Nembo ya Mazda: historia ya uumbaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Kampuni zote zilianza shughuli zao na kitu, na baadaye haikuwa "jambo" hili kila wakati ambalo lilizitukuza kampuni hizi. Hii inatumika pia kwa mtengenezaji wa magari maarufu duniani Mazda leo.

Historia ya Kampuni

Historia ya chapa hii ilianza mnamo 1920. Kisha ilikuwa kampuni ndogo inayoitwa "Tokyo Cork Factory", ambayo ilikuwa ikijishughulisha na usindikaji wa cork kwa mahitaji ya Vita Kuu ya Kwanza. Shughuli hii haikuleta umaarufu kwa mmea, lakini ilikuwa hatua bora ya kwanza ambayo ilisaidia kuweka msingi thabiti wa kifedha kwa shughuli za siku zijazo. Kwa sababu ya kuzuka kwa nguvu kwa vita, kampuni hiyo ilipata shida kubwa, ndiyo sababu ililazimika kufunga kwa muda. Lakini, kwa bahati nzuri, haya yalikuwa matatizo ya muda tu ya kiwanda.

Gari la kwanza kuzalishwa kiwandani hapo ni pikipiki. Kampuni kwa kujua ilitegemea aina hii ya usafiri: wakati huo, Wajapani hawakuweza kumudu magari ya gharama kubwa, kwa hiyo walipata vitengo vya magurudumu mawili.

Na miaka 11 baada ya kuanzishwa kwake, kiwanda kiliwasilisha kwa watumiaji mizigoskuta ya magurudumu matatu ni aina ya lori ndogo yenye ujazo wa 500 cm³. Ilikuwa juu ya aina hizi za magari kwa usafiri: lori na lori za moto, pikipiki ambazo kampuni ya Kijapani ilisisitiza. Na alimfuata waziwazi kwa miongo kadhaa.

Jina la kampuni

Jina lenyewe la kampuni "Mazda" liliidhinishwa na wasimamizi wa kampuni hiyo baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia mnamo 1931. Hadi wakati huo, kiwanda hicho kiliitwa "Toyo Cork Kogyo Co", kilichopewa wakati wa kuanzishwa kwake huko Hiroshima. Ilikuwa chini ya jina hili kwamba kampuni ilizalisha bidhaa zake kwa miaka 11. Baada ya kuidhinishwa rasmi kwa jina la Mazda, bidhaa zote za kampuni hiyo zilianza kutengenezwa kwa nembo ya kipekee.

Kwa njia, kulingana na waanzilishi wa chapa, jina la mmea linahusishwa na jina la mungu wa Zoroastrian Ahura Mazda, ambaye aliabudiwa huko Japan. Kulingana na Wajapani wengi, jina hili linalingana kikamilifu na jina la mwanzilishi wa kampuni, Dujiro Matsua.

Magari ya kwanza

Kwa miongo kadhaa, Mazda ilizalisha lori na pikipiki pekee. Kisha kampuni ilifikia kiwango kipya kwa kutoa dhana kadhaa za magari ya abiria, lakini hakuna gari lililoingia kwenye mfululizo. Na mnamo 1960 tu, wakati Wajapani walianza kuishi vizuri zaidi, gari la kwanza la abiria lilitoka chini ya nembo ya Mazda, ambayo historia ya kampuni hiyo kama wasiwasi wa gari inahesabiwa.

Gari la kwanza lililotolewa na wasiwasi lilikuwa modeli ya R-360 - gari ndogo ya milango miwili, ambayo haikutofautiana katika utendakazi bora, lakini wakati huo huo ilikuwa na bei nafuu na urahisi.

Baada ya miaka 2, aina mbalimbali za magari zenye nembo ya Mazda zilijazwa tena na muundo wa Carol, ambao ulitolewa katika matoleo mawili: milango miwili na milango minne. Kwa kuibua, mifano hii ilikuwa sawa na Ford Anglia maarufu wakati huo. Kwa ujumla, maendeleo mengi ya Kijapani karibu yalilingana kabisa na magari ya Uropa.

Sifa maalum za magari ya Mazda

Miaka 4 baada ya gari la kwanza kutolewa, kizazi cha kwanza cha mfululizo wa magari ya Familia kilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa Mazda. Kweli, hata madereva wenye bidii zaidi, jina hili linaweza kuonekana kuwa lisilojulikana kabisa. Na hii haishangazi, kwani majina ya magari yaliyowasilishwa kwenye soko la ndani la Kijapani kimsingi ni tofauti na majina ambayo magari hutolewa nje. Kwa mfano, Familia ni mfano maarufu zaidi 323, Capella ni 626, na Cosmo katika soko la ndani inaitwa Mazda 929.

Kwa njia, mfumo wa kuteua magari kwa kutumia nambari tatu zilizo na deu katikati ni dhana ya kampuni ya Mazda, ambayo ina hati miliki na waanzilishi. Wakati mwingine, kwa msingi huu, mmea ulikuwa na migogoro na makampuni ambayo yalitaja mifano yao kulingana na kanuni hiyo hiyo. Katika hali kama hizi, usimamizi wa Mazda uliwalazimisha watengenezaji wengine kubadilisha majina ya magari yao kupitia korti.

Historia ya utengenezaji wa gari

1966 iliashiria mwanzo wa enzi nzima ya injini za mzunguko wa pistoni kwa kampuni. Mwaka huu tu, kampuni hiyo ilianzisha gari la Cosmo Sports kwa Wajapani, ambalo lilikuwa na injini ya Felix Wankel. Gari hili lilionyesha kwa watumiaji matunda ya ushirikiano kati ya mtengenezaji wa Kijapani na kampuni maarufu ya Ujerumani wakati huo. Baada ya kutolewa kwa gari hili, Mazda ilifurahisha watumiaji na safu nzima ya magari yaliyo na injini ya bastola ya kuzunguka. Kuwepo kwa injini kama hiyo ndani ya gari kunaonyeshwa na herufi R katika kichwa.

Kufikia 1970, mahitaji ya magari yenye nembo ya Mazda yaliongezeka sio tu nchini Japani bali pia nje ya nchi. Ilikuwa katika mwaka huu kwamba magari yalianza kusafirishwa kwenda Amerika, ambayo inathibitisha tu kuongezeka kwa umaarufu wa wasiwasi katika nchi zingine. Mnamo 1984, kampuni ilianza ushirikiano na Kampuni ya Ford Motor, ikiongeza jina lake kwa maneno "Motor Corporation".

Hali za kuvutia

Wingi wa uzalishaji na mauzo ya magari yenye nembo ya "Mazda" yaliendelea kuongezeka. Ikilinganishwa na mwaka wa kwanza wa kuwepo, wakati kampuni ilizalisha magari zaidi ya elfu 23, muongo mmoja baadaye takwimu hii imeongezeka kwa zaidi ya mara 10. Kulingana na data ya uchambuzi, uzalishaji wa kila mwaka wa magari ya Mazda mnamo 1980 ulifikia nakala elfu 740.

Ilikuwa kutokana na kuruka huku ambapo hisa za kampuni kwenye soko la hisa zilipanda bei, jambo ambalo, bila shaka, lilivutia wageni.wawekezaji. Kwa hivyo, mnamo 1979, Ford ilipata hisa 25%, na miaka michache baadaye 33% ilimilikiwa na makampuni ya kigeni. Leo, Mazda inasimamiwa kikamilifu na kampuni ya Marekani.

Hadithi ya kweli ya chapa hiyo ilikuwa Mazda 626, ambayo mnamo 1992 ilitunukiwa jina la "Gari la Mwaka". Kwa njia, mwanamitindo mwingine maarufu kutoka Mazda alikuwa MX-5, ambayo ilijumuishwa katika Kitabu cha rekodi cha Guinness kutokana na mahitaji yake duniani kote.

Jinsi nembo ya Mazda ilivyotokea

Historia na mabadiliko ya nembo ya Mazda inavutia sana. Nembo, ambayo ikawa mapambo ya bidhaa za kwanza za kampuni, ilionekana kuwa rahisi sana na isiyo na adabu. Nembo ya kwanza ya kampuni hiyo ilikuwa herufi "M", ambayo iliwekwa alama kama nembo ya Hiroshima. Hii ilikuwa mistari mitatu yenye miinuko katika umbo la herufi inayolingana.

Nembo hii iliidhinishwa rasmi mnamo 1936 na ilidumu kwa miaka kadhaa. Kisha kampuni ilipitisha nembo mpya kwa namna ya herufi sawa "m", lakini tayari imefungwa kwenye mduara: ikipanda mwanzoni mwa uandishi na kuishia mwishoni mwa jina. Nembo hii ilihusishwa kati ya Wajapani na wimbo. Nembo hii ilidumu kwa miaka minane.

Tangu wakati huo, nembo ya kampuni imekuwa ikibadilika mara kwa mara bila kutambuliwa: ama ilionekana kama herufi rahisi ya Kilatini, au ilichukua mwonekano wa maumbo ya kijiometri. Kazi kwenye nembo haikuacha kuchemsha, kwa sababu wazo la usimamizi wa kampuni lilikuwa tofauti. Waundaji wa chapa walitaka kuona kwenye nembo yao ishara inayomaanisha jua, mwanga na mabawa kwa wakati mmoja.

Tangu 1975mwaka, waanzilishi wa chapa hiyo waliamua kutumia jina la kampuni yao "Mazda" kama nembo. Kweli, aina hii ya nembo ilirekebishwa tena hivi karibuni, kwani kazi ya kutengeneza nembo haikukoma.

Mnamo 1993, nembo ya Mazda ilirekebishwa na wasimamizi wa kampuni. Wakati huo, kampuni hiyo ilifananishwa na mduara, ambayo ilimaanisha jua na mbawa katika mwanga, kulingana na waanzilishi wa brand. Nembo yenyewe ilionekana hivi: mviringo uliopambwa kwa chembe mbili za pembeni, na mduara katikati.

Nembo ya Mazda leo

Hata hivyo, tayari mnamo 1997, kazi ya kuunda nembo mpya iliendelea. Lakini wakati huu, mbuni wa kitaalamu na sifa duniani kote, Rei Yeshimara, alichukua maendeleo ya nembo. Barua "M" kwa namna ya bundi ilipenda sana wakurugenzi wa kampuni hiyo, na nembo mpya imekuwa ishara ya bidhaa zote mpya za kampuni hadi leo. Kwa mfano, nembo ya Mazda 6 ni kazi ya Ray Yeshimara.

Ni muhimu kukumbuka kuwa, licha ya wazo la mbuni mwenyewe, watumiaji hawakuzingatia bundi kwenye ishara, lakini kwa sababu fulani waliamua kwamba tulip ilionyeshwa kwenye nembo ya kampuni. Ingawa kwa kweli ishara ya chapa hiyo ni ukumbusho wa kichwa cha bundi. Lakini kwa kweli, nia ya Yeshimara ilikuwa herufi "V", ambayo ilimaanisha mabawa wazi na uhuru. Na mbunifu mwenyewe alitafsiri nembo kama ifuatavyo: kubadilika, huruma, ubunifu na hali ya faraja - kwa maneno haya Ray anaelezea uumbaji wake.

Mapambo ya gari nakutumia nembo

Sasa kupamba gari kwa bidhaa zenye nembo ya chapa kunachukuliwa kuwa mtindo. Kwa mfano, riwaya ya kisasa katika uwanja wa kurekebisha gari ni taa ya mlango na nembo ya Mazda. Mwangaza wa nyuma ni projekta ndogo ambayo hupitisha picha kutoka kwa filamu hadi kwenye lami. Picha iliyopitishwa kwa njia hii ni ya rangi, ina ukubwa wa takriban 50 cm na inaonekana bora sana. Kifaa kama hicho kimeunganishwa kwenye mwanga wa kawaida wa gari na picha inaonekana wakati milango ya gari imefunguliwa.

Hivi ndivyo Mazda inajivunia matumizi ya kuvutia ya nembo yake leo. Na hii sio uvumbuzi wote wa kampuni, ambayo hupambwa kwa alama ya ushirika. Kwa hivyo kwa wale wanaotaka kupamba magari yao kwa umaridadi, kilichobaki ni kuchagua kupendelea kifaa wanachopenda.