MAZ-5440M9 Mpya: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

MAZ-5440 ni lori maarufu katika nchi za USSR ya zamani. Mashine hiyo imetolewa kwa wingi tangu 1997. Trekta hii ya lori inatolewa katika marekebisho kadhaa. Moja ya haya ni M9. Nakala hii iliwasilishwa kwenye maonyesho ya ComTrans mnamo 2014. MAZ-5440M9 ni trekta ya kizazi kipya na teksi ya kisasa, injini ya kuaminika na sanduku la gia. Mtengenezaji anadai kuwa mashine hiyo inafaa kwa uendeshaji sio tu katika nchi za CIS, lakini pia katika Ulaya Magharibi (kwani inakidhi viwango vya Euro-6). Lori ya MAZ-5440M9 ni nini? Tazama picha, kagua na maelezo ya kiufundi baadaye katika makala yetu.

Muundo: maonyesho ya kwanza

Mwonekano wa lori hili umeundwa upya kwa kiasi kikubwa. Wahandisi wa Belarusi walichukua muundo wa MAZ B9 kama msingi (inavyoonekana kwenye picha upande wa kushoto).

Kitu kipya kinatofautishwa na fremu ya kabati iliyoimarishwa, viunga vipya vya nyumatiki na vipengele vinavyotazamana. Moja ya vipengele vya MAZ-5440M9 mpya ni radiator iliyopanuliwa ya baridi. Upana wakeni kama mita. Kwa kuzingatia vipimo hivyo, wahandisi walipaswa kufanya upya sehemu ya cabin. Grille ya radiator pia imepanuliwa. Katika matoleo yote ni rangi nyeusi. Kulabu za kuvuta zimefichwa nyuma ya bendi za mpira kwenye bampa.

Tafadhali kumbuka: nembo ya MAZ na nembo ya nyati zimewekwa kando, kwa umbali mkubwa. Lakini hii sio utashi wa muundo hata kidogo - maelezo haya hupunguza kwa kiasi kikubwa eneo la kupoeza la radiator.

Kutoka kando, jumba hilo linafanana na mtaro wa Volvo FN-12 ya katikati ya miaka ya 2000. Kwa njia, masanduku ya upande yalionekana kwa mara ya kwanza kwenye MAZ hii. Ziko upande wa kulia na wa kushoto. Kiasi chao jumla ni lita 400. Hapa unaweza kuweka zana zote muhimu, maji ya kiufundi na silinda ya gesi kwa ajili ya kupikia juu ya kwenda. Kati ya axles za mbele na za nyuma kuna mizinga miwili ya mafuta yenye jumla ya lita 1100. Wao hufunikwa na skirt ya mapambo. Wataalamu wanasema kuwa suluhisho hilo lina athari nzuri juu ya ufanisi wa mafuta. Matumizi yanapunguzwa kwa asilimia 5-6. Pia, trekta ya lori ina vifaa vya kuharibu upande na paa. Vioo vya kutazama nyuma vilipokea ukingo tofauti na kuwa habari zaidi. Dereva anaweza kudhibiti maeneo yote ya vipofu. Kwenye aina hii ya lori, hii ndiyo nafasi kwenye gurudumu la mbele la kulia na upande wa kulia wa bumper. Kwa wengi, usanifu wa vioo unafanana na Iveco Stralis. Ikiwa tutalinganisha mashine hizi kwa undani zaidi, tunaweza kudhani kuwa kioo kilichukuliwa kutoka kwa asili bila mabadiliko hata moja.

Hata hivyo, wanatoa muhtasari mzuri, ambao sivyokutosha kwenye MAZ iliyopita. Haingeumiza kuwa na "dirisha" dogo chini (angalau kutoka kando ya mlango wa abiria).

Optics

Uangalifu maalum unastahili macho. Imetolewa na Hella. Sasa MAZ ina lenses tofauti. Katika vizazi vilivyotangulia, taa za mbele zilikuwa za kipande kimoja, na miale ya chini iliyofungwa.

Kama ilivyobainishwa na ukaguzi, ubora wa optics ya mwanga uko katika kiwango cha juu. Pia karibu na taa za taa kuna kamba ya taa zinazoendesha. Iko tofauti na kitengo cha taa. Hapo awali, ni Ford pekee ilifanya mazoezi ya suluhisho kama hilo na magurudumu ya pande zote kwenye matrekta ya lori ya Cargo. Vizuri, optics kwenye MAZ inaonekana vizuri.

Uhimili wa kutu

Watu wengi wanakumbuka jinsi 5440 zilivyofanya kutu katika miaka ya kwanza ya operesheni. Bahati mbaya hii ilisumbua MAZ tangu 5432. Wafanyabiashara wa mbele na kando ya grill ya radiator waliathirika hasa. Je, MAZ mpya inajionyeshaje? Mapitio yanasema kuwa mashine haiko chini ya kutu, kama watangulizi wake. Tatizo hili lilitatuliwa kwa kupaka rangi kwa ubora wa juu na upakaji mabati wa chuma.

Mambo ya Ndani MAZ-5440M9

Msomaji anaweza kuona picha ya ndani ya teksi hapa chini. Kupanda kwenye cabin ni rahisi - kuna mikono na hatua (unaweza kuhifadhi viatu vinavyoweza kutolewa kwenye pili, kwani mlango unaifunga kabisa). Viti viko juu. Ningependa kutambua mara moja kufanana kwa muundo na Mercedes Actros - mzunguko sawa wa jopo, jopo la chombo na muundo wa console. Usukani unafanana kabisa na Actros.

Kama inavyoonekana kwenye picha, mambo ya ndani ya MAZ-5440M9 yana nguvu.amefungwa kwa kuonekana - hakuna maumbo na mistari mbaya. Wakati huo huo, hakuna suluhisho za kisasa kama katika Aktros ya nne. Isipokuwa tu ni paneli ya ala iliyo na onyesho la dijiti. Kwa njia, inafanywa ili na kampuni ya Kipolishi Aktika. Pia katika cabin, idadi ya rafu kwa nyaraka imeongezwa - sasa kuna mbili kati yao. Wasilisha kwenye paneli na kishikilia kikombe.

Ergonomics, starehe

Maoni yanabainisha mpangilio wa ergonomic wa funguo - unaweza kufikia kila moja bila kuangalia juu kutoka nyuma ya kiti. Viti vya mkono huko MAZ pia vilifanyiwa marekebisho. Wanaweza kubadilishwa katika ndege tofauti. Lakini upholstery ni kitambaa tu, ambayo inakatisha tamaa.

Miongoni mwa vipengele vingine, inafaa kuangazia uwepo wa kitufe cha "Anza-Komesha". Hii ni mara ya kwanza kwa kiwanda cha Minsk kutumia suluhisho kama hilo.

Kwa sababu ya radiator pana, ilitubidi kubadilisha mpangilio wa sehemu ya mbele nzima. Kwa hivyo, wahandisi walipanua viunga vya kabati. Hii iliboresha ulaini wa safari. Kutengwa kwa kelele katika MAZ ni kwa kiwango cha wastani. Ni bora kuliko kizazi kilichopita B9, lakini bado iko mbali na kiwango cha Actros. Jumba lina vyumba viwili vya kulala. Lakini rafu ya juu haitajifunga katika nafasi kadhaa.

Kwa ujumla, mambo ya ndani ya jumba la MAZ-5440M9 yanastahili sifa ya juu. Saluni ni ergonomic sana, na jiko nzuri na viti vyema. Lakini bado kuna "magonjwa ya utoto" hapa. Ni plastiki ngumu na kifuniko kikubwa cha sehemu ya injini ambayo kimsingi huficha sehemu ya ndani ya gari.

MAZ-5440M9 - vipimo

Injini za dizeli za Ujerumani kwenye magari yetu ziko mbaliadimu. Ufungaji wa injini za "Mercedes" umefanywa kwa muda mrefu katika Kiwanda cha Magari cha Kama. Sasa ni zamu ya MAZ. Trekta ya lori ya Belarusi ina injini ya OM-471. Injini hiyo hiyo ilitumika kwenye Aktros. Injini imejidhihirisha kwa upande mzuri. Hii ni kitengo cha kuaminika na cha rasilimali. OM-471 - injini ya mstari wa silinda sita na uhamishaji wa lita 12.8. Gari hiyo ina gia ya roboti ya G230 yenye kasi 12. Tena, hii ni sanduku kutoka kwa Aktros. Gari ina kikomo cha kielektroniki ambacho hukata usambazaji wa mafuta kwa kasi ya zaidi ya kilomita 90 kwa saa. Kipengele hiki ni asili katika trekta zote za lori za Ulaya.

Injini ya OM-471 hukuruhusu kurekebisha torati na nishati katika safu zinazonyumbulika, kulingana na marekebisho na mahitaji ya mteja. Kwa upande wetu, nguvu ya kitengo ni 476 farasi. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, motor hii inakuzwa kwa urahisi hadi 530 farasi. Mipangilio kama hiyo inayoweza kubadilika iliwezekana kwa sababu ya uwepo wa camshaft za mchanganyiko na mfumo wa sindano wa X-Plus. Turbocharger isiyolingana hutumika kama kipulizia hewa.

Injini kwenye MAZ-5440M9 ina kichujio cha chembe chembe chenye uundaji upya wa gesi ya kutolea nje inayotumika. Kutokana na hili, mashine inazingatia mahitaji ya Euro-6 na inaweza kutumika kisheria katika nchi za B altic, pamoja na Ulaya Magharibi. Kichujio cha chembechembe hufanya kazi pamoja na mfumo wa AdBlue (katika watu wa kawaida "urea").

Sifa Zingine

MaombiSindano iliyoboreshwa haikuruhusu tu kuongeza nguvu, lakini pia kupunguza matumizi ya jumla ya mafuta. Kwa hivyo, kwa kilomita 100, trekta ya lori ya MAZ-5440M9 hutumia lita 26.7 za mafuta. Kwa kulinganisha, mfano wa 5440 ulitumia kutoka lita 30 za mafuta. Kumbuka kuwa sindano ya mafuta inafanywa kulingana na aina ya Reli ya Kawaida. "X-Plus" ni kitengo cha elektroniki ambacho kinasimamia jiometri ya mtoza. Mafuta hutolewa kwa shinikizo la 1160 bar. Thamani ya juu ni 2.7 elfu. Nozzles za injector kwenye motor hii zina mashimo nane. Wahandisi pia walibadilisha jiometri ya pistoni ya silinda. Hii ilifanya iwezekane kuongeza uwiano wa mgandamizo hadi 18.3. Kasi ya mzunguko wa gesi ya kutolea moshi pia iliongezeka.

Maboresho haya yote na mengine mengi yanaruhusu kuongeza msukumo wa injini. Kwa hivyo, torque ya 2.3,000 Nm tayari imegunduliwa kwa mapinduzi elfu 1.1. Mashine hushinda kwa urahisi miteremko mikali inapopakia kama sehemu ya treni ya barabarani.

Ukaguzi unaonyesha kuwa mashine ina rasilimali nzuri. Muda wa huduma ni kilomita elfu 150. Injini yenyewe ina sifa ya nguvu ya juu, ambayo inakuwezesha kusafirisha kwa urahisi mizigo yenye uzito hadi tani 20-25. Pia, trekta mpya ya MAZ-5440M9 ina uwezekano wa kuvunja injini. Hii hupunguza mzigo kwenye pedi katika hali za dharura.

Chassis

Gari limejengwa kwa fremu ya aina ya ngazi. Mbele kuna kusimamishwa tegemezi na chemchemi za majani. Nyuma - daraja na mitungi ya nyumatiki kwa jumla ya pcs 4. Kwa kushangaza, kifaa cha kuvuta cha mashine kilitolewakampuni ya ndani Gidromash katika mji wa Kobrin. Trekta imefungwa raba "Matator" yenye kipenyo cha inchi 22 na nusu.

Kama inavyobainishwa na hakiki, matairi haya yana nyenzo nzuri na hayapigi kelele nyingi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa, gari hufanya kazi vizuri kwenye matuta. Lakini bila mzigo, ugumu ulioongezeka huhisiwa (haswa mbele, ambapo boriti iliyo na chemchemi)

Gharama

Bei ya trekta ya lori ya MAZ-5440M9 ni rubles milioni 5 650 elfu. Gari inafunikwa na dhamana kwa kipindi cha miaka miwili au kilomita elfu 200. Kifurushi ni pamoja na tachograph ya dijiti, hita inayojitegemea ya aina ya kioevu, usawa na seti ya msingi ya zana. Maoni yanabainisha kuwa bei ya gari hili huwekwa katika kiwango cha magari ya kigeni ya umri wa miaka mitatu.

MAZ B9 sawa (kizazi kilichopita, ambacho bado kinazalishwa kwa wingi) kinapatikana kwa bei ya rubles milioni 3 600,000. Ndio, kuna kusimamishwa kwa nyuma kwa majani, na sio muundo wa kabati unaoendelea kama M9. Lakini kipindi cha malipo ya trekta hii ni ya juu zaidi. Na hii ni mojawapo ya sababu kuu za kuamua unaponunua magari ya kibiashara.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua trekta mpya ya MAZ-5440M9 ni nini. Bila shaka, gari hili limeweka kiwango cha juu kwa wazalishaji wa ndani wa lori. Lakini katika soko la ndani na CIS kwa ujumla, gari halijapata umaarufu kama huo kwa miaka kama MAZ 5440B9.