Injini D 21: vipengele vya muundo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mmoja wa watengenezaji wakubwa wa matrekta katika USSR na katika Urusi ya kisasa ni Kiwanda cha Matrekta cha Vladimir (VMTZ). Mfano maarufu zaidi wa mmea ulikuwa trekta ndogo ya magurudumu T 25, ambayo ilitolewa kutoka 1966 hadi 2000. Wakati huo, zaidi ya magari elfu 800 yalipitia lango la mtambo huo.

Mwakilishi wa familia kubwa

T 25 na marekebisho yake yalikuwa na injini ya dizeli yenye silinda mbili D 21. Injini hiyo ilitengenezwa na wabunifu wa VMTZ kama sehemu ya familia ya injini zilizojumuisha injini za dizeli tatu, nne na sita. Tabia za kiufundi za injini ya D 21 ziliendana kikamilifu na mahitaji ya trekta ya darasa hili. Lahaja zote zilikuwa na mfumo wa baridi wa kulazimishwa wa hewa. Mwonekano wa jumla wa trekta yenye injini ya D 21 unaonyeshwa kwenye picha hapa chini.

Injini zilikuwa na muunganisho mpana katika maelezo mengi. Maelezo ya kikundi cha silinda-pistoni, utaratibu wa usambazaji wa gesi (isipokuwa camshafts) yalikuwa sawa.

Carter

Sehemu kuu ya injini ya D 21 ni crankcase ya chuma-kutupwa (kinachojulikana kama block crankcase), iliyofungwa kutoka chini kwa sufuria ya mafuta iliyopigwa. Kuna viunga vitatu ndani ya crankcasecrankshaft, pamoja na jozi ya camshaft na usawa wa fani za shimoni. Ili kuongeza rigidity, mhimili wa fani za crankshaft iko juu ya ndege ya chini ya block. Ndani ya block kuna njia za kusambaza mafuta kutoka kwa pampu ya gia hadi kwenye fani.

Nyumba ya flywheel ya injini ya kutupwa imeambatishwa nyuma ya crankcase. Mbele ya motor ni gia za kuendesha camshaft na vitengo vya msaidizi. Kizuizi cha gia kinafungwa na kifuniko kinachoweza kutolewa. Vipengee vyote vikuu vya injini huwekwa kwenye crankcase au casings ya mbele na nyuma ya motor.

Upande wa kushoto wa injini (kando ya trekta) kuna pampu ya kusambaza mafuta na mabomba kwa ajili ya kusambaza mafuta kwenye pampu na kwa sindano kwenye vichwa vya silinda. Kwa upande huo huo ni ulaji wa hewa na aina nyingi za kutolea nje. Juu ya wingi wa ulaji kuna plagi ya mwanga inayotumika kupasha hewa joto. Joto la ziada hutumika kusaidia injini kuanza kwa halijoto ya chini.

Kwenye sehemu ya mbele ya injini kuna kichungio cha mafuta, uingizaji hewa wa feni ya axial na kaunta ya saa. Jenereta hupangwa kwenye mhimili sawa na shabiki. Mkutano mzima umefungwa na clamp kwenye kifuniko cha kuzuia gear. Uendeshaji unafanywa kwa njia ya gari la ukanda kutoka kwa crankshaft. Kwenye kapi ya shimoni kuna alama za pointi zilizokufa kinyume katika silinda ya kwanza (iliyoonyeshwa TDC na BDC) na alama ya kuanza kwa sindano ya mafuta kwenye silinda ya kwanza (alama T). Pia, dipstick ya mafuta imewekwa mbele ya injini ya D 21.na mfumo wa chujio cha mafuta.

Decompressor imesakinishwa upande wa kulia wa injini, ambayo hutumika kurahisisha kuwasha injini. Utaratibu huu unaunganisha cavity ya silinda na anga na inaweza kutumika kwa kuacha dharura ya injini ya dizeli. Kwa upande huo huo, nozzles za sindano za mafuta zimewekwa kwenye vichwa vya silinda. Mitungi imefunikwa na casing ambayo hewa inalazimishwa kwa baridi. Kiwashi cha umeme kimewekwa chini ya injini karibu na makazi ya flywheel.

Silinda

Kuna mashimo mawili juu ya kizuizi kwa ajili ya kusakinisha mitungi mahususi. Upande wa kila moja kuna mashimo kadhaa ya ziada ya vijiti vya kuinua vali.

Mitungi hiyo imeundwa kwa chuma cha kutupwa na imewekwa kwa flange inayobandikwa na mapezi kumi na nane ya kupoeza yenye kuta nyembamba. Kuna pengo la mm 8 kati ya mapezi ili hewa ya kupoeza izunguke. Mbavu hazina ulinganifu kuzunguka duara.

Pezi ni fupi kwa upande wa shabiki na ndefu zaidi upande wa pili. Hii inafanywa kwa baridi zaidi ya sare ya silinda. Kutoka kwa ncha za mbele na za nyuma, mbavu hufanywa fupi ili kupunguza umbali kati ya silinda na urefu wa jumla wa motor kwa ujumla. Pia kwenye mbavu kuna vikato vya kupachika.

Kwa vile nyenzo ya silinda ni chuma maalum cha kutupwa kinachostahimili kuvaa, kioo hutengenezwa moja kwa moja kwenye uso wa ndani. Inapovaliwa au kuharibika, silinda inabadilishwa kwa urahisi na mpya.

Kichwa cha silinda

Kila silinda ya injini ya D 21 ina kichwa cha mtu binafsi kilichoundwa kwa alumini, ambacho huhifadhi vali za kuingiza na kutolea moshi, lango la decompressor na injector.

Kichwa na silinda zimeambatishwa kwa vijiti vinne vilivyokunwa kwenye mwili wa kitalu. Vichwa, kama mitungi, vinaweza kubadilishana. Kwa baridi, kichwa kina vifaa vya mapezi kumi na moja. Katika sehemu ya juu ya kichwa kuna bushings ya mwongozo kwa valves na studs kwa mhimili wa silaha za rocker za gari la valve. Viti vya vali vya chuma vinavyostahimili joto hubandikwa kwenye sehemu ya chini.

Ndani ya kichwa kuna njia za kuingilia na za kutoka zinazoenda upande wa kushoto. Njia nyingi za ulaji na kutolea moshi zimewekwa kwenye chaneli hizi.

Pistons

Pistoni za alumini zina chumba cha mwako katika muundo wake. Chumba kina umbo la duara na kimetengenezwa chini ya pistoni.

Ili kuhakikisha utendakazi unaotegemewa, bastola ina pete tatu za kubana, pamoja na pete mbili za kukwarua mafuta. Katika grooves ya pete za kukwangua mafuta, mashimo yanafanywa ili kumwaga mafuta yaliyotolewa na pete.

Pistoni ina kipenyo tofauti kwa urefu ili kupunguza uwezekano wa kushikana wakati wa operesheni. Sehemu ya juu, yenye joto zaidi ya pistoni ina kipenyo kidogo kuliko skirt ya pistoni. Suluhisho hili hukuruhusu kusawazisha upanuzi wa joto wa sehemu wakati wa operesheni.