KAMAZ-53212: maelezo na vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

KamAZ labda ndicho kiwanda maarufu zaidi nchini Urusi kwa utengenezaji wa malori makubwa. Moja ya mifano ya kwanza ni KAMAZ-5320. Lori hili ndilo kubwa zaidi. Hata sasa inaweza kupatikana kwenye barabara za Urusi. Lakini bado kulikuwa na marekebisho mengi yaliyojengwa kwa msingi wake. Moja ya haya ni KamAZ-53212. Maelezo, picha na vipengele vya gari hili - baadaye katika makala yetu.

Maelezo

Kwa hivyo, hili ni gari la aina gani? KAMAZ-53212 ni lori ya juu ya tani kubwa na formula ya gurudumu 6 x 4. Gari ni marekebisho ya urefu wa 5320 na iliundwa kwa misingi yake. Kwa mara ya kwanza lori hili lilibingirika kutoka kwenye mstari wa kusanyiko mwaka wa 1979. Kwa kushangaza, uzalishaji wa serial wa gari haukuacha baada ya kuanguka kwa USSR, lakini uliendelea hadi 2002. Mtindo huu una uwezo wa kufanya kazi kwa joto la chini sana na la juu, linalotumiwa katika hali ya unyevu wa juu, na pia kwa urefu wa hadi kilomita tatu juu ya usawa wa bahari. Kwa kuzingatia hili, gari la kijeshi pia liliundwa kwa msingi wa lori la KamAZ-53212,iliyokusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa na wafanyikazi.

Muonekano

Jinsi gari hili linavyoonekana, msomaji anaweza kuona kwenye picha kwenye makala yetu. Kwa mtazamo mmoja wa nje, inakuwa wazi kwamba lori ina kiwango cha chini cha tofauti kutoka kwa mfano wa msingi 5320. Ikiwa unatazama kwa karibu, unaweza kuona msingi mrefu. Vinginevyo, haya ni magari mawili yanayofanana. Kumbuka kuwa mfano 53212 ni wa ulimwengu wote. Sio tu miili ya upande iliwekwa juu yake. Pia, lori za KamAZ zilikuja na vani za chuma zote, pia kulikuwa na lori za mafuta. Mara nyingi unaweza kupata carrier wa nafaka wa KamAZ-53212. Na baadhi ya watoa huduma huweka miili inayoinamisha kutoka kwa lori za kigeni hapa (moja ya mifano inaweza kuonekana kwenye picha hapa chini).

Kimsingi, KamAZ-53212 ilitumiwa na trela ya GKB, iliyokuwa na ukubwa sawa. Sakafu ya lori na trela ni ya mbao. Hitch ina pande zinazokunjana zenye uwezekano wa kusakinisha fremu kwa ajili ya kutaa.

Katikati ya miaka ya 90, lori lilifanyiwa mabadiliko madogo. Kwa hivyo, teksi mpya ilitumiwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Kama. Alikuwa na grille "kipofu". Na optics ya kichwa iko kwenye bumper ya chuma. Cab bado hutumia kioo cha vipande viwili na baffle ya kati. Pia, sura ya milango na paa haijabadilika.

Sampuli za gari za kwanza zililindwa vyema dhidi ya kutu. Hata hivyo, mifano ya miaka ya mwisho ya uzalishaji ni kutu sana, wamiliki wanasema. Grili ya radiator na sehemu ya chini ya teksi imeharibika haswa.

Vipimo, kibali

Urefu wa jumla wa lori ni mita 8.53. Upana - 2.5, urefu - mita 3.8. Kibali cha ardhi - 28 sentimita. Upana wa wimbo ni mita 1.85 na 2.02 kwa ekseli za nyuma na za mbele, mtawaliwa. Ukubwa wa tairi - 9.00R20. Kibali cha juu cha ardhi ni moja ya faida kuu za lori hili. Mashine inaweza kutumika kwa aina tofauti za uso wa barabara. Pia, gari linafaa kwa kusafirisha nafaka.

Saluni

Muundo wa teksi ni sawa na 5320, kumaanisha kuwa haujabadilika tangu miaka ya mapema ya 1970. Saluni imeundwa kwa watu watatu, ikiwa ni pamoja na abiria wawili. KamAZ-53212 pia ilikuwa na begi ya kulala. Kiti cha dereva kimeibuka, kinaweza kubadilishwa kwa urefu na mwelekeo wa nyuma. Ikilinganishwa na lori zingine, cab ya KamAZ katika miaka hiyo ilikuwa moja ya starehe na salama (hata ikiwa na mikanda ya kiti). Lakini kwa viwango vya kisasa, cabin inaweza kuitwa kutokuwa na utulivu na isiyo ya ergonomic.

Usukani wa sauti mbili, bila marekebisho. Jopo la mbele linafanywa kwa chuma. Juu ya ngao - jozi ya vyombo vya pointer na sensor ya shinikizo la hewa katika mfumo. Kwa njia, kulikuwa na detector ya sauti kwenye ya mwisho. Wakati kulikuwa na hewa kidogo kwenye mfumo, sauti maalum ilisikika kwenye teksi.

Vipimo

KamAZ-53212 ilikuwa na injini moja katika miaka yote ya uzalishaji. Ni kitengo cha anga cha dizeli-silinda nane KAMAZ-740.10. Hii ni injini yenye umbo la V yenye pampu ya sindano ya mitambo. Kwa ujazo wa sentimita 10,857 za ujazo, ilikuza nguvu 210 za farasi.nguvu. Kipenyo na kiharusi cha bastola zilikuwa sawa na zilifikia milimita 120. Gari ina mpangilio wa valves 16, ambayo ni kwamba, kulikuwa na valves mbili kwa kila silinda (ingizo moja na tundu). Hadi sasa, vitengo vingi tayari vimemaliza rasilimali zao. Kwa hiyo, haishangazi kwamba lori hizo za KamAZ zina matumizi makubwa ya mafuta. Kuhusu matumizi ya mafuta, hakuna takwimu thabiti hapa. Yote inategemea mpangilio sahihi wa pampu ya mafuta ya shinikizo la juu, na pia juu ya mzigo wa gari yenyewe na uwepo wa trela. Kwa hivyo, matumizi yanaweza kuwa kutoka lita 30 hadi 45 kwa kilomita 100. Rasilimali ya kitengo cha nguvu kabla ya ukarabati ni kilomita elfu 200. Injini inaweza kufanyiwa marekebisho hadi mara nne.

Mfumo wa kupoeza katika KamAZ ulifanya kazi kiotomatiki. Kuna kiunganishi cha viscous ambacho huamsha shabiki wa baridi ikiwa ni lazima. Antifreeze A-40 hutumiwa katika SOD. Mfumo hufanya kazi kwa aina iliyofungwa na ina nyaya kadhaa na thermostats mbili. Kuhusu SOD, wamiliki hawaonyeshi malalamiko yoyote. Anafanya kazi bila matatizo. Mashine haicheki na inahisi vizuri kwenye joto la chini.

Gearbox

Gari hili lilikuwa na gearbox ya mwongozo ya kasi tano na kigawanyaji cha hatua mbili. Udhibiti wa kijijini, kwa njia ya gari la mitambo. Hifadhi tofauti ya nyumatiki iliwajibika kwa kubadilisha gia. Sanduku, kama injini kwenye KamAZ-53212, haiko katika hali nzuri kila wakati. Nakala za leo zina matatizo na kituo cha ukaguzi. Huu ni uvaaji wa viunganishi, shafts za kati na nyinginezo.

Usambazaji wa Cardan kwenye KamAZ unajumuisha shafi 2 za neli. Hinges ziko kwenye fani za sindano. Mwisho lazima uwe na lubricated na margin ili kupanua maisha ya huduma. Usambazaji wa madaraja kuu pia ni mara mbili. Walakini, gia hutofautiana katika aina za meno. Ekseli ya kati ina utofautishaji wa kufunga wa katikati.

Chassis

Mbele ya gari ina vifaa vya kusimamishwa vinavyotegemewa. Hii ni boriti egemeo yenye vifyonza vya mshtuko wa teleskopu na chemchemi za nusu duara. Kuna kusimamishwa kwa mizani nyuma.

Miisho ya chemchemi hufanywa kulingana na aina ya kuteleza. Gari lilikuwa na matairi ya radial ya chumba cha inchi 20 na muundo wa kawaida wa kukanyaga. Magurudumu kwenye KamAZ hayana diski na hayana usawa. Na kama kizibo, pete za pembeni na za kufuli hutumika.

Breki na usukani

Mfumo wa breki unajumuisha njia kadhaa:

• Inafanya kazi.
• Msaidizi.
• Maegesho.
• Vipuri.

Magurudumu yote yana mitambo ya ngoma yenye kipenyo cha milimita 420. Hifadhi ya breki ni nyumatiki. Wakati breki ya maegesho ilipoamilishwa, vikusanyaji vya nishati vilivyojaa chemchemi viliwashwa. Waliziba pedi kwenye ekseli za kati na za nyuma za gari. Mfumo wa msaidizi wa kuvunja umeanzishwa kwa kutumia kifungo maalum. Hewa inasukumwa na compressor na kuhifadhiwa katika wapokeaji, hapo awalikusafisha ufupishaji.

Utaratibu wa usukani ni kisanduku cha gia chenye nyongeza ya maji. Kubuni ni ya kuaminika sana na mara chache inashindwa. Gurudumu hugeuka bila jitihada nyingi. Lakini kutokana na umri, lori hizi za KamAZ zinapaswa kutozwa teksi mara kwa mara. Gari huwa "linatafuta njia."

Bei

Kwa sasa, KAMAZ-53212 inaweza kununuliwa kwenye soko la pili. Gharama ni tofauti, kwani kila modeli ina vifaa tofauti, na wakati mwingine na vifaa vya ziada (tunazungumza kuhusu cranes za kupakia).

Kwa hivyo, matoleo rahisi zaidi yaliyo na bodi ya ndani yanapatikana kwa bei ya rubles 200-350,000. Lori za KamAZ zilizo na vyombo au miili kutoka kwa lori za kigeni zinagharimu karibu 400-500 elfu. Lakini matoleo yenye vidanganyifu yanaweza kununuliwa kwa rubles milioni moja.

Tunafunga

Kwa hivyo, tumegundua KamAZ-53212 ni nini. Licha ya kusitishwa kwa uzalishaji, mashine hii bado inahitajika. Kimsingi, inunuliwa kwa usafirishaji wa mazao ya nafaka, kwa kutumia pamoja na trela. Kwa madhumuni haya, mashine ni bora. Lori ina kifaa rahisi na inadumishwa sana. Hata hivyo, kuegemea kunasalia kuwa na shaka kwani umri wa wastani wa gari ni takriban miaka 30.