Kifaa cha kusimamisha gari mbele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Chassis ya gari inawajibika kwa utunzaji na faraja barabarani. Kazi ngumu ya vipengele vyote na makusanyiko huhakikisha usalama wakati wa kuendesha gari. Katika makala hiyo tutashughulika na nini kusimamishwa mbele kwa gari ni na ni aina gani zake. Pia tutazingatia kwa kina vipengele vikuu vinavyohusika na udhibiti wa gari.

Maelezo ya jumla kuhusu kusimamishwa kwa gari

Kipengele kikuu cha gia ya kuendeshea gari ni kusimamishwa. Faraja na usalama wa harakati moja kwa moja inategemea mfumo wa kushuka kwa thamani. Utekelezaji wa nishati ya harakati ya gari na vibrations damping kutoka uso wa barabara ni kazi kuu ya kusimamishwa. Chassis ya gari inaboreshwa kila wakati. Vipengee na mikusanyiko ya ubora wa juu inasakinishwa, ambayo hufanya muundo kuaminika zaidi na usafiri salama zaidi.

Kusimamishwa kwa mara ya kwanza kulionekana mapema zaidi kuliko kuanzishwa kwa magari kufanya kazi. Walipandishwa kwenye magari ya kukokotwa na farasi ili kushinda barabara zisizo sawa. Kisha kwa mara ya kwanza magurudumualianza kusonga kwa ndege ya wima, bila kujali mwili. Kifaa cha kusimamishwa kivitendo hakikubadilika kwenye magari ya kwanza, kasi ya juu ambayo haikuwa zaidi ya 30. Lakini baada ya muda, muundo uliboreshwa. Fikiria aina kadhaa maarufu za kusimamishwa mbele, tofauti zao za muundo na vipengele.

Vipengele Vikuu

Leo, kila mtengenezaji wa kiotomatiki hutumia "chips" fulani kwenye sehemu ya mbele ya gari. Lakini karibu kila mara malengo yale yale hufuatwa, yaani:

• ongeza kiwango cha faraja;
• punguza kelele;
• boresha utunzaji;
• rahisisha matengenezo iwezekanavyo;
• fanya fundo liwe salama na la kudumu iwezekanavyo.

Ushindani unakua kila mwaka kati ya masuala yote kuu ya magari. Ndiyo maana kila mtengenezaji anajaribu kufanya chasi iweze kurekebishwa iwezekanavyo kwa hali yoyote ya barabara. Lakini bila kujali kifaa cha kusimamishwa mbele, ina vitu kama vile kiimarishaji, mshtuko wa mshtuko, kipengele cha elastic, sehemu ya mwongozo na msaada wa gurudumu. Lakini utekelezaji ni tofauti kwa kila mtu. Hebu tuangalie kwa karibu kila kipengele.

Vipengele vya elastic

Zimegawanywa katika chuma na zisizo za chuma. Ya kwanza ni pamoja na chemchemi ambazo zimetumika kwa magari kwa muda mrefu. Kwa kubuni, hii ni seti ya sahani za chuma za urefu mbalimbali, ambazo zimeunganishwa. Chemchemi sio tu kusambaza tena kwa ufanisimzigo, lakini pia amortized. Aidha, wao ni muda mrefu na rahisi kudumisha. Mara nyingi sana hutumiwa katika kusimamishwa kwa lori. Mambo ya kawaida ya chuma ni chemchemi. Wao ni wa ugumu wa mara kwa mara na wa kutofautiana. Ikiwa kipenyo cha fimbo haibadilika kwa urefu, basi ugumu ni mara kwa mara, lakini inapobadilika, inabadilika.

Sehemu zisizo za metali ni vipengele vya elastic (vishawishi, vihifadhi). Pia wanajibika kwa kusukuma na kusambaza tena mizigo. Mfano wa kushangaza wa sehemu zisizo za metali za kusimamishwa mbele ni vyumba vya hydropneumatic au nyumatiki. Ubunifu huu wa kusimamishwa hukuruhusu kubadilisha kibali cha gari na hutoa laini ya juu. Nyumatiki au majimaji kwa kawaida husakinishwa kwenye magari ya juu.

Kwa undani kuhusu sehemu ya kuongoza gari

Kazi kuu ya nodi ni kuweka magurudumu katika nafasi sahihi na kudumisha trajectory. Kwa kuongeza, sehemu ya mwongozo inawajibika kwa uunganisho wa ufanisi wa mwili na mshtuko wa mshtuko, pamoja na uhamisho wa nishati ya mwendo. Vipengee kuu vya mkusanyiko ni pamoja na sehemu zifuatazo: mkono uliosimamishwa mbele, viungio na viungio vinavyozunguka.

Kuhakikisha uthabiti unaohitajika wa gari barabarani unapatikana kwa sababu ya uwepo wa baa ya kuzuia roll katika muundo. Imeundwa ili kupunguza roll ya mwili wakati wa kuingia zamu na kupunguza nguvu ya centrifugal ambayo husababisha gari kupinduka. Tabia ya gari kwenye barabara kwa kiasi kikubwa inategemea ugumu wa utulivu, ambayo ni bar ya torsion. Kuliko yeyelaini, zaidi kusimamishwa kusafiri na ulaini. Rigidity inaboresha utunzaji, lakini inapunguza vigezo vingine. Kawaida axles zote mbili za gari zina vifaa vya kuimarisha. Ikiwa kusimamishwa kwa nyuma ni upau wa msokoto, basi huwekwa kwenye ekseli ya mbele pekee.

Machache kuhusu vizuia mshtuko

Bila kujali aina ya chassis, kusimamishwa mbele kwa VAZ na Audi kuna vifaa vya kufyonza mshtuko. Wao ni muhimu ili kupunguza vibrations ya magurudumu kutoka kwenye barabara. Kwa kuongeza, racks hutoa safari laini na mawasiliano ya mara kwa mara ya gurudumu na barabara. Kwa sasa kuna aina mbili za vidhibiti mshtuko vinavyotumika:

• Bomba moja. Kujazwa na gesi. Kubuni ya rack hutoa kwa silinda moja ya kazi, katika sehemu yake ya chini kuna chumba chini ya shinikizo la MPa 2-3. Kati ya silinda na chumba ni valve inayoelea. Ni chini ya shinikizo la gesi mara kwa mara. Faida kuu ya rack kama hiyo ni kwamba wakati wa kazi kubwa hakuna athari ya emulsification (povu ya mafuta). Kwa hivyo, rack kama hiyo haina joto kupita kiasi, hutoa unyevu bora na inaweza kusakinishwa katika nafasi yoyote.
• bomba mbili. Inajumuisha jozi ya mitungi ya kipenyo tofauti, moja iko ndani ya nyingine. Katika silinda ya ndani - fimbo yenye pistoni. Mawasiliano na silinda ya nje hufanywa kupitia valve ya chini. Chumba cha nje kinajazwa na hewa ili kufidia kiasi wakati fimbo ya kunyonya mshtuko inaposonga. Faida kuu ni nafuu na unyenyekevu. Hasara - ufanisi mdogo wa baridi na kupungua kwa ubora wa kazi wakati wa muda mrefuoperesheni ya kazi nzito.

McPherson Pendant

Magari madogo au ya wastani mara nyingi huwa na muundo kama huo wa kusimamishwa. Tofauti muhimu kutoka kwa aina nyingine ni kwamba mkono wa chini wa kusimamishwa mbele hutumiwa kwa kushirikiana na strut ya telescopic. Kipengele cha elastic (spring) iko moja kwa moja kwenye rack, hivyo nguvu kuu kutoka kwa wingi wa gari huanguka katikati yake. Mkono wa chini ni muhimu ili kudhibiti trajectory ya magurudumu wakati unakabiliwa na nguvu za longitudinal na transverse. Ubunifu huo ni muhimu sana kwa magari ya magurudumu ya mbele. Ili kuongeza utulivu na kupunguza roll, stabilizer imewekwa. Kawaida hutengenezwa kwa namna ya fimbo iliyopinda, ambayo huunganishwa kwenye lever au miinuko kwa njia ya kiungo chenye bawaba.

Mifupa maradufu

Aina hii ya kishaufu inaweza kuitwa kwa usalama zaidi changamano na ghali kutengeneza. Kawaida hutumiwa kwenye magari juu ya tabaka la kati. Kanuni ya uendeshaji wa node hiyo ni kwamba swing ya kitovu cha gurudumu ni mdogo na chemchemi (ikiwa utaondoa mkono wa juu). Lakini kwa kuwa kitovu pia kinahitaji usaidizi wa juu, levers mbili hutumiwa, ambazo zimeunganishwa kwa kiungo cha mpira.

Inafaa pia kuzingatia kwamba lever ya juu daima ni ndogo kuliko ya chini. Hii imefanywa ili kudumisha nafasi ya perpendicular ya gurudumu wakati wa kuendesha gari. Faida kuu za kusimamishwa kwa mara mbili ya matakwa ni kwamba kuna boriti yenye kubeba ambayo inaruhusu kusimamishwa nzima kufutwa.nodi moja. Pia, muundo huu uliboresha sana utunzaji. Lakini pia kuna hasara hapa - utata wa ukarabati na gharama kubwa ya matengenezo kutokana na mpangilio unaobana.

Renault Logan kusimamishwa mbele

Gari la Ufaransa kwenye ekseli ya mbele lina vifaa vya "MacPherson". Hii haitoi tu utunzaji mzuri, lakini pia kiwango cha juu cha faraja. Muundo na kanuni ya operesheni ni kama ifuatavyo. Katika moyo wa kila kitu ni subframe. Imeunganishwa na mwili kwa njia ya vitalu vya kimya, ambayo ni muhimu ili kupunguza vibrations na vibrations. Ni juu ya subframe kwamba mkutano wa kusimamishwa mbele umewekwa. Inajumuisha chemchemi na mshtuko wa mshtuko. Rack imeunganishwa kutoka juu kwenye bakuli maalum, ambayo iko katika mrengo, na kutoka chini - kwa knuckle ya uendeshaji. Kwa kuongeza, kubuni ina bar ya kupambana na roll, lever, na knuckle ya uendeshaji. Inafaa kulipa kipaumbele kwa ukweli kwamba "Logan" ina chasisi yenye nguvu sana, ambayo wapanda magari wengi huita "isiyoweza kuharibika." Kweli, yote inategemea barabara ambayo gari huenda. Kusakinisha sehemu asili huhakikisha utendakazi wa muda mrefu wa kitengo.

Nissan Almera kusimamishwa mbele

Magari ya Nissan ya muundo huu yana vifaa vya kusimamishwa huru vya aina ya MacPherson. Ina levers mbili za transverse, ambazo zinafanywa kwa sura ya pembetatu. Anti-roll bar haipatikani kwenye magari yote. Mshtuko wa mshtuko umejaa gesi ya bomba mbili, na chemchemi ya kusimamishwa mbele ni ya ugumu wa mara kwa mara. Kati ya kikombe cha juu na chemchemi kuna msukumokuzaa mpira. Inaruhusu mwili wa strut na chemchemi kuzunguka mhimili wake. Katika hali hii, shina husalia tuli.

Ni aina gani ya kusimamishwa iliyo bora zaidi?

Hakuna jibu moja kwa swali. Yote inategemea hali ya uendeshaji wa gari. Kwa mfano, MacPherson ni suluhisho bora la bajeti kwa magari mengi madogo. Faraja iko katika kiwango kinachofaa, na matengenezo ni rahisi sana na ya bei nafuu. Lakini kusimamishwa huru kwa viungo vingi tayari ni darasa tofauti kidogo. Hapa, ili kuchukua nafasi ya mkono wa juu wa mpira mbele, itabidi ufanye kazi kwa bidii. Kwa hivyo, matengenezo yatagharimu senti nzuri. Lakini utunzaji na faraja hapa ni ya juu zaidi. Kuhusu kusimamishwa tegemezi, kwa kweli haitumiki kwa magari ya abiria kwa sasa.

Fanya muhtasari

Tumepitia aina kuu za kusimamishwa kwa mbele zinazotumika katika magari ya kisasa. Kila moja ya suluhisho ina faida na hasara zake. Lakini inafaa kusema kuwa inahitajika kutumikia MacPherson na kiunga-nyingi, kwa sababu kiunga cha mpira kilichotolewa kwa kasi kamili mara nyingi husababisha ajali mbaya na hata kifo. Ni muhimu kuzingatia kwamba axle ya mbele iko chini ya mizigo nzito, hivyo ni lazima itumike mara kwa mara. Vinginevyo, kusimamishwa mbele kunaweza kuhitaji kubadilishwa. Inashauriwa kufunga vipuri vya awali tu. Kubadilisha kiungio cha mpira mara mbili wakati kazi inagharimu mara mbili ya sehemu, sio mtu yeyoteanataka. Kwa hivyo, ni bora kununua vipuri vya ubora wa juu mara ya kwanza, hata kama si rahisi kila wakati.