Skuta ya kubebea mizigo ni rahisi kwa wakulima

Orodha ya maudhui:

Skuta ya kubebea mizigo ni rahisi kwa wakulima
Skuta ya kubebea mizigo ni rahisi kwa wakulima
Anonim

Skuta ya mizigo ilionekana nyuma katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita nchini Italia. Piaggio Ape-model inachukuliwa kuwa babu yake.

Pikipiki ya mizigo
Pikipiki ya mizigo

Miaka ishirini baadaye, pikipiki za mizigo zenye teksi zimeenea nchini India. Zilitolewa chini ya leseni ya Kiitaliano na kampuni ya ndani ya Bajaj. Miaka kumi baadaye, katika karibu nchi zote za eneo la Asia Mashariki, mtu angeweza kukutana na pikipiki ya mizigo, ambayo ilitumiwa kama lori la kubeba mizigo. Katika miaka hiyo, iliunganishwa kwa kiwango kikubwa na njia ya kitamaduni ya usafirishaji kama rickshaw, iliyoko kwenye niche kati ya teksi za kawaida za magurudumu manne na baiskeli. Katika miji yenye mamilioni ya kanda kama vile Calcutta, Delhi, Mubai, Bangkok, n.k., pikipiki ya kubebea mizigo ilikuwa suluhisho bora kwa usafirishaji. Bei yake ya chini na kodi za chini, pamoja na uchumi wa kadiri na ujanja, pia zilichangia umaarufu wake.

pikipiki za kubebea mizigo
pikipiki za kubebea mizigo

Maelezo

Skuta ya kubebea mizigo kwa kawaida huwa na ubaomwili ambao uwezekano wa kufunga awning hutolewa. Katika miaka ya themanini ya karne iliyopita huko USSR, mfano kama "Ant" ulikuwa maarufu zaidi. Walakini, pamoja na motorization kubwa katika Shirikisho la Urusi katika miaka ya tisini, ilitoweka haraka sio tu kutoka kwa miji. lakini pia kutoka vijijini. Aina za kisasa zina uwezo wa kubeba si zaidi ya kilo mia tatu, ingawa kwa wengine hufikia hadi mia saba. Matumizi ya mafuta ni kati ya lita tatu hadi saba na nusu kwa kila kilomita mia moja, kulingana na aina ya injini. Scooter ya mizigo ina magurudumu matatu, na nyuma yao inaendeshwa kwa njia sawa na katika magari - kwa njia ya tofauti. Baadhi ya mifano ya kisasa ni pamoja na vifaa vya kufungwa kipofu cab, iliyoundwa kwa ajili ya dereva na abiria wawili katika kiti cha nyuma. Walakini, hii bado sio sababu ya kuainisha gari kama gari ndogo, kwani pikipiki ya mizigo ina sura na mpangilio wa kawaida wa mifumo katika mpangilio wao wa kawaida. Injini yake ni sindano ya kiharusi mbili au nne au kabureta, lakini wigo wa mwisho kwa sasa ni mdogo sana. Hii inaelezwa na kubana kwa mahitaji ya mazingira katika nchi ambazo ni wanachama wa Umoja wa Ulaya. Scooters za mizigo lazima zisajiliwe na zipitiwe ukaguzi wa kila mwaka. Ili kuziendesha, unahitaji leseni ya dereva iliyo na kitengo A.

Bei ya pikipiki ya mizigo
Bei ya pikipiki ya mizigo

Miundo ya ndani

Hata katika nyakati za Usovieti, utengenezaji wa conveyor wa pikipiki za kwanza kabisa za shehena uliboreshwa na kuanzishwa nchini. "Tula" na "Vyatka" ziliundwa kwa misingi yateknolojia ya kisasa kwa wakati huo. Walikuwa wameanzisha kusimamishwa kwa magurudumu huru. Mpangilio wao uliundwa ili kuunda faraja kwa dereva na abiria. Kwa kuongezea, pikipiki ya kubebea mizigo ya Tula ilikuwa na kifaa cha kuanzia umeme. Aina zote mbili zilikuwa na injini za viharusi viwili vilivyolazimishwa.

Miundo ya Kichina

Magari ya magurudumu matatu, ikijumuisha skuta ya mizigo, yanahitajika sana nchini Uchina. Huko Uchina, uzalishaji wao unakua kila wakati, mistari mpya inaletwa, na miundo inasasishwa. Na katika soko la Kirusi, pikipiki ya mizigo ya Kichina, bei ambayo ni kati ya rubles sitini hadi sabini elfu, inahitajika kabisa. Hii ni kweli hasa kwa mifano kama vile Kinfan, Omax, nk. Wakulima huzitumia kusafirisha matunda na mboga mboga, na pia kwa mifugo ndogo. Aidha, skuta ya mizigo inahitajika katika sekta ya ujenzi.

Ilipendekeza: