Tairi za Continental Contiicecontact: maoni ya wamiliki, bei

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Sekta ya kisasa ya matairi kila mwaka hutoa aina mpya za matairi ya msimu wa baridi, na kumshawishi mnunuzi kuhusu ubora wake usio na kifani. Walakini, ni wachache tu kati yao wanaoweza kupata uongozi katika soko la watumiaji. Siku hizi, matairi ya mtengenezaji wa Ujerumani Continental Contiicecontact yanahitajika sana. Maoni ya wamiliki wa magari kuhusu matairi ya kampuni hii mara nyingi ni chanya, lakini, hata hivyo, kabla ya kununua, unapaswa kujua faida na hasara zote za bidhaa hizi.

Tairi za majira ya baridi kutoka "Continental" ni maarufu kwa ubora wake bora na ushikaji wa kutegemewa kwenye barabara zenye utelezi na theluji. Tabia zilizotangazwa na kampuni zimethibitishwa kwa mafanikio na vipimo vingi, ambavyo matairi haya yana nafasi ya kuongoza kutokana na utendaji bora katika kuvunja, kuongeza kasi na utulivu wa barabara. Hata hivyo, bidhaa za chapa hii zina shida zake, ambazo mnunuzi yeyote anayetarajiwa anahitaji kujua kuzihusu.

Makala haya yanaangazia vipengele vifuatavyo:

• Tairi zipi hupata mawasiliano ya Continental Contiice (maoni kutoka kwa wenye magari).
• Hadithi ChapaBara.
• Maelezo ya bidhaa za chapa.
• Aina ya bei ya miundo tofauti.
• Sifa chanya na hasi za matairi ya Continental Contiicecontact (ukaguzi wa wamiliki wa gari ndio chanzo kikuu cha habari).

Historia ya Bara

Asili ya Continental Aktiongeselschaft AG ilifanyika nyuma mnamo 1871. Katika mji wa Ujerumani wa Hannover, kampuni ya pamoja ya hisa ilianzishwa, na viwanda kadhaa vilifunguliwa kwa ajili ya uzalishaji wa bidhaa mbalimbali za mpira, ikiwa ni pamoja na matairi imara kwa magari na mikokoteni. Mnamo 1882, nembo ya kampuni ilionekana - farasi anayekimbia, akiashiria nguvu, kasi na mafanikio.

Mnamo 1892, kampuni ilizalisha tairi ya kwanza ya nyumatiki kwa baiskeli, na baada ya muda fulani ilianza utaalam katika utengenezaji wa matairi ya gari. Mnamo 1901, mbio zilifanywa kando ya njia ya Nice-Salon-Nice, ambayo ilishinda kwa magari ya Mercedes na matairi ya Bara. Tangu 1904, matairi ya kwanza yenye kukanyaga yalianza kuzalishwa, ambayo bado yanazalishwa leo. Pia, kampuni hii ilikuja na wazo la kuunda matairi yenye vipengele vya kuzuia kuteleza, ambavyo bado vinatumika hadi leo.

Mnamo 1908, kampuni ilivumbua rimu za magari zinazoweza kutolewa, ambazo ziliwezesha sana mpango wa kubadilisha matairi. Mnamo 1914, matairi ya Continental yalishinda mbio za French Grand Prix mara tatu, jambo linalothibitisha ubora wao wa hali ya juu.

Mnamo 1921, kampuni ilitengeneza matairi ya waya ya kwanza, yenye sifa ya kuongezekaupinzani kwa kuvaa mapema. Kwa kuongezea, watengenezaji wa kampuni hiyo walikuja na wazo la kuongeza kaboni nyeusi kwenye kiwanja cha mpira. Hii iliongeza uimara wa mchanganyiko wa mpira, na matairi yalipakwa rangi nyeusi iliyojulikana.

Mnamo 1928-29, tukio lilitokea ambalo liliathiri moja kwa moja maendeleo zaidi ya kampuni. Kampuni ya Bara iliunganishwa na makampuni ya viwanda ya Ujerumani yaliyobobea katika utengenezaji wa mpira. Kama matokeo, kampuni kubwa zaidi ya Continental Gummi-Werke AG ilizaliwa, ambayo ilijumuisha viwanda kadhaa katika Korbach ya Ujerumani na Hannover-Limmer. Shukrani kwa hili, kampuni iliongeza idadi ya mauzo, hatua kwa hatua ikashinda soko la watumiaji huko Uropa.

Mnamo 1932, kampuni ya Continental ilitoa kifaa cha kupachika maalum ambacho kiliboresha kusimamishwa kwa injini na kiliundwa kuzuia sauti na kupunguza mtetemo wa injini.

Kipindi cha 1935 hadi 1940 ukawa kwa kampuni hiyo wakati wa kutambuliwa duniani kote ubora wa matairi ya mbio za magari, kutokana na ushindi uliopatikana katika mashindano yaliyofanyika katika nchi mbalimbali - Ujerumani, Afrika, Ufaransa, Italia.

Tangu 1936, biashara za kampuni zilianza kutumia mpira bandia katika utengenezaji wa tairi. Mnamo 1938, kampuni ilianzisha matairi mapya ya waya yanayonyumbulika na matairi ya kwanza ya kibiashara ya nyumatiki.

Katika miaka ya 40, kampuni iliangazia utengenezaji wa matairi ya mashine za kilimo na malori. Katika suala hili, matairi yaliyopangwa kwa hali ngumu ya barabara yalitengenezwa kikamilifu na kujaribiwa. Hivi karibuni matairi ya ubora wa juu yalitoka kwenye mstari wa mkutano, namatokeo ya utafiti yalikuwa muhimu kwa vifaa vya kijeshi. Mnamo 1943, kampuni ilipokea hati miliki ya utengenezaji wa tairi zisizo na bomba.

Maendeleo baada ya vita

Tangu 1945, utayarishaji wa mikanda ya kusafirisha mizigo yenye waya wa chuma umeanza. Baadaye zilianza kutumika katika utengenezaji wa matairi. Mnamo 1952, matairi ya kwanza maalum ya msimu wa baridi yalianzishwa kwenye soko. Kipindi kutoka 1951 hadi 1955 tena ikawa wakati wa ushindi wa mbio kwa kampuni ya Continental. Pamoja na Daimler-Benz na Porsche, wanariadha maarufu walio na matairi ya Continental walishinda ushindi mnono.

Mnamo 1967, karibu na Lüneburg Heath, kituo cha majaribio cha Contidrom kilifunguliwa, muhimu kwa ajili ya kupima matairi mapya yanayozalishwa katika makampuni ya Continental. Tovuti ya kisasa ya majaribio imeboreshwa na kupanuliwa kwa mara 2; matairi ya aina zote za vifaa vya chini yanajaribiwa humo.

Mnamo 1983, kampuni ilitengeneza ubunifu wa matairi ya kuzuia kutoboa magari ya abiria ya Conti. Juu ya matairi hayo, unaweza kuendelea kusonga hata baada ya uharibifu wao wa mitambo. Matairi haya bado yanatumika hadi leo kwenye magari maalum ya serikali. Mnamo 1995, kampuni ilichukua Teves, kampuni ya utafiti na maendeleo inayobobea katika mifumo ya breki na usalama barabarani. Wafanyakazi wa Continental wameongezeka hadi 62,000.

Leo, ubora wa bidhaa unaongezeka kila mwaka, na maendeleo ya kipekee na kuanzishwa kwa teknolojia ya hivi punde kumefanya matairi haya.moja ya maarufu katika Ulaya. Mnamo 1996, mauzo ya kampuni yalifikia zaidi ya DM bilioni 10.

Continental Contiicecontact matairi

Maoni kuhusu bidhaa hizi mara nyingi huwa chanya, ambayo ni dhibitisho la ubora wake. Lakini unapaswa kuangalia kwa makini matairi haya yanasifiwa kwa nini.

Kwa sasa, kuna chaguo kadhaa za matairi kwenye soko zinazoitwa Continental Contiicecontact. Wanatofautiana tu katika kuweka lebo. Wacha tuzungumze kuhusu matairi ya Continental Contiicecontact BD.

Maoni kutoka kwa madereva waliopata fursa ya kujaribu matairi haya yanawaonyesha kwa upande mzuri tu. Kukanyaga kwa tairi ya Continental Contiicecontact ilitengenezwa mahsusi kwa mikoa ya kaskazini mwa Uropa, pamoja na barabara za Urusi. Mchoro wa asymmetric huundwa kwa kutumia teknolojia za ubunifu. Matairi haya yana muundo tofauti ndani na nje. Kila eneo la hatua kama hiyo hufanya kazi fulani wakati wa uendeshaji wa matairi ya Continental Contiicecontact.

Maoni kutoka kwa wateja na wahandisi wa ukuzaji kuhusu muundo wa kukanyaga yanajumuisha maelezo kuhusu manufaa ya chaguo zisizolinganishwa. Ndani yao, eneo la bega la sehemu ya ndani limefunguliwa - hii ni muhimu kumwaga tairi haraka na kuondoa maji ya ziada na uchafu kutoka kwa kiraka cha mawasiliano na uso wa barabara. Mchoro huu husaidia kupunguza hatari ya aquaplaning kwa kuzuia kuteleza kwenye barabara zenye unyevunyevu za msimu wa baridi. Pia, upande wa ndani wa tairi hutumiwaongeza kasi ya breki na kuongeza kasi.

Sehemu ya nje ya barabara ya Continental Contiicecontact ina ugumu wa juu zaidi. Hii ni muhimu ili kuhakikisha utulivu wakati wa kuingia zamu, na pia kwa ujanja bora. Wakati wa kufunga matairi haya, lazima ukumbuke kwamba wana mwelekeo. Kwa dalili nje ya tairi kuna uandishi "nje". Mchoro huu wa kukanyaga unaonyesha utendakazi bora, ndiyo maana matairi ya Continental Contiicecontact BD yana maoni chanya pekee.

Slats

Mbali na muundo wa asymmetric, tairi zinazohusika zina mgawanyo maalum wa sipes. Kwenye upande wa nje wa kukanyaga, ziko katika muundo wa sinusoidal, ambayo inaboresha utunzaji wa gari hata kwenye barabara za msimu wa baridi zinazoteleza. Sipe za kupigiwa ziko ndani, ambayo huongeza sifa za kukimbia na kushika kwa tairi wakati wa msongamano wa kasi.

Pia, sipes ziko kati ya grooves ya upande. Usambazaji na mpangilio huu tofauti wa sipes hufanya kazi katika mnyororo mmoja, kusaidia kuongeza sifa muhimu za tairi kwa kuendesha kwenye sehemu za barabara zinazoteleza.

Vikagua vipana vilivyo na kingo kali katika eneo la mabega hutoa uwezo wa juu zaidi wa kuvuka kwenye barabara zenye theluji. Hii huongeza mshiko wa upande na huongeza ugumu wa tairi ili kuleta utulivu wa gari wakati wa operesheni ya kasi.

Kumbuka uimara wa matairi ya Continental Contiicecontact. Mapitio ya wamiliki wanaotumia matairi haya yanawapendekeza kuwa ya kudumu na sugu ya kuvaa. Nyingimadereva wanadai kuwa matairi ya Contiicecontact yanaweza kutumika kwa usalama kwa hadi kilomita 300,000 bila kupunguzwa kwa ubora kwa kiasi kikubwa.

Miiba ya Continental Contiicecontact

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa kuzingatia kwa studding. Kipengele kikuu cha kusimama wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zenye theluji ni mwiba kwenye matairi ya Continental Contiicecontact. Maoni kutoka kwa wamiliki wa gari wanaonya kuwa matairi mapya yanahitaji kuingizwa kwa uangalifu ili kuzuia upotezaji wa mapema wa vijiti. Pia kuna kelele nyingi za matairi, ambayo hupungua kwa kiasi kikubwa baada ya kupita kilomita 200,000 za kwanza.

Nakala zinazopatikana kwenye bidhaa za Continental Contiicecontact zimeundwa kwa kutumia teknolojia ya ubunifu ya Brilliant Plus. Aloi ya ubora wa juu huwafanya kuwa wa kudumu sana, na sura maalum inahakikisha mtego bora wa gurudumu na barabara, hata katika hali ya theluji nzito. Mbinu mpya ya kuweka viunzi kwenye kiwanda hupunguza sana hatari ya kupotea kwao mapema. Matokeo yake, umbali wa kusimama umepunguzwa kwa 11%. Katika vijiti vipya, kingo za kushikilia ni ndefu, ambayo huongeza sifa za kusimama kwa bidhaa.

Mfululizo uliosasishwa

Laini ya Continental Contiicecontact HD inahitajika sana. Mapitio ya matairi haya pia yanathibitisha usahihi wa chaguo lao, kwani matairi yaliyosasishwa yalihifadhi faida zote za muundo wa awali, unaoitwa BD.

Tairi zenye alama ya HD huhifadhi muundo wa kukanyaga,muundo pia ulibaki sawa. Kiwanja cha mpira kimebadilika, muundo wake wa kemikali umeboreshwa. Spikes pia zimetengenezwa kwa njia mpya - teknolojia ya HD-mseto hutumiwa katika utengenezaji wao. Kwa kupunguza upana wa spike na 0.4 mm na kupunguza uzito wake, athari ya acoustic imepunguzwa. Aidha, upinzani wa kuyumba umepungua, jambo ambalo huchangia katika uchumi wa mafuta. Maboresho hayo yanasababisha ongezeko la ufanisi wa tairi linapoendesha gari kwenye barafu na kwenye utelezi.

Ni nini kingine unachohitaji kujua kuhusu matairi ya Continental Contiicecontact HD? Mapitio ya Wateja yanaonyesha kuwa bidhaa hizo zina misa ya chini, ambayo huathiri moja kwa moja uboreshaji wa utunzaji na kupungua kwa uzito wa jumla wa gari. Idadi ya studi imepunguzwa, lakini uwekaji wake umeundwa kwa utendaji bora wa breki.

Muundo huu umeundwa kwa ajili ya msimu wa baridi kali wa theluji. Shukrani kwa uboreshaji wa sura, pamoja na idadi na uzito wa studs, matairi hayajeruhi uso wa lami, ambayo huathiri mambo mengi: urafiki wa mazingira, uchumi na usalama.

Tairi hizi hivi karibuni zimekuwa zikishindana kwa umakini na bidhaa kutoka kwa makampuni mengine - ukweli huu unathibitishwa na hakiki za bidhaa ya Continental Contiicecontact, kulingana na ambayo matairi yoyote ya chapa hii ni ya ubora wa juu na kutegemewa.

Muundo maalum wa saizi zote

The Continental Contiicecontact imeundwa mahususi kwa kila saizi. niinakuwezesha kuchanganya matairi ya magari kwa madhumuni tofauti katika mstari mmoja. Matairi ya Continental Contiicecontact yanapatikana kwa magari na lori.

Vipengele vyote vya muundo wa tairi vimeimarishwa kwa anuwai kamili ya ukubwa wa kawaida, ikijumuisha kwa magari ya magurudumu yote. Waendelezaji wa kampuni hiyo hawakuzingatia tu muundo wa kutembea na sipes, lakini pia eneo la studs. Muundo wa ukuta wa kando pia huzingatiwa katika ukubwa mbalimbali wa kawaida.

Shukrani kwa uboreshaji, imewezekana kuboresha ushughulikiaji na sifa za kiufundi za kuendesha gari katika saizi zote. Matairi mapya ya Continental Contiicecontact yalianza kuuzwa kwa ukubwa 44 kwa magari ya abiria, pamoja na saizi 25 kwa magari ya magurudumu yote. Kama unavyoona, anuwai ya bidhaa ni ya kuvutia.

Continental Contiicecontact matairi: bei

Faida zote za bidhaa husika zimeelezwa katika sura zilizopita. Kulingana na tathmini za watumiaji, matairi ya chapa hii yanajulikana na sifa za kuaminika zaidi. Upungufu pekee ambao unajulikana na wamiliki wote wa gari bila ubaguzi ni gharama kubwa ya bidhaa. Bei inategemea saizi ya tairi. Ukubwa mkubwa, ni ghali zaidi bidhaa. Gharama inatofautiana kutoka rubles 2 hadi 11,000 kwa tairi moja.

Ikumbukwe kwamba mojawapo ya saizi kubwa zaidi za muundo huu ni Continental Contiicecontact XL. Mapitio ya madereva kuhusu matairi haya pia yanathibitisha sifa za ubora zilizotangazwa na mtengenezaji. Bei ya wastani ya tairi moja ni rubles 10,000.

Ukubwa ulioombwa zaidi ndaniAina ya matairi ya Continental Contiicecontact ni 195 65 r15. Bidhaa kama hizo sio ghali sana. Ukaguzi wa Wateja wa Continental Contiicecontact 195 65 r15 unathibitisha sifa za juu za uendeshaji wa bidhaa. Bei ya tairi moja ya ukubwa huu ni rubles 4000.

4WD mbalimbali

Mbali na miundo ya magari ya abiria, kampuni inazalisha matairi ya Continental Contiicecontact 4x4. Mapitio ya madereva kuhusu matairi haya yanabainisha sifa zao za kuaminika za kuendesha gari. Madereva wengi wanadai kwamba matairi kama hayo yanaweza kushinda kwa urahisi hali ngumu zaidi ya barabarani, na uwezekano wa operesheni yao katika drifts za theluji za kina pia huzingatiwa. Katika kipindi cha kukatika, matairi haya yanapaswa kutumika kwa uangalifu, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa wa kupoteza mapema ya studs.

Hitimisho

Tairi za Continental Contiicecontact hutengenezwa na kutumika Ulaya. Swali linatokea ikiwa wanafaa kwa majira ya baridi ya Kirusi, ambayo yanajulikana na baridi kali na theluji? Waendelezaji wa kampuni wanashauri kutumia matairi haya katika mikoa yoyote ya hali ya hewa. Inapendekezwa pia kutumika kikamilifu huko Siberia, ambapo baridi ni kali sana. Continental Contiicecontact (maoni ya matairi pia yanathibitisha sifa zilizotangazwa) wanaweza kustahimili theluji nyingi, hali ya barafu ya mara kwa mara na barabara ngumu.