Kidhibiti cha uthabiti wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Hivi majuzi, kwa madereva wa kawaida, lilikuwa jambo la kustaajabisha kwa kuwepo kwenye gari la mifumo ya kielektroniki inayotumika na otomatiki. Leo, wasaidizi wengi vile hutumiwa, baadhi yao wanahusika kikamilifu katika udhibiti wa moja kwa moja wa kuendesha gari. Moja ya muhimu zaidi inaweza kuitwa mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji, ambayo inawajibika kwa kurekebisha wakati wa nguvu ya magurudumu. Teknolojia hii imetambulishwa kama ESC (Udhibiti Utulivu wa Kielektroniki) na mara nyingi hupatikana kama chaguo la miundo isiyo chini ya tabaka la kati. Hata hivyo, baadhi ya watengenezaji kiotomatiki wanaanza kutoa vifaa sawa na vya magari ya bei nafuu.

Utekelezaji wa kiufundi wa mfumo

Mchakato wa uthabiti wa mwelekeo au uthabiti unaobadilika ni seti ya vipengee vinavyofanya kazi, ikiwa ni pamoja na kitengo cha udhibiti, vihisishi na viamilisho vya majimaji.

Vipengele nyeti (vihisi) vinafanya kazikusajili vigezo vya harakati ya gari na kutathmini matendo ya dereva, kutuma data sambamba kwa kitengo cha kudhibiti. Kwa mfano, angle ya usukani, hali ya mwanga wa kuvunja, kasi ya gurudumu na kiwango cha shinikizo la kuvunja huzingatiwa. Zaidi ya hayo, kitengo cha udhibiti wa mfumo wa udhibiti wa utulivu, kulingana na ishara zilizopokea, hutuma amri kwa vifaa vya kuamsha. Vali, swichi za shinikizo la breki, optics, n.k. huwashwa katika hatua hii.

Vifaa vinavyotokana na maji, kulingana na mipangilio, vinaweza kudhibiti tabia ya gari barabarani, na kuathiri, miongoni mwa mambo mengine, sanduku la gia.

Kanuni ya uendeshaji

Mara tu mfumo unapoingia katika mchakato wa udhibiti unaweza kuchukuliwa kuwa hali inayoweza kuwa hatari au ya dharura, hatari ambayo kiimarishaji huamua kwa kulinganisha vigezo vya mwendo wa mashine na vitendo vya mmiliki. Kwa hivyo, ikiwa mfumo wa udhibiti wa utulivu hutambua tofauti kati ya viashiria halisi vya hali ya gari na vile vilivyowekwa hapo awali, basi hali hiyo itatambuliwa kuwa haiwezi kudhibitiwa na udhibiti utapita kwa moduli za ESC.

Hapa ni muhimu kutambua umuhimu wa vigezo vinavyochukuliwa kuwa muhimu. Mtumiaji mwenyewe huziweka mapema, na ikiwa wakati wa mchakato wa kuendesha gari kwa sababu moja au nyingine zimekiukwa, mfumo huanza kufanya kazi moja kwa moja.

Sasa swali lingine - udhibiti wa moja kwa moja unapatikana vipi? Inategemea sana toleo maalum, lakinimifumo ya kawaida ya udhibiti wa uthabiti wa ESC hutekeleza udhibiti kupitia vitendo vifuatavyo:

1. Badilisha torati ya kitengo cha nishati.
2. Magurudumu ya breki (zote au baadhi moja moja).
3. Marekebisho ya kiwango cha unyevu (ikiwa gari lina kifaa cha kusimamishwa kinachoweza kubadilika).
4. Badilisha pembe ya mzunguko wa magurudumu (ikiwa yana usukani unaotumika).

Utendaji wa ziada

Sehemu za ESC zinaweza kuwa na usanidi tofauti - kutoka msingi hadi wa juu kwa seti fulani ya mifumo ndogo. Hasa, nyongeza za breki, vifaa vya kuondoa unyevu, virekebisha joto, vitengo vinavyozuia mashine kutoka kwa kuinua, nk vinaweza kuongezwa kwa hiari. Uwezekano wa kupanua kazi katika kiwango cha programu pia hutolewa. Hii inarejelea mabadiliko ya kielektroniki ya vigezo vya torati au kuwezesha sauti na mawimbi ya mwanga.

Katika mashine zilizo na kifaa cha kukokota, mfumo wa uthabiti wa barabara unaweza kuongezwa kwa uimarishaji wa treni ya barabarani. Utaratibu huu umeundwa ili kuzuia kuzunguuka unapoendesha gari kwa trela.

Kuegemea kwa breki inayotumika kwa kawaida hulenga udhibiti wa utendakazi wao wa nishati, lakini ESC pia hukuruhusu kurekebisha ukosefu wa mshikamano kati ya diski za breki na pedi.

Tofauti na teknolojia ya ESP

Kimsingi, mifumo hii inatofautiana kidogo, na majukumu muhimu yanalingana kabisa. Hii ni kuzuiaskid, msaada trajectory na kwa ujumla kuondoa hatari yoyote ya mgongano. Tofauti iko tu katika njia ambazo malengo haya yanafikiwa. Kwa hivyo, mfumo wa ESP wa uthabiti wa kiwango cha ubadilishaji unazingatia zaidi udhibiti wa programu ya vigezo vya mwendo na muunganisho wa moduli ya kinga dhidi ya kuteleza.

Kuhusiana na kifaa cha kiufundi, teknolojia pia mara nyingi ni sawa. Seti ya ESP ina kitengo sawa cha udhibiti wa kielektroniki na sensorer, ambazo huitwa sensorer za G. Hiyo ni, msisitizo ni juu ya ubora wa usajili wa vigezo vya uendeshaji, na si kwa njia za mabadiliko yao ya vitendo. Mfumo wa ESP huingilia mchakato wa udhibiti si kwa gharama ya miundombinu yake yenyewe, lakini kwa kubadilisha viashiria vya sasa vya utendaji vya injini, mfumo wa breki na vifaa vinavyohusika na usalama amilifu - moduli sawa ya udhibiti wa mvuto.

Unahitaji nini ili kusakinisha muundo wa ESC?

Kwa sababu hasa ya mwingiliano wa vidhibiti na mifumo inayohusiana ya usalama, vifaa kama hivyo vitahitaji seti inayofaa. Kulingana na aina ya ESC na kazi ulizopewa za utendaji, inaweza kuwa muhimu kusakinisha mapema mfumo wa breki wa kuzuia kufunga na kitengo cha kudhibiti injini.

Pia kuna mambo kadhaa ya kutumia mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti uthabiti kwenye magari yenye utumaji wa mikono. Udhibiti kamili wa udhibiti kupitia udhibiti wa kitengo cha maambukizi katika kesi hii hautatolewa. Pia huhesabu kabla ya uwezekano wa kuunganishamtandao wa ubaoni wa vifaa vya umeme, ikijumuisha vitambuzi.

Hasara za mfumo wa udhibiti wa uthabiti

Sehemu za ESC zina manufaa mengi kwa upande wa usalama wa madereva. Kwa kuongeza, msaidizi huyu pia ni nyongeza ya ergonomic, katika hali zingine hurahisisha kuendesha.

Lakini kuna hali ambapo moduli sawa itatoka kwa upande hasi. Kwa mfano, ikiwa dereva mwenye ujuzi, kulingana na mpango ulioanzishwa vizuri, anataka kutoka nje ya skid kwa kuongeza gesi. Katika kesi hii, mfumo wa udhibiti wa utulivu wa gari hautaruhusu hii, kupunguza usambazaji wa mafuta na torque ya kukata. Njia ya kutoka itakuwa kitufe cha kuzima kiimarishaji, ambacho ni muhimu kukumbuka katika hali kama hizi za migogoro.

Tunafunga

Mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari kielektroniki inaonyesha mfano wa mwingiliano mzuri kati ya kujaza programu ya gari na mechanics. Kwa kuongezea, kila mwaka wakuu wa magari wanaoongoza hutoa marekebisho mapya na ya hali ya juu zaidi ya wasaidizi kama hao. Kwa mfano, katika matoleo ya hivi karibuni ya mfumo wa ESC, hutoa majibu katika 20 ms tu. Na hii ni bila kujali kasi ya sasa na hali ya kuendesha gari. Lakini, kama ilivyoonyeshwa tayari, teknolojia hii haipatikani kwa madereva wote. Wamiliki wa miundo ya nyumbani ya bei nafuu, kwa mfano, wanaweza kuinunua tu kama chaguo na kwa pesa nyingi ikilinganishwa na vifaa vingine vya ziada.