Kasi hupungua wakati taa za mbele zimewashwa: kanuni ya uendeshaji, sababu na mbinu za kutatua tatizo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Ndoto iliyosubiriwa kwa muda mrefu ya "farasi wa chuma" hatimaye imetimia, lakini ni nyakati ngapi ngumu zinakuja kwa kila mpenda usafiri wa barabarani. Usafiri, kama kiumbe hai, huwa mgonjwa, inahitaji matibabu ya wakati na uangalifu wa uangalifu. Wakati mwingine shida hutokea - kasi hupungua wakati taa za kichwa zimewashwa, na hii tayari ni sababu kubwa ya kufikiri. Swali ni nini?

Uchawi wa ufahari

Taa zinazotumika hupitia mabadiliko ya kiufundi kila siku. Watengenezaji wanashindana kila mmoja kwa haraka ya kutupa bidhaa mpya kwenye soko la kimataifa, ambalo huwa bidhaa ya urembo na ya vitendo. Je, unaendesha optics za zamani? Hii sio ya kifahari tena, inasaliti mmiliki wa kiuchumi. Kila mtu anataka kufanana na zama za kisasa, mwenendo wa mtindo. Shida zinazotokea hazifurahishi kabisa, na wakati kasi inapungua wakati taa za taa zimewashwa, mhemko huanguka. Kwa ufahamu wazi wa hali hiyo, kutafuta kiini cha suala hilo, unahitaji kupata chini ya sababu za tukio lake. Taa kwenye barabara sio toy tu. Hii ni sehemu muhimu ya harakati ya hali ya juu, ambayo ina jukumu muhimujukumu la usalama.

Sababu kwa ufupi

Wataalamu wanabainisha sababu kadhaa za tabia hii ya macho. Na sababu kuu mbili zinazoelezea kwa nini kasi ya injini hupungua wakati taa za mbele zimewashwa, mechanics otomatiki huita zifuatazo.

• Kuna "magonjwa" katika sehemu ya jenereta.
• Muonekano wao ulichochewa na kuanzishwa kwa mifumo mipya ya macho, isiyolingana kabisa na vigezo vya gari.

Inafaa kuangalia zaidi.

Taa zinazotumia umeme mwingi

Kupitia kurasa za mabaraza na Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara, ambayo hujadili sababu zinazoeleza kwa nini kasi hupungua wakati taa za mbele zimewashwa, mtu anaweza kufikia hitimisho: sio haki kila wakati kusakinisha balbu zenye nguvu ya juu kwenye taa za otomatiki.. Hii ni kweli hasa kwa magari ambayo haitoi kisasa kama hicho. Tamaa ya dereva kufunga taa zilizo na nguvu zaidi katika hatua inaeleweka, kwa sababu mtengenezaji hana uwezo wa kuja na taa za hali ya juu katika hali zote. Matokeo yake, barabara haipatikani vizuri, unapaswa kuvuta macho yako, hasa katika hali mbaya ya hewa, katika mvua au ukungu. "Uvumbuzi" kwa kutumia tochi husababisha hali zenye matatizo zaidi.

Kuongezeka kwa joto kama sababu

Mojawapo ya sababu kwa nini kasi hupungua wakati taa za mbele zimewashwa ni joto kupita kiasi. Kazi zote za taa za "baridi" zimepunguzwa kwa maendeleo ya joto la ziada, na kusababisha kuyeyuka kwa kutafakari. Hii inatumika si tu kwa taa za incandescent, lakini pia kwa halojeni, LEDs. Kufunga imara ya kesi hairuhusu joto kutoroka. Anaweza kwenda wapi, jinsi si kuanza kuyeyuka vipengele katika muundo? Inakuja kwa kuharibika kwa plastiki yenyewe.

Matokeo ya kusakinisha taa za kazi nzito

Kwa kila gari, wahandisi huchagua vifaa vya kuwasha - hii ni kazi ya zaidi ya siku moja au hata mwezi. Nuru huchaguliwa kutoka kwa chaguzi mbalimbali, zilizojaribiwa, zilizowekwa kwa vigezo maalum vya "dude ya chuma". Majaribio ya kujitegemea ya madereva husababisha kupofusha macho ya madereva wanaokuja, na kusababisha hali ya dharura kwenye njia. Kwa maneno ya kujenga, hii haileti chochote kizuri: kasi ya injini hupungua wakati taa za mbele zimewashwa, unapaswa kutafuta njia ya kutoka kwa hali isiyotarajiwa ya tatizo.

Sababu na jenereta

Ugumu wa kibadala ni sababu inayowezekana katika kushuka kwa RPM wakati taa za mbele zimewashwa. Utatuzi wa matatizo ni kama ifuatavyo:

1. Kipimo cha nishati kinaendelea kufanya kazi na kiashirio cha betri ya chini kimewashwa kila wakati.
2. Inachemka, na kuwasha betri kabisa.
3. Taa hutoa mwanga hafifu.
4. Pembe haina dalili zozote za uhai.
5. Kulikuwa na kelele isiyoeleweka katika kitengo cha jenereta.
6. Betri iko chini.

Kuondokana na matatizo ya jenereta

Uchunguzi sahihi ni njia ya uhakika ya kuelewa ni kwa nini, taa za mbele zinapowashwa, kasi hupungua kwenye Ford EFI au gari lingine la kigeni, ili kuondoa tatizo la utaratibu. Hatua rahisi zaidikurekebisha hali - kuangalia fuse. Ikiwa iko katika hali nzuri, itabidi uangalie kitengo yenyewe kwa mzunguko usioingiliwa wa rotor, uadilifu wa ukanda, waya za umeme au nyumba. Hakuna kasoro? Ni wakati wa kuangalia brashi, pete za mawasiliano. Kuna uwezekano mkubwa wa kuchakaa au kubadilika.

Pete za kuteleza huziba na vumbi la grafiti. Je, unasikia filimbi wakati kifaa kinafanya kazi? Ni wakati wa kubadilisha fani na ukaguzi wa awali wa kiti. Juu ya mifano kutoka miaka ya awali ya uzalishaji, kugeuza pete za kuingizwa kunaweza kusaidia. Vilima vya rotor hubadilishwa wakati wa kuvaa. Ni nini kingine kinachosababisha kupungua kwa mauzo?

Hitilafu za Umeme

Uvujaji wa sasa unaweza kuwa sababu inayoeleza kwa nini kasi huelea wakati taa za mbele zimewashwa. Hapa huwezi kufanya bila mbinu iliyohitimu ya uchunguzi. Drawdown inaweza kutokea wakati wa usakinishaji wa kengele ya dharura, redio, kamera, navigator, na vifaa vingine. Katika 90% ya kesi, shida husababishwa kwa usahihi na kisasa cha kujitegemea cha gari. Jambo baya zaidi katika suala hili ni kutokwa kwa kina kwa betri. Kwa uingiliaji wa kujitegemea, betri inaweza siku moja kuacha kufanya kazi, basi injini itakataa kabisa kufanya kazi. Hadi 75 mA, kiwango cha sasa cha kuvuja kinachukuliwa kuwa kawaida. Jinsi ya kutambua kero kama hiyo kabla ya kuingia katika huduma ya kitaalamu?

• Nunua multimeter rahisi. Itagharimu rubles 300, na manufaa yataonekana.
• Kifuniko hufunguka, hasiterminal ya betri. Inahitaji kuondolewa.
• Kijaribio kinawekwa katika hali ya kipimo cha mkondo wa umeme. Vipimo vinachukuliwa na probes ya kifaa. Ili kufanya hivyo, ni lazima ziwekwe kati ya terminal na mguso wa betri.

Ina busara kuuliza wataalamu - nini cha kufanya?

Kutatua matatizo ya betri

“Ninawasha taa za mbele - kasi hupungua. Ni nini kinachotokea na jinsi ya kurekebisha? - haya ni maswali ambayo mara nyingi huwatesa madereva. Unaweza kuangazia matatizo ya kawaida ya betri na jinsi ya kuyatatua.

• Kesi inapasuka, haiwezi kuhimili mizigo, inabidi uibadilishe.
• Betri iko chini, inahitaji kuchajiwa tena na kutumia saa 4 hadi 12 juu yake.

Gari linapokuwa kwenye baridi kwa muda mrefu, linapaswa kupashwa moto mara kwa mara, hata bila kuhitaji kusogezwa. Wamiliki wengine wa magari huchagua betri isiyofaa, wakifanya makosa na vipimo, kwa ukaidi kufinya kifaa kwenye niche ya compartment injini. Imewekwa vibaya, iligeuza polarity.

Njia ya yote ambayo yamesemwa ni kuangalia mfumo kama sehemu ya matengenezo, kushauriana na mabwana. Uzoefu wao na maarifa husaidia. Kwa wastani, muda wa matumizi ya betri huhesabiwa na wasanidi programu kwa miaka mitano. Je, wanapendekeza nini kingine?

Algorithm ya vitendo yenye ufanisi

Miongoni mwa nia za mara kwa mara, wataalam wanaona ukiukaji wa kiwango cha mafuta. Matokeo yake ni kushuka kwa mienendo ya gari. Kazi ya muda mrefu juu ya mafuta machache, yenye ubora wa chini husababisha kushindwa kwa uendeshaji wake. Hewa inayoingia kwenye carburetor, malfunctionskompyuta kwenye ubao, uchakavu wa plugs za cheche - mambo haya yote ni kati ya sababu za wazi za malfunction katika utendaji wa motor. Mafuta yenye ubora duni yanaweza kutumika kama kigezo cha kubainisha kwa nini kasi inashuka wakati taa za mbele zimewashwa. Katika kesi hii, algorithm ya hatua kwa hatua inapendekezwa:

• Ni muhimu kurekebisha kiwango cha mafuta na XX. Udanganyifu unafanywa kwa motor ya joto. Screw ya "kiasi" lazima igeuzwe kisaa, na kuongeza idadi ya mapinduzi.
• Kubadilisha mishumaa husaidia. Bidhaa zinaweza kuwa na ubora duni. Utendaji mbaya katika mishumaa unaweza kutambuliwa sio tu na uendeshaji wa taa. Injini ya gari, kipengee cha gharama ya mafuta kinazidi takwimu zinazotarajiwa. Utungaji wa gesi za kutolea nje hujazwa tena na dioksidi kaboni. Injini haitaki kuchukua kasi. Matokeo yake yatakuwa mlipuko kwenye silinda, kama matokeo ambayo vifaa vya nguvu vinanyimwa kabisa sifa za nguvu. Gari inaendesha bila usawa, inasimama nusu. Baada ya kilomita elfu 20, ni bora kubadilisha mishumaa kuwa mpya. Chaguzi za classic zinaweza kubadilishwa baada ya kilomita 15,000. Platinamu hubadilika mara chache - baada ya kilomita elfu 100, hata hivyo, sio nafuu. Kupata mshumaa "mbaya" ni rahisi kwa macho.

Udhibiti wa mafuta

Kuzingatia sana kiwango cha rasilimali ya mafuta, kwa ubora wake hukuruhusu kuzuia ukarabati wa injini wa gharama kubwa. Bila kufutwa, safi, kutoka kwa mtoa huduma anayeaminika, inaweza kupanua maisha ya vipengele vyote vya kiufundi.

Inakagua vichujio

Hakika unapaswa kufanya hivi, kwa sababu nishati ya gari imepunguzwa kwa sababu hii. Matokeo yake ni kuongezeka kwa matumizi ya nishati, upotevu wa fedha. Huokoa kwa kiasi fulani kusafisha chujio cha hewa. Kipaumbele ni uingizwaji. Kusafisha sensor ya kasi isiyo na kazi itakuwa na athari nzuri. Inatoka kwenye hali ya uendeshaji kutokana na ingress ya mafuta yaliyochafuliwa ndani yake. Kusafisha kutakuwa na athari inayotaka wakati wa kutumia flush ya kabureta au yatokanayo na vinywaji vya erosoli. Sensor inahitaji kuvutwa nje, kuosha. Sindano husafishwa na erosoli. Katika suala hili muhimu, usahihi wa kuongezeka unahitajika: haipaswi kuruhusiwa kuanguka chini ya chemchemi, kuna hatari ya kushindwa kwa kifaa. Kuvaa kwa nguvu kwa kitengo cha nishati yenyewe kunaweza kusababisha kushuka kwa kasi.

Swali la kwa nini kasi hupungua wakati taa za mbele zimewashwa ni rahisi kubaini. Inatosha kutumia mbinu iliyojumuishwa ifaayo, wasiliana na huduma ya gari kwa wakati, na dalili za kwanza za matatizo.