Magari ya kwanza duniani

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Inatokea kwamba katika historia uvumbuzi mkubwa mara nyingi hufanywa na msururu wa ajali. Ilikuwa ni kwa sababu ya bahati mbaya kwamba magari ya kwanza yalionekana.

Akili nyingi kubwa zilitamani kujenga "behewa linalojiendesha". Hata Leonardo da Vinci alifanya kazi kwenye michoro ya gari la kwanza. Mabehewa yake yaliyoendeshwa na majira ya kuchipua yalitumiwa katika gwaride na sherehe za watu wakati wa Renaissance. Wanasayansi huko Florence mnamo 2004 waliunda upya muundo wa da Vinci kulingana na michoro na michoro iliyobaki. Hii ilithibitisha wazi kwamba magari ya kwanza yangeweza kuwepo katika enzi ya mvumbuzi mkuu.

Lakini mwendo wa majira ya kuchipua wa Waitaliano haukuhimiza uaminifu katika kutegemewa kwa utaratibu. Kazi juu ya kuundwa kwa mifano ya juu zaidi haikuacha. Na sasa ugunduzi mwingine ulikuwa uvumbuzi wa mashine ya moja kwa moja ya mvuke na fundi wa Kirusi Polzunov. Kwa yenyewe, mashine haikusonga, lakini iliweza kubadilisha nishati ya mafuta kuwa nishati ya joto, ambayo, kwa upande wake, ilichangia mchakato wa mvuke kwenye boiler. Na mvuke inaweza kutumika kwa mapenzi. Kwa msingi wa injini ya mvuke ya Polzunov, mvumbuzi wa Kifaransa N. Cugno aliunda injini ya kujitegemea.gari. Alitumiwa kama gari la kubeba mizinga. Mikokoteni yenye mmea wa mvuke kwa suala la uzito na ukubwa inaweza kushindana na lori za kisasa. Ni nini kilikuwa na thamani ya uzito tu wa mafuta na maji muhimu kwa harakati zake. Kwa wingi kama huo, kasi ya gari la kwanza haikufikia kilomita 4 / h.

Injini ya stima ilisumbua sio tu wageni. Ivan Kulibin, mvumbuzi anayejulikana aliyejifundisha mwenyewe, pia alifanya kazi katika uundaji wa gari. Muundo wake ulikuwa mgumu zaidi kitaalam kuliko ule wa Mfaransa. Rukwama ya skuta ya Kulibino ilikuwa na fani za kusongesha ambazo zilipunguza kwa kiasi kikubwa mgawo wa msuguano, flywheel ambayo iliruhusu kuongeza kasi ya shimoni, breki, na hata aina ya sanduku la gia. Hata hivyo, magari ya kwanza ya Kulibin hayakupata matumizi ya vitendo pia.

Kwa hivyo historia ya sekta ya magari ingekuwa inahusu injini ya stima, ikiwa Gottlieb Daimler na Karl Benz hawakuunda injini ya petroli. Bila shaka, itakuwa si haki kuhusisha kikamilifu utukufu wa uvumbuzi wa injini ya mwako wa ndani kwa watu hawa wawili wakuu. Si haki kwa waandishi wengine 400, miongoni mwao alikuwa mhandisi Nicholas Otto, ambaye alipokea hataza ya injini ya mwako wa ndani.

Mwonekano wa injini ya mwako wa ndani ulikuwa hatua ya mabadiliko katika historia ya uundaji wa magari yanayojiendesha yenyewe. Sasa Karl Benz zaidi au chini alifikiria kwa usahihi ni gari gani la kwanza linaweza kujiimarisha katika historia. Mnamo 1886, Benz aliweka hati miliki uumbaji wake mpya - gari la kujiendesha. Kama nguvu ya kuendesha ndani yakeinjini ya petroli ilitumika. Kwa kushangaza, mbuni mwingine wa Ujerumani, Gottlieb Daimler, anaunda wafanyakazi sawa. Wakati huo huo, wavumbuzi wawili walifanya kazi kwa kujitegemea. Licha ya ukweli kwamba Daimler aliunda kabureta na pikipiki ya kwanza mwaka mmoja mapema, ni Benz ambaye alipata sifa za mvumbuzi wa gari hilo.

Magari ya kwanza ya Karl Benz yalikuwa mabehewa ya magurudumu matatu mara mbili. Badala ya farasi, ziliendeshwa na injini ya petroli iliyopozwa na maji. Injini ilikuwa iko katika nafasi ya usawa juu ya axle ya nyuma. Torque ilipitishwa kwa ekseli kupitia minyororo miwili na gari moja la ukanda. Ili kuanza injini, mtengenezaji aliweka betri ya galvanic. Licha ya ukweli kwamba sura ya gari ilikuwa na zilizopo za chuma na ilikuwa tete sana, na kasi ya juu ambayo dereva angeweza kutegemea haikuzidi kilomita 16 / h, hii ilikuwa maendeleo yanayoonekana katika historia ya uhandisi wa mitambo. Ni wafanyakazi hawa ambao baadaye waliwezesha wabunifu kuunda magari ya kisasa ya mwendo wa kasi.