VAZ-21083, injini: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari la abiria la VAZ-2108 lilianza kuuzwa mwishoni mwa 1984. Gari lilikuwa mfano wa msingi kwa familia nzima ya magari ya magurudumu ya mbele chini ya jina la jumla Lada-Sputnik. Muundo huu ulikuwa wa mapinduzi kwa tasnia ya magari ya USSR.

Maelezo ya jumla

Maalum kwa familia mpya, injini za VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) na 21083 (1500 cc) miundo zilitengenezwa. Miaka ya kwanza ya gari ilikuwa na injini zilizo na uwezo wa injini ya mita za ujazo 1100 na 1300. Toleo la kwanza la nguvu-farasi 54 lilisafirishwa nje; ndani ya USSR, gari kama hizo karibu hazijauzwa. Magari mengi kwa soko la ndani yalikuwa na injini ya nguvu ya farasi 64.

Injini zote za familia zina kiwango cha juu cha kuunganishwa. Tofauti ziko tu katika vitalu vya silinda (aina tatu, zina kipenyo tofauti na urefu), vichwa vya kuzuia (aina mbili, na sehemu tofauti za njia za gesi), pistoni (aina mbili, kipenyo 82 na 76 mm) na crankshafts (mbili). aina, magoti chini ya kiharusi tofauti cha pistoni).

Utengenezaji wa toleo la nguvu zaidi la nguvu-farasi 72 la injini ya 21083 uliendelea kwa miaka kadhaa. Lakini ilikuwa ni toleo hili ambalo lilikusudiwa kuwa ini la muda mrefu na kushikilia kwa fomu ya kisasa kwenye conveyor hadi sasa. Injini ya farasi 87 yenye uwezo wa silinda ya lita 1.6, inayotumiwa sana kwenye bidhaa za Kiwanda cha Magari cha Volga, iliundwa kwa misingi ya injini 21083.

Vipengele vya muundo

Injini iliyo na kiwango cha juu zaidi cha uhamishaji iliwasilishwa kwa hadhira kubwa katika uwasilishaji wa hatchback ya milango mitano VAZ-21093 mnamo 1987. Kwa kuwa gari liliwekwa kama ghali zaidi na la kifahari, injini yenye nguvu zaidi 21083 ilipaswa kuwa ya msingi. Lakini kwa sababu kadhaa, maendeleo ya uzalishaji wa serial wa injini ulichelewa. Magari ya kwanza ya VAZ-21093 yalianza kuuzwa mnamo 1988 na yaliwekwa na riwaya nyingine kwa VAZ - sanduku la gia la kasi tano.

Urefu wa jumla wa injini ya 21083 ni mfupi iwezekanavyo, ambayo inaagizwa na mpangilio wa mpito wa kitengo cha nguvu chini ya kofia. Moja ya masharti kuu katika maendeleo ya motor ilikuwa ufanisi wa mafuta, kupunguza uzalishaji wa vitu vyenye madhara na kupunguza uzito wa motor. Uzito wa injini umepunguzwa hadi kilo 95.

Kizuizi cha silinda

Kizuizi cha injini 21083 kimeundwa kwa chuma cha kutupwa na kina kipenyo cha silinda cha 82 mm. Kwenye kiwanda, sehemu hiyo ilipakwa rangi ya bluu. Ubunifu wa block inaruhusu boring na honing ya vioo silinda kurekebisha vipimo. Ndani ya sehemu ya kizuizi, mistari imetengenezwa kwa ajili ya kusambaza lubricant kwenye fani za crankshaft na camshaft.

Kichujio cha mafuta na kiweka bomba la kutolea moshi kreni husakinishwa kwenye kitalu cha silinda. Kifaa hicho kina nafasi ya kihisi cha hiari cha kiwango cha mafuta. Kwenye block kuna mawimbi ya kuweka jenereta na mlima wa injini ya mbele. Imeambatishwa nyuma ya kizuizi ni nyumba ya clutch.

Kwa upozeshaji sawasawa, chaneli ya kupozea hutengenezwa kwa urefu wote wa silinda. Hakuna mtiririko wa maji kati ya mitungi. Njia hizi zimeunganishwa moja kwa moja na pampu ya centrifugal iliyowekwa mbele ya kitengo. Sehemu ya juu ya chaneli imefunguliwa na inaunganishwa na chaneli zinazofanana kwenye kichwa cha kuzuia.

Kikundi cha pistoni na saa

Injini ilikamilishwa kwa bastola za alumini na sehemu maalum za vibao vya valve. Katika tukio la ukanda wa valve uliovunjika, pistoni hazikupiga. Crankshaft ya motors 2108 na 21083 ni sawa. Makombora yenye kuzaa crankshaft kwenye safu ya kwanza ya gari yalikuwa ya ulinganifu na yanayoweza kubadilishwa. Lakini tangu 1988, fani za chini hazijakuwa na sehemu ya mafuta.

Bastola iliundwa kwa bamba maalum la chuma lililotupwa kwenye mwili wa bastola juu ya tundu la pini. Sahani hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza deformation ya joto ya pistoni na kuepuka kabari yake. Pistoni ina pete tatu - compression mbili na scraper moja ya mafuta. Pete ya juu ina jukumu zito zaidi na ina umbo maalum na iliyopambwa kwa chrome. Vijiti vya kuunganisha kwenye injini zote za Lada-Sputnik ni sawa.

Camshaft imesakinishwakatika kichwa cha block na inaendeshwa kutoka crankshaft na gari ukanda. Kichwa cha injini 21083 kina njia za kusambaza mchanganyiko wa kufanya kazi ulioongezeka kwa 2 mm. Injini ya lita 1.5 ina valvu za uingizaji hewa za ukubwa kupita kiasi na gaskets zenye ukubwa kupita kiasi.

Mfumo wa lubrication

Injini ina mfumo mchanganyiko wa kulainisha: baadhi ya vitengo vinalainishwa na pampu ya gia (fani za shimoni), na zingine hutiwa mafuta na mvuto na dawa (pistoni, vioo vya silinda na vitengo vingine). Kiasi cha mafuta kwenye crankcase ya injini ni lita 3.5, hata hivyo, mafuta yote hayajatolewa na lita 3-3.2 za mafuta zinatosha kuchukua nafasi.

Mafuta ya injini 21083 lazima yawe na lubricity ya juu na uwezo wa kudumisha sifa zake kwa muda mrefu katika halijoto mbalimbali. Hapo awali, mafuta ya madini M6 / 10G au 12G yalipendekezwa kwa injini.

Kwa sasa, wamiliki wanatumia madini au mafuta ya nusu-synthetic yenye kiashiria cha mnato cha 5W40 au 10W40. Wakati wa kutumia mafuta ya synthetic kikamilifu, kuna uwezekano wa uvujaji. Hii ni kawaida katika injini zilizo na umbali wa juu.

Mfumo wa nguvu

Mfumo wa nishati ya injini ulijumuisha tanki la mafuta, pampu, kabureta na mabomba ya kuunganisha. Uwezo wa tanki la mafuta kwenye magari yote ya Lada-Sputnik ulikuwa lita 43. Carburetor ya injini ya 21083 ilitengenezwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Kifaransa Solex na ilikuwa ya kuaminika kabisa katika uendeshaji. Vali ya kunata tu bila kufanya kitu inaweza kusababisha matatizo.

Uzalishaji wa injini zilizo na mfumo kama huo wa nguvu uliendelea hadi miaka ya mapema ya 2000. Hata hivyo, mahitaji ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na usafi wa kutolea nje yamesababisha mabadiliko makubwa katika mfumo wa nguvu. Tayari mnamo 1994, injini za kwanza za kiwango kidogo 21083 zilizo na sindano zilionekana. Injini zilizoingizwa na mafuta zilikuwa na nguvu iliyopunguzwa ya hadi 70 hp. Na. Katika miaka ya kwanza ya uzalishaji, nyingi za mashine hizi zilisafirishwa nje ya nchi.

Mifumo ya sindano ya mapema ilitumia vijenzi vya Bosch au GE. Kisha mfumo wa udhibiti wa sindano wa ndani wa mafuta chini ya jina "Januari" ulianza kutumika.

Hitimisho

Kwa sasa, idadi kubwa ya magari yenye injini ya 21083 yenye mifumo mbalimbali ya nishati yamehifadhiwa. Motors zina rasilimali ndefu ya kutosha na utunzaji wa hali ya juu. Kwa kuwa AvtoVAZ inaendelea kutoa injini za valves 8, hakuna shida na vipuri.