Joint ya CV ya aina tatu ni nini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Kiungo cha CV, au kiungo cha kasi kisichobadilika, ni njia ambayo torati hupitishwa kutoka kwa mfumo wa upokezaji hadi kwenye magurudumu. Katika kesi hii, msukumo hupitishwa kwa magurudumu ya kuongoza bila kupoteza nguvu. Utaratibu huu unaruhusu kuzunguka kwa hadi digrii 70.

Kuna aina kadhaa za viunganishi vya CV vinavyotumika kwenye magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele. Crackers imewekwa hasa kwenye lori nzito au mabasi. Viungo vya Tripoid CV hutumiwa katika miundo ya ndani kutokana na sifa zao za harakati za axial. Viungo pacha vya ulimwengu wote sio maarufu sana kwa sababu ya muundo wao mgumu. Uunganisho wa mpira ni wa kawaida zaidi kwenye magari ya gurudumu la mbele. Hizi zimesakinishwa kwenye miundo kutoka AvtoVAZ.

Kitendaji cha bawaba na eneo

Kuhusu hizi nodi ni nini, zimekusudiwa nini, idadi ndogo ya madereva wanajua. Na hata zaidi - kwenye vikao mbalimbali, sehemu hii ina majina mengi.

Hiki ni kiungio cha CV chenye utatu, kiungio cha ndani cha CV, na kifundo cha tripidi, mara nyingi ni gurunedi tu. Lakini,kwa njia moja au nyingine, hii ni pamoja ya kasi ya mara kwa mara, lakini kwa vipengele vingine vya kubuni. Mara nyingi taratibu hizo zinaweza kupatikana kwenye magari kutoka upande wa gari. Pia, kila dereva anapaswa kujua kwamba sehemu hii ina rollers spherical na uma. Muundo huu huruhusu nodi kusogea kando ya mhimili ndani ya masafa mapana, huku ukitoa mabadiliko katika kasi za angular.

Hifadhi tatu ni ya nini?

Gari linaweza kutembea kutokana na uendeshaji, ambao husambaza torque kwenye magurudumu ya kuendesha. Lakini ikiwa hapakuwa na viungo vya CV kwenye mfumo, basi kwa sasa magurudumu yanageuka, disks haziwezi kuzunguka. Na kutokana na ukweli kwamba CV ya tripoid ina vipengele fulani vya kubuni, pembe kati ya shafts ya axle inaweza kubadilika. Kwa hivyo, mashine husogea bila kujali mahali pa magurudumu ya kiendeshi.

Historia ya uvumbuzi wa SHRUS

Mchanganyiko wa CV ulivumbuliwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1927. Hati miliki ya utaratibu huu ilipokelewa na mhandisi wa mitambo Alfred Rzepp - kwa muda mrefu sana muundo huo ulikuwa na jina la fundi huyu. Leo, wapanda magari wanajua kifaa hiki chini ya jina rahisi - "grenade". Sehemu hii inachukuliwa kuwa moja ya sehemu kuu za gari la gurudumu la mbele. Lakini viungo vya CV vimewekwa kwenye magari ya nyuma-gurudumu, na hata kwenye gari la magurudumu yote. Kwa upande wa magari ya magurudumu yote, bawaba ni muhimu ili kuhakikisha ugumu zaidi wa sanduku la gia la nyuma. Pia, kutokana na matumizi ya kipengele hiki, uhuru katika kusimamishwa kwa nyuma unahakikishwa.

Jinsi muundo wa CV unavyofanya kazi

InaposhindikanaTripoid CV pamoja kwenye VAZ Priore, zinageuka kuwa sio kila dereva anajua vya kutosha juu yake. Ingawa muundo wa bawaba ni rahisi sana. Lakini mahali ambapo imewekwa, na milipuko ngumu hulazimisha mmiliki wa gari kuwasiliana na kituo cha huduma kwa matengenezo. Kwa kawaida, hii sio suluhisho nzuri. Inafaa kuelewa muundo wa sehemu mwenyewe.

Lazima isemwe kwamba rasilimali ya kiungo cha kasi ya mara kwa mara ni ya juu sana, na ikiwa unatunza vizuri utaratibu na kuihudumia kwa wakati unaofaa, inaweza kufanya kazi kilomita 200-300 au zaidi ya kilomita elfu. Kanuni ya uendeshaji wake ni kukumbusha kwa kiasi fulani muundo na uendeshaji wa magoti ya mwanadamu. Lakini tofauti na magoti, kiungio cha CV chenye utatu kina muundo rahisi zaidi.

Kifaa cha Pamoja cha Mpira

Hebu tuanze na kifaa cha nodi za nje. Utaratibu huu una mwili katika umbo la bakuli la duara na tundu lililofungwa kwa shimo la kutoa.

Ndani ya kipochi kuna klipu inayofanana na ngumi ya duara na shimoni ya kuendeshea. Pia, utaratibu una separator kwa namna ya pete yenye mashimo yaliyofanywa ndani yake ili kushikilia mipira. Na, bila shaka, kifaa pia kina mipira yenyewe.

Vipengele vya muundo wa kubeba Tripoid

Mchanganyiko wa Tripoidal CV hutofautiana na ule wa kawaida tu kwa kuwa fani ndani yake si fani za mpira, bali sindano. Utaratibu una ndege tatu, ambapo fani tatu za sindano zimewekwa. Hinge ya nje inategemea mipira. Na ndani - rollers na fani za aina ya sindano. Haijalishi, ya njebawaba au ni ya ndani - anther lazima imewekwa juu ya sehemu. Hulinda msogeo dhidi ya vumbi na uchafu.

Tofauti na viungio vya kawaida vya aina ya mpira, kiungio cha ndani cha tripoid CV ni utaratibu maridadi zaidi. Ikiwa hata kiasi kidogo cha uchafu huingia ndani yake, hii inaweza kusababisha kushindwa kwa sehemu hiyo. Pia tofauti katika lubrication. Ni lazima iliyoundwa mahsusi kwa fani za sindano. Nyingine haitoshei hapa.

Vipengele vya tripids

Viungo vya Tripoid CV, kulingana na muundo, vinaweza kuwa na kiwango tofauti cha uhuru ambacho utaratibu huu husambaza kutoka kwa upokezaji hadi kwenye magurudumu. Kazi za nodi hii zimepunguzwa ili kuhakikisha mzunguko hata zaidi. Kazi sawa imepewa kiunga cha jumla cha shoka za nusu, lakini haina uwezo kama huo. Hata kama shoka moja la nusu litazungushwa sawasawa, basi torati ya pili inapitishwa kwa vipindi.

Sifa za Tripoid

Kutokana na ukweli kwamba fani za sindano hutumiwa katika muundo, mitambo kama hii ina upinzani wa juu sana wa kuvaa. Pia, hasara kwa sababu ya msuguano wa vitu kati yao kwenye nodi hupunguzwa sana. Kiungo cha Tripod CV 2110 kinaweza kupinda kwa pembe ya hadi digrii 18. Kama kwa harakati ya juu ya axial, takwimu hii ni hadi milimita 55. Utaratibu huo unaweza kulipa fidia kwa vibration ya injini na sanduku la gia kwa zaidi ya 60%. Upekee wa sehemu hiyo pia ni kwamba haiwezi kushindwa kwa wakati mmoja, na kuacha gari bila uwezekano wa harakati zaidi. Hii ni muhimu kwa mashabiki wa kuendesha gari nje ya barabara na uvamizi wa nyara. Hata licha ya milio ya milio na mitetemo, sehemu iliyo katika hali ya dharura itafanya iwezekane kufika kwenye kituo cha huduma.

Kiungio gani cha CV ni bora zaidi?

Hakuna maafikiano kati ya madereva kuhusu muundo gani ni bora, kwa hivyo mabishano mengi hutokea kwa msingi huu. Wengine wanasema kuwa CV ya tripoid ni bora zaidi, wengine - kwamba mpira wa pamoja. Wakati huo huo, wengi husisitiza faida za bawaba za tripodi.

Kwa hivyo, mitambo hii inaweza kufanya kazi bila kurudi nyuma kwa pembe za hadi digrii 45. Gurudumu inaweza kugeuka kwa pembe za kutosha. Faida ni pamoja na kuegemea juu na kudumu, harakati kubwa za longitudinal, utulivu wa torsional, ufanisi mzuri. Pia zinaonyesha urahisi wa ufungaji, uingizwaji na matengenezo kutokana na kiasi kikubwa cha nafasi kwenye tovuti yake ya ufungaji. Bado tunapendelea uunganisho wa CV ya tatu, tunaweza kusema kuwa imewekwa kikamilifu mahali pa pamoja ya mpira na kinyume chake. Hinges za Tripoid zina sehemu chache katika muundo. Ipasavyo, utaratibu huo ni wa bei nafuu kutengeneza na hugharimu kidogo.

Hakuna shaka kuwa ni bora kununua bawaba zenye utatu. Zina utendakazi wa hali ya juu na ikitokea kuharibika huruhusu gari kufika mahali pa ukarabati.

Kuhusu vilainishi vya pamoja vya tripod

Wataalamu wanasema kwamba grisi ya SHRUS yenye utatu inahitaji maalum kabisa, iliyoundwa kwa ajili ya fani za sindano. Walakini, tumia grisi 158, ambayo imeundwa tu kwa fani za sindano, kimsingimarufuku.

Kwa utengenezaji wake, vinene vya lithiamu hutumiwa. Inafanya kazi kwa joto la si zaidi ya digrii 120. Hinges za ndani zinaweza kufikia joto zaidi ya digrii 160. Mafuta ya viungo vya ndani ni kioevu. Wanapendekezwa kumwagika kwenye anther, ambayo imewekwa kwenye gari, na kisha kukusanya muundo. Mimina kawaida kutoka gramu 100 hadi 130. Kiasi kamili zaidi kimebainishwa kwa mtengenezaji.

Utungaji wa grisi kwa bawaba za kisasa

Mara nyingi bidhaa hizi hutokana na mafuta ya madini na pia huwa na molybdenum disulphide kama kiongeza cha kuzuia msuguano. Mafuta kama hayo ni nyeusi, na kwa hivyo wengi huichanganya na mafuta ya grafiti, ambayo kimsingi hayafai kwa viungo vya CV. "Litol-24" ya kawaida ina sifa dhaifu za kuzuia msuguano na pia haifai kwa bawaba.

Viungo vya Tripoid CV VAZ 2110 na miundo mingine ya magari inapendekezwa kutiwa mafuta kwa bidhaa maalum kulingana na bariamu. Tofauti yao ni safu pana za joto ambazo lubricant inaweza kufanya kazi bila kupoteza utendaji. Kwa hivyo, haipotezi sifa zake katika halijoto kutoka -30 hadi digrii +160.

Ulemavu wa kawaida wa viungo vitatu na sababu

Taratibu hizi zimeundwa kwa nyenzo za kudumu sana ambazo zinaweza kutumika kwa muda mrefu. Lakini kwa sababu fulani, nodi hizi bado hazifanyi kazi.

Sababu ya kwanza ni mtindo wa kuendesha gari kwa ukali. Kadiri dereva anavyobonyeza kanyagioaccelerator, mzigo mkubwa zaidi unaopatikana na gari na, ipasavyo, kuzaa kwa tripod. Sababu ya pili kwa nini mkusanyiko unashindwa ni uharibifu wa anther. Matokeo yake, uchafu na vumbi huingia kwenye utaratibu, na hivyo kuongeza msuguano. Ishara za kwanza za kuvunjika zinaweza kuwa vibration wakati gari linasonga au wakati wa kuongeza kasi. Inaweza pia kujisikia wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu. Hatimaye, mibogoyo itasikika kutoka upande wa injini unapoendesha kwa kasi ya chini.

Ikiwa dalili kama hizo zitazingatiwa, ni muhimu kwenda kwenye barabara ya juu au shimo la ukaguzi na kutambua bawaba kwa uangalifu. Wakati huo huo, ni muhimu kuchunguza si tu ndani, lakini pia taratibu za nje. Ikiwa hata uharibifu mdogo wa anther unaonekana, basi huwezi kuendesha gari kama hilo. Inaweza kuwa hatari. Katika kesi hiyo, wataalam wanapendekeza kufuta sehemu, kuosha, kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta na kuiweka nyuma. Unaweza pia kusakinisha utaratibu mpya kabisa.

Hitimisho

Ukichanganua ukaguzi wa wamiliki wa magari, mapendekezo ya watengenezaji na ushauri wa ufundi wa ufundi wa magari, basi unapaswa kusakinisha SHRUS ya aina tatu kwenye gari. Mkutano wa mpira una kuegemea kidogo, ambayo inamaanisha kuwa itashindwa haraka na kuhitaji uingizwaji. Kuhusu mchakato huu, madereva hao ambao wana ujuzi mdogo wa matengenezo wataweza kukabiliana nayo. Kwa ukarabati, si lazima hata kuwa na shimo la ukaguzi - unganisha tu sehemu inayohitajika ya gari na kutenganisha kitovu.

Kwa hivyo tuligundua ni niniinawakilisha kiunganishi cha utatu cha kasi sawa za angular.