauti 502 - kwa mahitaji ya jeshi;
• 502A mfululizo - lori lenye winchi kwenye bampa ya mbele.

tani-25

Historia ya miundo ya MAZ haikuweza kupita kwa kuzaliwa kwa tasnia ya nyuklia mwishoni mwa miaka ya 40 ya karne ya 20. Mitambo ya nguvu ya maji na mafuta iliundwa haraka. Ili kuhakikisha utoaji wa vifaa vya ujenzi wa mabwawa kwa wakati unaofaa, mashine ilihitajika kusafirisha vitalu vikubwa vya granite, ambayo uzito wake wakati mwingine ulifikia makumi kadhaa ya tani.

Kwa madhumuni haya, mfululizo wa 200 haukufaa. Kwa hivyo, maendeleo ya lori mpya za tani 25, ambazo ni lori za majaribio za uchimbaji wa madini MAZ-525, zilifanyika. Tabia zao zilikuwa na vigezo vya kipekee kwa wakati huo. Uzalishaji wa mfululizo wa mashine ulianzishwa mnamo 1950.

Nakala za kwanza zilikuwa na injini za tanki za lita 12, zenye uwezo wa farasi 300.vikosi. Axle ya nyuma iliwekwa kwenye sura bila sehemu za spring. Magurudumu makubwa yenye kipenyo cha mita 1.72 yalifanya kama kifyonzaji cha mshtuko. Matumizi ya mafuta yalitofautiana kati ya lita 100-130 kwa kilomita 100. Kasi ya juu ni 30 km / h. Katika hali ngumu, trela ya kutupa taka kutoka kwa mmea wa Sverdlovsk inaweza kusafirisha hadi tani 65. Mbinu hii imekuwa fahari ya kweli ya tasnia ya magari ya Umoja wa Kisovieti.

Marekebisho tani 40

Hivi karibuni katika historia ya kuundwa kwa gari la MAZ, lori lenye nguvu zaidi lilitoka, kutokana na mahitaji ya wakati huo. Ukuzaji wa toleo la tani 40 ulianza mnamo 1955, chini ya miaka miwili baadaye alishiriki katika mbio za "vizito vizito" (MAZ-530).

Mnamo 1958, nakala iliyobainishwa ilitunukiwa tuzo ya juu zaidi katika Maonyesho ya Ulimwenguni ya Viwanda huko Brussels. Uzalishaji wa vielelezo vya kazi ulihamishiwa kwa biashara huko Zhodino. Kuanzia wakati huo, uzalishaji wa wingi wa lori za tani arobaini ulianza, ambayo iliunda ushindani unaostahili kwa lori nyingi "zito" za BelAZ. Licha ya kutambuliwa ulimwenguni kote, sio zaidi ya marekebisho hamsini kati ya haya yalitolewa kwa jumla.

Enzi za kabumbu za kwanza

Katika miaka 20 iliyofuata, bidhaa za Kiwanda cha Magari cha Minsk hazikubadilika sana. Kipaumbele kilikuwa marekebisho ya 200 na 205. Historia ya MAZ ilijazwa tena na mtindo mpya mwaka wa 1966, wakati lori chini ya index 500 iliingia kwenye uwanja. Maendeleo yake yalikuwa kutokana na matatizo mengi yanayohusiana na usindikaji wa msingi wa cab na kuwekwa kwa kitengo cha nguvu. Kulikuwa na wapinzani wachacheambao hawakukaribisha uvumbuzi.

Walakini, kupitia juhudi za wataalam wachanga na watendaji, uamuzi ulifanywa wa kuunda miradi miwili ya majaribio, iliyohesabiwa 500 na 503. Tayari katika msimu wa joto wa 1961, baada ya majaribio, zaidi ya magari 120 ya marekebisho yaliyoonyeshwa yalifanywa. viwandani, ambavyo vilijaribiwa kweli katika mikoa mbalimbali ya nchi kubwa, ikiwa ni pamoja na misitu katika Kaskazini ya Mbali. Hatua za majaribio na uzalishaji wa wingi ziliunganishwa kwa njia isiyoeleweka, ambayo ilisababisha kuendelea kwa uzalishaji wa "mia mbili" hadi 1966. Ya mwisho (kulingana na toleo rasmi) MAZ-200 iliwekwa kama msingi kwenye mlango wa ukaguzi wa kati wa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa historia ya MAZ-500 iliingia katika awamu ya kazi kutoka wakati huo. Tayari mwaka ujao, aina kadhaa za mfululizo huu ziliwekwa kwenye conveyor mara moja:

• magari;
• malori ya kutupa;
• trekta za lori;
• toleo zenye aina tofauti za upakuaji;
• magari yenye trela maalum;
• marekebisho yenye kigezo kilichorekebishwa cha ugumu wa mwili.

Hali za kuvutia

Miongoni mwa mambo mapya ya tasnia ya magari ya Usovieti, na pia historia ya MAZ, ikumbukwe mradi wa 509 wa kubeba mbao wa magurudumu yote. Mwanzoni mwa miaka ya 1970, miundo 500 ilibadilishwa kidogo na grille iliyoundwa upya, na kuongeza mzigo wa malipo kwa kilo 1,000 huku ikiongeza kasi hadi 85 km/h.

Kwakwa matumizi ya Ulaya Magharibi, walitengeneza kwa haraka toleo la trekta 504B, ambalo lilikuwa tofauti na lile la msingi kwa kuwa lingeweza kuvuta tow hitch yenye uzito wa tani 20. Kwa mara ya kwanza katika historia, injini ya silinda nane yenye umbo la V iliwekwa kwenye lori za nyumbani za aina hii.

Kigezo cha nguvu ya injini (YaMZ-238) kilikuwa "farasi" 240. Kama historia ya uundaji wa magari ya MAZ inavyoonyesha, mifano ya 504V ilitofautishwa na chemchemi ndefu ambazo huboresha ulaini wa safari, na vile vile kabati ambayo ilikuwa na meza ya kula, insulation ya ziada ya mafuta na kelele, visura vya jua, na vipofu vya dirisha. Wakati huo, madereva wote wa malori waliwaonea wivu wenzao kutoka Sovtransavto, ambapo matoleo haya yaliendeshwa.

Utangulizi wa miundo ya magurudumu yote

Historia ya kuundwa kwa MAZ iliendelea mnamo 1977. Wakati huo, Ulaya ilipitisha agizo lililosasishwa la eneo la optics kwenye lori. Haishangazi kwamba mstari wa 500 umepata uboreshaji mwingine. Baadhi ya nodi na maelezo yameboreshwa au kukamilishwa. Muonekano wa gari pia umebadilika sana. Vipengele vya mwanga wa kichwa vilihamishwa kwenye bumper ya mbele, na grille ya radiator ilirekebishwa tena. Faharasa za miundo iliyosasishwa zimekuwa ngumu zaidi na ngumu (5335, 5429, na kadhalika), ingawa kwa kweli hizi ni "500" sawa na mabadiliko madogo.

Urekebishaji uliofuata wa kiwanda uligusa historia ya miundo ya MAZ-500 katika kuzibadilisha kuwa toleo la 6422 na kabati ya mstatili na kuongezeka.faraja. Inaaminika kuwa kutoka kwa kipindi hiki uzalishaji wa analogues za kisasa za lori za Belarusi zilianza. Mei 19, 1981 inachukuliwa kuwa tarehe muhimu katika historia ya chapa ya MAZ. Siku hii, mradi wa trekta ya lori ya axle mbili 5432 iliwasilishwa, ambayo ilitolewa karibu wakati huo huo na analog ya axle tatu 6422. Magari hayo yalitofautiana na watangulizi wao katika cab iliyosasishwa ya starehe na kioo cha mbele cha panoramic na kuwepo kwa jozi. mifuko ya kulalia.

Kati ya ubunifu na maboresho mengine:

• safu wima ya uendeshaji wa usalama;
• kuinamisha usukani na kurekebisha urefu;
• mirror tufe;
• mfumo wa uchunguzi wa ubaoni;
• viti vilivyochipua;
• uwezo wa kuangalia vipengele vikuu bila dereva kuondoka kwenye teksi.

Kuongezeka kwa wakati mmoja kwa ujazo wa tanki la mafuta na kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta kulifanya iwezekane kwa magari yaliyosasishwa kusafiri hadi kilomita elfu moja kwenye kituo kimoja cha mafuta. Na hiyo sio faida zote: uzito wa jumla wa treni za barabara za axle mbili umeongezeka hadi tani 42, parameter ya nguvu ya injini imeongezeka kwa "farasi" 30 (hadi 330 hp)

Historia ya hivi punde zaidi ya kiwanda cha MAZ

Uendelezaji unaofuata wa hadithi kutoka kwa wabunifu wa Belarusi ni urekebishaji "Perestroika" chini ya faharasa 200. Treni hii ya barabarani ilikuwa kabla ya wakati wake, ikiwa na muundo wa kawaida, unaotambuliwa kuwa bora zaidi katika ulimwengu wa magari yanayozalishwa kwa wingi. viwanda. Sifa hizi zilibainishwa katika mkutano wa kilele wa kimataifa huko Paris. Tukio hili lilifanyika mnamo 1988. Kuna habari kwamba mashirika mengine kutoka Uropa na Amerika yamepata hati miliki kwa hiligari. Huko nyumbani, mradi huu ulibaki kumbukumbu wazi, na wazo lenyewe la Perestroika lilibaki katika matoleo ya majaribio, kwani ilikuwa mbele ya ukweli wa miaka ya 80. Naam, ndipo matukio yanayojulikana sana yalianza na marekebisho ya kweli na kuvunjika kwa Muungano.

Katika kipindi hicho hicho, majaribio kamili ya lori la kijeshi la kimkakati la ekseli tatu MAZ-6317 lilianza. Uwezo wa kubeba mashine ulikuwa tani 11. Sambamba, vipimo vilifanyika kwenye trekta ya lori chini ya index 6525. Mfumo wa gurudumu la magari yote mawili ni 6x6. Vifaa vile havikuzalishwa hapo awali na Wabelarusi, kwa hiyo, baada ya kukimbia, nakala zote mbili ziliwekwa kwenye kukimbia. Jaribu njia ya uendeshaji – Minsk-Surgut-Minsk.

Katika historia ya magari ya MAZ ya mfululizo huu, ilizoewa kuvuka vivuko vya barafu katika Ob na Irtysh, na pia kuangalia jangwa la Karakum lenye vizuizi vya mchanga. Baada ya kukamilisha mashine, wabunifu waliwatuma kwa ajili ya kupima tena huko Nizhnevartovsk. Malori yalishinda mabadiliko haya yote tu katika hatua ya majaribio ya kiwanda. Wakati wa uchunguzi wa serikali wa kuingia kwenye mfululizo na kukubalika katika huduma, mtihani ulikuwa mbaya zaidi. Kama matokeo, mistari ya 6317 na 6425 ilikubaliwa katika hali ya Jeshi la Soviet kama magari ya madhumuni anuwai.

Baada ya kuanguka kwa USSR

Katika historia ya MAZ, matatizo halisi yalianza kuzingatiwa mwanzoni mwa miaka ya 90. Baada ya kuanguka kwa USSR, mahusiano yote ya kiuchumi na kiuchumi yalivunjwa, kiasi cha uzalishaji kilipungua kwa kiasi kikubwa. Bidhaa za kiwanda cha Minsk hazikuwa na ushindani katika soko la dunia.

Kupitiamiaka michache mmea uliweza kupona, ukaanza kufanya magari ya kisasa na kuanza kuendeleza kizazi cha nne. Vipengele vipya vya lori:

• kuonekana kwa walinzi wa usalama, mifumo ya ABS;
• vifaa vyenye utaratibu wa kuzuia kuteleza;
• matumizi ya aina mbalimbali za injini (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• uwepo wa kufuli ya kielektroniki ya kutofautisha;
• teksi za kifahari zenye paa la juu zenye viti vinavyoweza kurekebishwa na usukani.

Marekebisho 5336 na 5337 yalibakia kuwa msingi wa magari ya axle mbili yaliyotengenezwa katika miaka ya 90. Uzito wa jumla wa lori ulikuwa kutoka tani 16 hadi 25, kulingana na mfano, ambao kulikuwa na wengi. Katika treni ya barabarani, takwimu hii iliongezeka hadi tani 44. Miongoni mwa mambo mapya yaliyotafutwa sana katika kipindi hiki:

1. Oto chini ya faharasa 534005 kwa tani 8.7 na teksi iliyopanuliwa, yenye uwezo wa "farasi" 330.
2. Chaguo la trela 8701.
3. Trekta 543208 yenye "injini" mpya YaMZ-7511, 400 hp

Katika ubia wa MAZ-MAN, vifaa vya uzalishaji viliandaliwa kwa ajili ya kusanyiko la trekta kuu 543265 na 543268, ambazo zilikuwa na injini za nguvu za farasi 370 na 410 na zilikusudiwa kufanya kazi kama sehemu ya treni za barabarani (44). tani). Chasi ya safu ya 5432, cabs ya mstari wa F200 ikawa msingi wa uundaji wa mashine. Tangu 2000, matrekta ya ekseli tatu yenye "injini" yenye uwezo wa farasi 400-465 yametolewa.

Mwishowe

Licha ya matatizo na makabiliano yote, historia ya magari ya MAZinaendelea. Kiwanda cha Minsk kilicho na timu ya wafanyikazi wapatao elfu 20 kati ya nchi za zamani za kambi ya ujamaa kinachukua nafasi ya kwanza katika utengenezaji wa malori. Ili kulinganisha vigezo vya utendaji: 80s - hadi magari elfu 40, 90 - vitengo elfu 12 tu. Zaidi ya chassis 13,000 ziliunganishwa mwaka wa 2000.

Mtambo huu pia hutoa trela na trela za usanidi mbalimbali. Aidha, kuna tawi la utengenezaji wa mabasi. Tangu kuanzishwa kwa Kiwanda cha Magari cha Minsk, zaidi ya magari milioni 1.2 kwa madhumuni mbalimbali yameondoa njia zake za kuunganisha.