Vipimo vya Kimataifa vya 9800

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Wasafirishaji wa Urusi wanapenda sana magari ya Kimarekani. Kwanza kabisa, wanavutia kwa suala la bei na kuegemea. Lakini kuna faida moja zaidi isiyoweza kuepukika ambayo "Wazungu" hawana - cabin ya wasaa. International 9800 ni mojawapo ya lori hizo ambazo, pamoja na mpangilio wa cabover, zinaweza kuitwa nyumba halisi ya magurudumu. Uzalishaji wa serial wa mashine hizi ulianza mnamo 1993. Lori ya mwisho ilitolewa mwaka wa 1998. Je! ni American International 9800? Picha, vipimo na ukaguzi wa lori hili - baadaye katika makala yetu.

Design

Mwonekano wa gari hauwezi kulinganishwa na chochote. "Amerika" ya kawaida ya kutisha. The International 9800 ni mojawapo ya matrekta ya mwisho ya Marekani. Mashine ilijengwa kwa msingi wa mfano wa 9700. Inaangazia mtaro wa kisasa zaidi wa kabati. Kwa njia, cabin yenyewe inafanywa kwa chuma cha mabati. Na karatasi zimefungwa na rivets. Ubunifu ni karibu wa milele - hakuna kitu cha kuoza hapa. Hata vielelezo vilivyokufa zaidi havitakuwa na kidokezo kidogo cha kutu. Hii ndiyo faida kuu ya lori la Kimataifa la 9800.

Mfano 9800- moja ya wachache ambayo ina mpangilio wa cabover. Lakini hii haina maana kwamba gari imekaribia "Wazungu". Bado ni trekta ndefu na pana yenye uwezo usiopungua ule wa Peterbilt. Mbele, gari ina grille ya sitaha ya chrome na taa rahisi za mstatili. Karibu nao kuna ishara ya kugeuka ya plastiki. Kwa urahisi wa kutua, hatua kadhaa na handrails za chuma hutolewa. Pia katika cab kuna cutout kwa mambo ya upande. Mizinga ya mafuta imefichwa kwa usalama chini ya "skirt". Kwa njia, Lori ya Kimataifa 9800 haikuwa na visor hata katika viwango vya juu vya trim. Lakini hata bila hiyo, gari inaonekana ya kuvutia sana.

Saluni

Kiti cha dereva kimegawanywa katika sehemu mbili. Mbele ya pua ni usukani mkubwa wa sauti mbili na piga za vyombo vya pande zote. Kwa upande wa kulia ni vifungo vya kudhibiti jiko, kufuli na taratibu nyingine. Pia kuna lever ya nyumatiki ya mkono wa nyumatiki na kukata kwa wamiliki wa kikombe (ni kina cha kutosha - chai haitamwagika kwenda). Kwa upande mwingine, mgawanyiko huo wa jopo la mbele huficha kwa kiasi kikubwa nafasi ya bure - hakiki zinasema. Kimataifa 9800 ina mpangilio wa cabover, hivyo injini iko katika sehemu ya cab. Kwa sababu hii, haiwezekani kutengeneza sakafu tambarare.

Kuzunguka kwenye kibanda ni rahisi sana. Hasa, hii ni sifa ya paa ya juu. Lakini katika marekebisho mengine, spoiler tu imewekwa juu. Hii inafanya cabin ndogo sana. Kwa bahati nzuri, matrekta mengi ya Kimataifa 9800 yalikuja na teksi kubwa. Mahali pa kazi hupangwa ili dereva awezekufikia vifaa vyote muhimu bila kuangalia juu kutoka nyuma. Ergonomics hufikiriwa vizuri kwenye gari. Vioo ni vipana sana na vina taarifa.

Gari ina begi pana la kulalia, ambalo pia lina dirisha linaloweza kurudishwa. Zaidi ya hayo, kitanda kinafungwa na mapazia. Autonomy hutolewa kwenye gari kwa ajili ya kuongeza joto wakati wa baridi.

Hapa kuna kila kitu cha starehe - TV, meza, kabati la nguo. Katika marekebisho mengine kuna hata microwave. Lakini kawaida huondolewa wakati gari linasafirishwa kwenda Urusi. Upholstery - leatherette au leatherette. Viti ni velor, muda mrefu sana. Armrest ya kukunja hutolewa kwa dereva. Kiti cha dereva pia kinaweza kuzungusha digrii 180.

Vipimo vya Kimataifa 9800

Trekta hii ilikuwa na modeli maarufu ya "Cummins" ya ISM-370 ya turbocharged. Hii ni injini ya dizeli yenye silinda sita yenye uwezo wa farasi 385. Kiasi cha kazi cha kitengo cha nguvu ni lita 10.8. Licha ya nguvu ya chini, motor ina torque ya ajabu. Kwa 1200 rpm, ni karibu 2 elfu Nm. Injini hii imeunganishwa na sanduku la gia la mwongozo wa 13-kasi. Kwa kuongeza, gari lina vifaa vya kuvunja injini na mfumo wa kupokanzwa mafuta (kwa sababu hii, gari hukabiliana na baridi za Kirusi bila matatizo yoyote). Kuongeza kasi kwa mamia hakudhibitiwa. Lakini kasi ya juu ni kilomita 120 kwa saa. Haizuiliwi na programu, kama kwenye matrekta ya Uropa (kawaida vifaa vya elektroniki huzima nguvu ya injinikwa kilomita 85-90 kwa saa). Kuhusu matumizi ya mafuta, gari hutumia lita 30 kwa mia moja. Kiuchumi sana, lakini mvuto utakuwa dhaifu kuliko hata kwenye Volvo FM.

Chassis

Mashine ina suspension mbele spring. Mizinga ya hewa imewekwa nyuma. Breki - ngoma, gari la nyumatiki. Kwa kuongeza, gari lina vifaa vya mfumo wa ABS. Uendeshaji unafanywa kwa axles mbili za nyuma. Wanaweza kuzuiwa kutoka kwa cabin. Kipengele hiki husaidia hasa wakati wa majira ya baridi wakati gari linateleza kwenye matone ya theluji.

Lakini huwezi kuendesha gari kwa vizuizi kwa muda mrefu - daraja litaharibika. Kusimamishwa yenyewe ni ya kuaminika sana na isiyo na adabu katika matengenezo. Compressor kwenye "International 9800" huzalisha hewa kwa utulivu, mitungi haina "sumu" kwa muda. Na chemchemi za mbele hazipunguki. Lakini katika tukio la kuvunjika, itakuwa vigumu sana kupata kitu.

Kusafiri

Kama "Wamarekani" wangekuwa wazuri sana, wabebaji wote wa Urusi wangewaendesha (hatuzingatii zile za Uropa, kwani magari kama hayo ni marufuku kwa kiwango cha sheria).

Lakini mitaani huwa tunakutana na "MAN", "DAF" na magari mengine ya Ulaya. Mgogoro ni nini? Hasara kuu ya lori za Amerika ni utendaji wa kuendesha gari. Ndiyo, wana cabin ya wasaa (kivitendo nyumba ya magari). Lakini juu ya kwenda, magari haya ni magumu sana. Wamarekani rulitsya vigumu, sanduku swichi ngumu zaidi. Ndio, na kwenye matuta unaweza kuruka karibu na dari. Katika hiloKwa upande wa lori za Uropa, agizo la ukubwa wa juu kuliko zile za Amerika. Na kiasi kwamba madereva wako tayari kubeba teksi ndogo.

Je, ni busara kununua?

Sasa International 9800 inaweza kununuliwa kwa rubles 500-800 elfu. Hata hivyo, ni vigumu sana kupata gari na chini ya kilomita milioni juu yake. Ndio, Cummins ni gari ngumu sana. Lakini sasa kuna wataalam wachache ambao watashughulikia ukarabati wake. Kama inavyoonyesha mazoezi, rasilimali ya injini ya lita 11 ni kama kilomita milioni mbili. Inafaa pia kukumbuka kuwa mambo ya ndani huchoka kama inavyotumiwa. Na haiwezekani kupata chochote katika disassembly. Magari haya yalikomeshwa mwaka wa 1998. Ni vigumu sana kununua bidhaa za matumizi yake.

Na ikiwa kuna chochote, basi kwa bei iliyoongezwa. Kwa hivyo, International 9800 ni nadra sana sasa kwenye barabara zetu. Gari linaishi miaka yake ya mwisho.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua lori hili la Marekani ni nini. Mashine hii imejaribiwa kwa miaka mingi na imejidhihirisha kama mashine ya kuaminika na isiyo na adabu. Lakini kutokana na ukosefu wa vipuri, inakuwa haina faida kuendesha mashine hiyo. Kwa hiyo, hivi karibuni inaweza kuonekana tu kwenye picha. Kwa njia, mod ya Kimataifa ya 9800 imeonekana hivi karibuni katika Euro Truck Simulator 2. Sasa kila mtu anaweza kujisikia kama dereva wa hadithi kwa kupakua marekebisho haya kwa mchezo. Mod hii ni bure na unaweza kuipakua kwenye tovuti yoyote maalum.