MeMZ-307: maelezo, vipimo na vipengele vya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Injini ya MeMZ-307 ni kitengo cha nishati kilichoundwa na Ukrainia (Melitopol Motor Plant), ambacho kilisakinishwa kwenye magari ya Daewoo Sens na ZAZ Slavuta. Iliundwa kwa agizo la Kiwanda cha Kusanyia Magari cha Zaporozhye kwa ajili ya kusakinishwa kwenye magari ya ZAZ na Daewoo.

Maelezo

Injini ndogo ilipaswa kuwa suluhisho la kiuchumi kwa mtumiaji wa Ukraini. Lakini wakati wa operesheni ikawa wazi kuwa ubora wake unaacha kuhitajika. Marekebisho yaliundwa kwa magari ya familia ya Slavuta.

Tofauti na MeMZ-2457, block mpya na kichwa vilisakinishwa kwenye injini ya 307. Pistoni imekuwa kubwa zaidi, kutoka 72 hadi 75 mm. Vipu vilibakia sawa, lakini camshaft ilipaswa kuboreshwa. Yote hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza kiasi hadi 1299 cm3. Vipu vya MeMZ-307 vinarekebishwa kila kilomita 40,000. Hasara kubwa ilikuwa ukosefu wa viinua maji.

MeMZ-307 uwekaji muda wa mikanda, ambayo huongeza uwezekano wa kupata vali zilizopinda. Kwa hiyo, inashauriwa kufuatilia hali ya ukanda. Ikiwa kuna uharibifu, basi ni thamani ya kuchukua nafasi ya sehemu hiyo. muda wa hudumaubadilishaji wa mkanda wa muda ni kilomita 40,000.

Vipimo

MeMZ-307 Muundo na kusanyiko la Kiukreni limeonekana kuwa la kutegemewa kabisa. Rekodi iliwekwa kwa injini - kilomita elfu 420 bila matengenezo makubwa.

Zingatia sifa kuu za kiufundi za kitengo cha nishati:

Mfano	MeMZ-307
Volume	1.3 lita (1299 cc)
Mipangilio	L4
Kipenyo cha pistoni	75mm
Uchumi	EURO II
Tabia ya nguvu	70, 0 l. s.
Torque (kgfm)/Kasi, dakika-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100:
hali ya jiji	8, 9 l
hadi 90 km/h	5, 5 l
90 hadi 120 km/h	7, 2 l
mafuta yanayopendekezwa	AI-95
Mfumo wa nguvu	Injector

Marekebisho na mipango ya baadaye

Mbali na toleo la kawaida la injini ya MeMZ-307, toleo lililorekebishwa nakuashiria 3071 kwa magari ya Slavuta. Tofauti iko katika torque na nguvu. Katika 3071, sifa za nguvu zilizopimwa hazizidi lita 64. Na. Vinginevyo, hakuna tofauti kati ya vitengo vya nguvu.

Ilipangwa pia kutengeneza injini ya kisasa iliyoandikwa MeMZ-3075, ambayo ilikuwa na kichwa cha kuzuia chenye vali 16. Lakini, kwa sababu ya kufungwa kwa laini ya Sens huko Zaporozhye, muundo wa injini ulisimamishwa, na baadaye kugandishwa kabisa.

Kitengo kipya cha nishati kilipaswa kupokea kiwango cha mazingira cha Euro-4, muundo ulioboreshwa wa utaratibu wa usambazaji wa gesi na ujazo wa sm3 1398. Kwa kuongeza, saizi ya pistoni iliongezeka hadi 77 mm. Katika kesi hii, matumizi ya mafuta yatakuwa lita 7.2 kwa kilomita 100, na nguvu maalum - lita 112. s.

Matengenezo

Utunzaji wa kitengo cha nguvu cha MeMZ-307 unafanywa sawa na motor MeMZ-245. Muda wa huduma sio zaidi ya kilomita 10,000, lakini hata wabunifu wa mtengenezaji wanakubali kwamba lazima ipunguzwe hadi kilomita 8-9,000. Katika kila kesi ya matengenezo, ni muhimu kubadilisha chujio cha mafuta na lubricant, pamoja na kutambua mifumo kuu - breki na kusimamishwa.

Kubadilisha mafuta na chujio ni rahisi sana, kwa mlinganisho na MeMZ-245 au VAZ 21083. Ili kufanya hivyo, fungua plagi ya kukimbia, subiri hadi mafuta ya motor yameisha kabisa, kisha ubadilishe kipengele cha chujio. Kwa njia, zinaweza kubadilishana na Sens na VAZ G8.

Mafuta yanapoisha, tunasokota bombakuziba, baada ya kubadilisha pete ya kuziba. Kupitia shingo tunajaza kioevu kipya. Tunawasha injini na kuangalia kiwango. Ikiwa hakuna mafuta ya kutosha, inashauriwa kuongeza.

Inapaswa kueleweka kuwa gharama ya matengenezo ya MeMZ-307 ni ya juu sana, ikiwa tunachukua bei za huduma ya gari, kwa hivyo madereva wengi hufanya matengenezo ya injini peke yao tangu mwanzo wa gari. operesheni.

Makosa

Vema, injini ya ndani inawezaje kuwa na dosari? Bila shaka, MeMZ-307 ni mbali na kuwa suluhisho la kiufundi kabisa, na kwa hiyo kuna matatizo ambayo yanajulikana kwa karibu kila mmiliki wa kitengo hiki cha nguvu.

Hebu tuangalie madereva wa magari wanapaswa kukabiliana na nini:

1. Troit. Tukio la kawaida kabisa. Tatizo liko katika mfumo wa mafuta, au tuseme, katika uchafuzi wa injectors. Kama inavyoonyesha mazoezi, baada ya kusafisha mara ya kwanza au ya pili, kipengee kimoja au zaidi cha kuingiza kinapaswa kubadilishwa, kwani huchakaa haraka.
2. Kuziba. Sababu ya malfunction hii ni kushindwa mara kwa mara kwa mtawala wa kasi wa uvivu. Inafaa pia kuangalia mkazo.
3. Miguno na milio. Ikiwa kuna sauti za ajabu za metali, basi unapaswa kuzingatia valves. Labda ni wakati wa marekebisho.
4. Kupiga miluzi kwenye sehemu ya injini. Hii inamaanisha kuwa ni wakati wa kubadilisha mkanda wa alternator uliochakaa.
5. Mafuta yamevuja. Kawaida, gasket ya kichwa cha silinda ya MeMZ-307 haiaminiki na mara nyingi inakabiliwa na kuvunjika. Ikiwa kuna uvujaji, basi inafaa kutafutasababu hapa hapa.
6. Kupasha joto kupita kiasi. Kwa kweli, kama kwenye magari mengine, hii inasababishwa na msongamano wa kidhibiti cha halijoto. Kubadilisha sehemu hiyo itasaidia kuondoa mzizi wa uovu. Inapendekezwa kusakinisha si sehemu asili, lakini analog kutoka VAZ.

Ukarabati wa MeMZ-307 hufanywa na wamiliki wenyewe, kwa sababu ikiwa unatumia huduma za gari kila wakati, unaweza kuharibika. Faida nyingine ya motor ni kubuni rahisi, ambayo iliwezesha sana maisha ya madereva. Ningependa kutambua kwamba haijalishi ni malalamiko mangapi yalipokelewa dhidi ya mmea wa Melitopol, wabunifu hawakuboresha injini.

Tuning

Sehemu kubwa ya wamiliki wa injini hurekebisha chip ili kuongeza nishati inayokosekana. Lakini hata hapa sio bila mitego. Kwa hivyo, ni ngumu sana kutekeleza uboreshaji kama huo nyumbani, na, ipasavyo, lazima uende kwa huduma ya gari.

Chaguo la pili, ambalo hutumika pamoja na urekebishaji wa chip, ni uboreshaji wa ufundi. Ili kuongeza sifa za nguvu, utalazimika kutenganisha kabisa kitengo cha nguvu. Kizuizi cha silinda ni kuchoka kwa pistoni za ATF na kipenyo cha 77.5 mm, vijiti vya kuunganisha nyepesi na crankshaft (iliyotengenezwa na DEF) pia imewekwa. Kwa furaha kamili, itabidi utengeneze kichwa cha kizuizi, ukiweka vali za kutoshea chini ndani yake.

Marekebisho muhimu ya mwisho, ambayo hayapendekezwi, ni usakinishaji wa turbine yenye kupaka rangi na kipozaji baridi. Kwa hiyo, Garrett 17 ni kamilifu. Pamoja na hili, itabidi kabisakutatua mfumo wa kutolea nje. Fanya mtiririko wa mbele na kipenyo cha 42 mm. Yote hii itasaidia kukuza nguvu hadi 200 hp. s., baada ya hapo wakati wowote motor inaweza overheat. Ili kuzuia hili kutokea, tunanunua na kusakinisha kifaa cha mfumo wa kupoeza kutoka VAZ-2108.

Hitimisho

Kwa ujumla, injini ya MeMZ-307 ilifanya kazi vizuri. Kifaa hicho ni cha kiuchumi zaidi kuliko mtangulizi wake, kina kiwango cha mazingira cha Euro-II, pamoja na kikundi cha pistoni kilichoboreshwa. Lakini hakuna kutoroka kutoka kwa mapungufu. Kwa hivyo, injini mara nyingi huanza kuongezeka mara tatu na kukwama, na makosa yote ya kasoro kwa upande wa ofisi ya muundo wa mmea wa Melitopol.