Ufungaji wa gesi kwenye injini ya dizeli

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Kwa kupanda kwa bei mara kwa mara, usakinishaji wa vifaa vya LPG kwenye gari unazidi kuwa maarufu. Hii haishangazi. Baada ya kutumia rubles elfu kadhaa kwenye HBO, unaweza kuendesha gari kwa mafuta, bei ambayo ni nusu ya petroli. Kwa kawaida, ufungaji wa vifaa vya gesi-puto hufanyika kwenye magari ya petroli. Injini zao zinafaa zaidi kwa uendeshaji kwenye gesi ya asili au iliyopunguzwa. Lakini pia kuna magari ya dizeli yenye LPG. Je, injini ya dizeli inaweza kubadilishwa kuwa gesi? Je, ni thamani ya kufunga vifaa vile? Tazama makala yetu ya leo kwa majibu ya maswali haya.

Sifa za Dizeli

Kama tulivyosema awali, HBO husakinishwa hasa kwenye injini za petroli. Ikiwa tunazingatia dizeli ya gesi, lori za ndani tu za MAZ na KamAZ zinaweza kutumika kama mfano. Juu ya magari ya abiria, vifaa vile haipatikani. Kwa nini ni nadra sana kufunga gesi kwenye injini ya dizeli? Jibu ni rahisi, na lipo katika kanuni ya kuwasha mafuta.

Kama unavyojua, injini za petroli huwasha moto mchanganyiko huo kwa usaidizi wa vifaa vingine. Wao ni mishumaa. Wakati mchanganyiko wa mafuta-hewa hutolewa kwenye chumba, waokutoa cheche inayowasha mafuta. Kutokana na ukweli kwamba petroli huwaka kutoka kwa vifaa vya tatu, injini hizo zina uwiano mdogo wa compression. Sasa ni takriban vitengo kumi hadi kumi na mbili. Na ikiwa tutazingatia injini za lori za Soviet, basi kuna sita kabisa. Jambo pekee ni nambari ya octane ya gesi, ambayo ni kubwa zaidi kuliko ile ya petroli. Ikiwa kwa mwisho hufikia 98, basi kwa gesi hufikia angalau 102. Lakini ili injini ifanye kazi vizuri kwenye mchanganyiko huu, kitengo cha kudhibiti kielektroniki hurekebisha kiotomati pembe za kuwasha na vigezo vingine kwa wakati halisi.

Kuhusu injini za dizeli, hakuna plugs za kawaida za cheche. Mchanganyiko huwaka kutoka kwa uwiano wa juu wa ukandamizaji. Hewa huwashwa chini ya shinikizo ili joto katika chumba kufikia digrii 400 Celsius. Matokeo yake, mchanganyiko huwaka na pistoni hutoa kiharusi cha nguvu. Mtu atasema kuwa kuna plugs za cheche kwenye injini ya dizeli. Ndio, injini zingine zinazo. Lakini hizi ni tofauti kabisa - plugs za mwanga. Wanaruhusu baridi kuanza bila shida, preheating mafuta. Mishumaa hiyo ina muundo tofauti kabisa na kanuni ya uendeshaji. Kwa njia, uwiano wa chini wa compression kwa injini ya dizeli ni vitengo 20. Ikiwa kiashiria ni kidogo, injini haitaanza tu. Katika injini za kisasa za magari, uwiano wa mbano unaweza kufikia vitengo 30.

Kwa hivyo, ikiwa matumizi ya HBO kwenye injini ya petroli hayasababishimatatizo wakati wa operesheni (kwa vile mafuta huwashwa na mishumaa), basi injini ya dizeli haiwezi "kuchimba" mchanganyiko kama huo.

Kwa nini ni vigumu kubadilisha injini ya dizeli hadi gesi?

Kuna mambo kadhaa ambayo yanatatiza mchakato wa kusakinisha na kutumia HBO kwenye injini kama hiyo ya mwako wa ndani:

• joto la kuwasha. Ikiwa katika injini ya dizeli mafuta huwaka moto kwa digrii 400, basi gesi huwaka saa 700 na hapo juu. Haijalishi ikiwa ni methane au propane-butane.
• Hakuna mishumaa. Bila kujali kiwango cha ukandamizaji katika injini ya dizeli, haitoshi kuwasha mchanganyiko wa gesi kwa joto la kuwasha kiotomatiki. Kwa hivyo, kusakinisha vichochezi vya wahusika wengine ni muhimu sana.
• Nambari ya Octane. Mafuta ya dizeli yana OC ya vitengo 50. Gesi ina angalau 102. Ikiwa mafuta hayo yanaingia kwenye injini ya dizeli, itaenda haywire (hii ni uendeshaji usio na udhibiti wa injini kwa kasi ya juu). Kuna njia kadhaa za kutatua tatizo. Haya ni marekebisho ya uwiano wa mbano, au kupungua kwa idadi ya oktani ya mchanganyiko wa gesi.

Njia za Usakinishaji

Kuna mbinu kadhaa za kupachika:

• Na urekebishaji kamili wa injini.
• Kwa kuanzishwa kwa mfumo wa mafuta mawili.

Ni kipi bora zaidi kutumia? Hapo chini tutaangalia vipengele vya kila teknolojia ni vipi.

Marekebisho kamili

Ni nini kiini cha mbinu hii? Jambo la msingi ni rahisi - injini ya dizeli inabadilishwa kabisa kuwa gesi. Zaidi ya hayo, baada ya uingiliaji kati kama huo, haitafanya kazi tena kwenye mafuta yake "asili" - kwenye gesi pekee.

Ili kuzuia kitengo kisifanye kazi vibaya, uwiano wake wa mbano hurekebishwa. Ni kama 12:1. Hii ndiyo njia pekee injini inaweza "kumeng'enya" mafuta kwa ukadiriaji wa juu wa oktani. Ifuatayo, mfumo wa kuwasha mchanganyiko umewekwa. Hakuna mifumo maalum hapa. Kwa uchomaji moto, mishumaa ya kawaida hutumiwa, kama katika injini za petroli.

Ni nini hasara ya urekebishaji kama huu? Kwa sababu ya hitaji la kutekeleza anuwai ya kazi, gharama ya kuweka tena inaweza kufikia rubles elfu 200 au zaidi. Hii ni ghali mara kumi zaidi kuliko kubadilisha gari la petroli kuwa gesi. Kwa hiyo, akiba ni yenye shaka sana. Zaidi ya hayo, injini kama hiyo itakuwa na nguvu na torati iliyopunguzwa.

Mfumo wa Mafuta Mbili

Huu ndio mpango unaotumika kurekebisha baadhi ya malori ya MAZ na KamAZ. Huu ni mfumo wa pamoja wa usambazaji wa mafuta. Kwa sasa, hii ndiyo chaguo nafuu zaidi, sahihi na kutekelezwa kwa urahisi. Gharama ya mabadiliko ni kuhusu rubles 70-85,000. Upekee wa mfumo ni kwamba hakuna haja ya kufunga plugs za cheche. Ili kuwasha methane (au propane-butane), mafuta ya dizeli yenyewe hutumiwa. Kuhusu vipengee kuu vya mfumo, bado ni kipunguza gesi sawa, hosi na laini, pamoja na matangi ya kuhifadhi mafuta.

Inafanyaje kazi?

Kuwasha injini hufanywa kwa mafuta ya dizeli pekee. Baada ya hayo, reducer ya gesi inakuja. Inalisha mchanganyiko ndani ya chumba cha mwako kupitia valve ya ulaji. Gesi huenda pamoja na oksijeni. Pamoja na hii, kamera inapatakiasi kidogo cha dizeli. Wakati pistoni inakaribia kufikia kituo cha juu kilichokufa, mafuta ya dizeli huwaka. Joto lake ni karibu digrii 900, ambayo tayari inatosha kwa mwako wa hiari wa methane au propane. Hivyo, aina mbili za mafuta huwaka ndani ya chumba mara moja. Ufanisi wa injini kama hiyo haubadilika, isipokuwa kwamba sehemu ya dizeli inapunguzwa kwa mpangilio wa ukubwa.

Je, ni gesi ya aina gani inayoweza kuwekwa kwenye injini ya dizeli? Unaweza kufunga mifumo yote ya propane na methane. Lakini kuna mapungufu hapa. Kulingana na hakiki, gesi iliyowekwa kwenye injini ya dizeli inajidhihirisha tofauti. Ikiwa tunazungumza juu ya propane, asilimia yake katika mchanganyiko ni ndogo - hadi asilimia 50. Katika kesi ya methane, hadi asilimia 60 ya gesi hutumiwa. Kwa hivyo, sehemu ya dizeli inayotolewa kwenye chumba imepunguzwa. Hii ina athari chanya kwenye akiba. Lakini haiwezekani kupunguza kabisa usambazaji wa dizeli. Vinginevyo, mchanganyiko kama huo hautawaka bila vyanzo vya nje.

Je, ina faida?

Zingatia uwezekano wa kubadilisha injini ya dizeli kuwa gesi. Kwa kuwa injini kama hiyo bado inahitaji sehemu ya mafuta ya asili (kwa upande wetu, mafuta ya dizeli), akiba sio muhimu sana. Ikiwa injini ya petroli inaendesha kabisa gesi, gharama ya gharama za mafuta ni nusu kabisa. Lakini kwa upande wetu, akiba itakuwa asilimia 25 tu, tobish mara moja na nusu. Na hii licha ya ukweli kwamba bei ya kufunga mfumo wa Mafuta ya Dual ni angalau rubles elfu 70.

Ni rahisi kukokotoa muda ambao mfumo huu utajilipia. Chini ya hali nzuri, malipo ya HBO kwenye injini ya dizeli yatakuja kwa kilomita 70-100,000. Na tu baada ya kukimbia hii utaanza kuokoa. Ndiyo maana gesi huwekwa kwenye injini ya dizeli tu katika matukio machache, na hata wakati huo - kwenye lori za ndani. Kwa magari ya abiria, mfumo kama huu haupatikani kamwe.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua ikiwa inawezekana kusakinisha gesi kwenye injini ya dizeli. Kwa sababu ya kanuni tofauti ya operesheni, usanidi wa HBO kwenye gari kama hilo unahitaji mabadiliko makubwa. Na matokeo yake, sawa, kitengo hiki kitahitaji, ingawa kidogo, lakini sehemu ya dizeli. Kuna akiba kutoka kwa matumizi ya vifaa vile. Lakini ni ndogo sana kwamba hakuna mtu anayejisumbua na swali "ni thamani ya kufunga gesi kwenye injini ya dizeli." Vipindi vya juu vya malipo na utata wa usakinishaji ndio sababu kuu zinazozuia matumizi ya vifaa vya LPG kwenye injini ya dizeli.