Opel Antara: hakiki, maelezo, vipimo, mambo ya ndani, urekebishaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mojawapo ya aina za magari zinazojulikana sana nchini Urusi ni crossovers. Magari haya yanapata umaarufu zaidi na zaidi kila mwaka. Na kuna sababu za hii: kibali cha juu cha ardhi, shina kubwa na matumizi ya mafuta, ambayo sio chini kuliko ile ya gari la kawaida la abiria, lakini sio juu kuliko SUV halisi. Karibu watengenezaji wa magari wote wa kimataifa wanahusika katika utengenezaji wa crossovers. Opel ya Ujerumani haikuwa hivyo. Kwa hivyo, mnamo 2006, gari mpya Opel Antara iliwasilishwa. Gari mara moja ilipenda umma na ilitumiwa sana. Opel Antara ni nini? Ukaguzi, vipimo na ukaguzi wa gari - zaidi katika makala yetu.

Muonekano

Muundo wa gari unafanana kabisa na "Opel Vectra C" iliyo mbele. Hapa kuna grille kubwa sawa na taa zilizowekwa nyuma. Contours ya paa ni zaidi kama crossoverChevrolet Captiva. Walakini, muundo huo hauwezi kuitwa kuwa umeibiwa - gari ina aina ya zest. Si nakala ya msalaba mwingine wowote wa Ulaya.

Tukizungumza kuhusu mwonekano kwa ukamilifu, gari inaonekana wazi kabisa. Wajerumani walipanua matao ya magurudumu na kuweka kifurushi cha plastiki ambacho hakijapakwa rangi kuzunguka mtaro mzima wa mwili. Bumper ya mbele ni ya vitendo kabisa. Kuna nyongeza ya kinga, na zaidi ya nusu ya uso ni matte. Chips na scratches sio mbaya kwa bumper kama hiyo, hakiki zinasema. Opel Antara ina macho ya linzovannaya na taa sawa za ukungu. Ingawa gari lina zaidi ya miaka kumi, bado inaonekana safi. Crossover ina uwiano wa usawa wa mwili. Kwa njia, kulingana na usanidi, magurudumu ya alloy ya inchi 16 au 17 imewekwa hapa. Urekebishaji wowote wa Opel Antara ni wa hiari. Wamiliki wengi wamezuiwa kwa:

• Kusakinisha vigeuzi na vipeperushi kwenye milango ya pembeni na kofia mtawalia.
• Madirisha ya pembeni yenye rangi nyekundu na kibandiko cha filamu ya joto kwenye kioo cha mbele.
• Usakinishaji wa mabomba ya chrome kwenye bumper na sills.

Maoni yanasema nini tena kuhusu Opel Antara? Wamiliki wanaona kuwa mwili umehifadhiwa vizuri kutokana na kutu. Mabati hayo yamepigwa kiwandani. Walakini, bado kuna udhaifu hapa. Hii ni kifuniko cha shina. Baada ya muda, "mende" huonekana kwenye eneo la kupachika sahani za leseni. Vinginevyo, ubora wa uchoraji na chuma yenyewe iko juu. Katika soko la pili, unaweza kupata nakala nyingi ambazo hazijaoza.

Vipimo, kibali cha ardhi

Kulingana na ukubwa, Opel Antara ni ya aina ya crossovers ndogo. Kwa hiyo, urefu wa gari ni mita 4.57, upana - 1.85, urefu - mita 1.7. Miongoni mwa faida, ni muhimu kuzingatia kibali kikubwa cha ardhi cha sentimita 20, ambacho, pamoja na bumpers ya juu, hutoa angle nzuri ya kuendesha gari. Gari hukabiliana na barabara za udongo na mchanga bila matatizo. Pia, gari haogopi theluji. Kuvuka ni vigumu sana "kutua", maoni yanasema.

Salon Opel Antara

Muundo wa mambo ya ndani ni maridadi na wa kisasa. Viti vya ngozi na upholstery ya kahawia kwenye kadi za mlango mara moja huvutia jicho lako. Usukani ni tatu-alizungumza, na vifungo vidogo. Kwenye koni ya kati kuna redio rahisi ya CD na matundu matatu ya hewa. Juu yao ni onyesho la media titika la dijiti na urambazaji. Inafaa kumbuka kuwa muundo wa usukani na redio ni sawa na Vectra C. Lakini hii haimaanishi kuwa udhibiti haufurahishi kwa njia fulani. Ergonomics katika Opel Antara ni sawa, na hakiki nyingi ni uthibitisho wa hili.

Plastiki iliyo mbele ni laini kabisa kwa kuguswa. Kutengwa kwa kelele - kwa kiwango cha heshima. Kwa kasi, wala mngurumo kutoka kwa matairi wala mngurumo wa injini hausikiki. Kwa njia, upholstery katika viwango vya msingi vya trim ni kitambaa tu. Lakini bila kujali toleo, viti hivi ni vizuri kukaa ndani.

Safu mlalo ya pili imeundwa kwa ajili ya tatubinadamu. Kila mmoja wao ana kichwa chake cha kichwa. Kiti cha kustarehesha cha kushikana huanzia kwenye kiti cha katikati. Kwa kweli, migongo ya viti vya nyuma haina msaada mkali kama huo. Lakini kuna nafasi ya bure ya kutosha hapa na ukingo. Abiria watatu katika crossover hii watakuwa vizuri. Miongoni mwa vipengele vingine, ni muhimu kuzingatia kutokuwepo kwa handaki ya kati. Sakafu ni tambarare kabisa, ambayo ni nyongeza ya uhakika.

Shina

Kiasi cha sehemu ya mizigo ya crossover ya Ujerumani ni lita 370. Ikiwa ni lazima, kiasi hiki kinaweza kupanuliwa. Kwa kufanya hivyo, mtengenezaji ametoa uwezekano wa kukunja kiti cha nyuma kwa uwiano tofauti. Matokeo yake ni sakafu tambarare na eneo la kupakia lita 1420.

Chini ya sakafu kuna niche ya "dokatka", pamoja na seti ya chini ya zana.

Vipimo

Matoleo ya soko la Urusi yanaweza kuwa na mojawapo ya vitengo viwili vya petroli. Kwa hivyo, msingi wa crossover ya Opel Antara ni injini ya lita 2.4. Hii ni kitengo cha ndani cha silinda nne na kichwa cha valve 16 na mfumo wa sindano ya mafuta ya multipoint. Sehemu hii inakuza nguvu ya farasi 140. Torque - 220 Nm, ambayo hupatikana kwa mapinduzi elfu 2.4. Gari imeunganishwa na mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja (zote tano-kasi). Kuongeza kasi kwa mamia huchukua sekunde 11.9 kwenye mechanics. Katika kesi ya moja kwa moja, crossover inachukua mia ya kwanza kwa pili baadaye. Kasi ya juu ni kutoka kilomita 168 hadi 175 kwa kilasaa (tena, kulingana na maambukizi yaliyowekwa). Kwa upande wa matumizi ya mafuta, gari hutumia kati ya lita kumi na kumi na mbili kwa kilomita mia moja katika safari mchanganyiko.

Sehemu ya juu ya mstari ni kitengo cha silinda sita chenye umbo la V na utaratibu wa kuweka muda wa vali 24 na mfumo wa sindano wa pointi nyingi. Injini hii yenye kiasi cha lita 3.2 inakuza nguvu ya farasi 227. Torque katika mapinduzi elfu tatu ni karibu 300 Nm. Kwa motor hii, mienendo ya crossover ya Ujerumani ni bora kidogo. Kwa hiyo, hadi mia gari huharakisha katika sekunde 8.8. Kasi ya juu ni mdogo kwa kilomita 203 kwa saa. Injini hii imeunganishwa na upitishaji otomatiki usio mbadala katika gia tano. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ni lita 11.6. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, param hii daima ni ya juu kuliko kawaida ya pasipoti. Katika maisha halisi, gari hutumia angalau lita 15 kwa mia moja. Katika barabara kuu, takwimu hii imepunguzwa hadi 11 yenye pasipoti tisa.

Maoni ya mmiliki hayapendekezi kununua injini ya lita 3.2 kutokana na utaratibu wa kuweka muda ambao unaweza kuathiriwa. Inaendeshwa na mnyororo unaochakaa haraka sana. Wataalamu wanasema kuwa sababu ya hii ni tensioners za ubora duni za majimaji.

Kama inavyobainishwa na maoni, Opel Antara ina matumizi ya bei nafuu zaidi ya dizeli pekee. Walakini, motor hii haikuagizwa rasmi nchini Urusi. Ikiwa tunazungumza juu ya sifa za Opel Antara ya dizeli, hakiki kumbuka nguvu nzuri (vikosi 170 kwa lita 2.2) na torque (350 Nm). Matumizi - 10lita katika jiji na 8, 7 - kwenye barabara kuu.

Chassis

Kivuko cha Kijerumani kimejengwa kwenye jukwaa la kiendeshi cha gurudumu la mbele la Zeta, ambalo mwili wenyewe unachukua jukumu la kitengo cha nguvu, na injini na sanduku la gia ziko kinyume. Mbele ni kusimamishwa huru kwa MacPherson strut. Nyuma - kusimamishwa kwa viungo vingi, bila wafanyakazi na bar ya kupambana na roll. Uendeshaji - rack na nyongeza ya majimaji. Mapitio yanasema kuwa utaratibu wa rack na pinion ni dhaifu sana. Kwenye barabara zetu, huvunja baada ya kilomita elfu 60. Kama matokeo, kuongezeka kwa kuzorota na kugonga kwa nje kwa kurudi nyuma kwenye usukani wakati wa kupitisha makosa. Tatizo linatatuliwa kwa kutengeneza reli. Hii ni kuzaa shimoni badala na bushings. Sio thamani ya kubadilisha utaratibu mzima kwa mpya. Kwanza, ni ghali (takriban mara tano ghali zaidi kuliko ukarabati), na pili, reli iliyobomolewa haitadumu kwa muda mrefu kama ile iliyojengwa upya.

Tatizo lingine linahusu amplifier yenyewe. Katika majira ya baridi, joto la maji ya uendeshaji wa nguvu ni ya chini, kama matokeo ambayo mnato wake hubadilika. Ikiwa unapoanza kuendesha gari kwenye gari la baridi, shinikizo la kuongezeka linaundwa katika mfumo na hose ya mfumo inaweza kuvunja. Katika nafasi yake, unahitaji kufunga moja ya kudumu zaidi. Kwenye reli yenyewe na pampu, kuendesha gari kwa mafuta baridi haionyeshwi kwa njia yoyote ile, hakiki zinasema.

Opel Antara: Endesha

Katika usanidi mwingi, mashine ina mpangilio wa magurudumu 4x2. Hata hivyo, katika matoleo ya anasa, inawezekana kutumia mfumo wa akili wa kuendesha magurudumu yote. Ndiyo, saakuteleza kwa magurudumu ya mbele, yale ya nyuma yanajumuishwa kwenye kazi. Torque hupitishwa kwa njia ya clutch ya sumakuumeme. Usambazaji wa mvuto unawezekana hadi asilimia hamsini kwenye ekseli moja.

Breki

Breki za diski kwenye kila gurudumu. Hata hivyo, kuna tofauti kati yao. Kwa hivyo, "pancakes" za uingizaji hewa na kipenyo cha milimita 303 zimewekwa mbele, na mifumo isiyo na hewa ya milimita 296 nyuma. Zaidi ya hayo, gari lina vifaa vya mfumo wa ABS, utulivu wa mwelekeo na usambazaji wa nguvu ya kuvunja. Mapitio yanasema kwamba mara nyingi sana kwenye gari la Opel Antara (dizeli), sensor ya mfumo wa kuzuia-lock inakuwa chafu. Kwa sababu hii, mwasiliani hupotea na hitilafu inayolingana huwaka kwenye paneli ya kifaa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua vipengele na vipimo vya Opel Antara ni nini. Gari ni vizuri kabisa, lakini si bila "pitfalls". Wengi wanaogopa matumizi makubwa ya mafuta na matatizo na injini ya lita 3.2. Kwa hivyo, ukinunua crossover kama hiyo, basi tu na injini ya lita 2.4 au hata dizeli (lakini haya tayari ni matoleo yaliyoletwa kutoka Uropa).