Retarder - ni nini? Retarder - retarder

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mchezaji wa kurudisha nyuma. Ni nini, sio kila mtu anaelewa tu kutoka kwa jina. Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza, neno hili kihalisi linamaanisha "mcheleweshaji". Inatumika katika nyanja mbalimbali za sayansi na sekta kwa vifaa, vitengo au vitu vinavyopunguza kasi ya mienendo ya mchakato wowote. Katika uwanja wa uhandisi wa mitambo, retarder ni kifaa ambacho huwekwa kwenye magari ili kupunguza kasi ya mwendo wao bila ushiriki au kwa matumizi ya sehemu ya mifumo kuu ya breki.

Je, retarder inapatikana wapi?

Haja ya kutumia retarders ni kutokana na ukweli kwamba chini ya hali ya mizigo ya muda mrefu kwenye mfumo mkuu wa breki, uaminifu na ufanisi wa mwisho hupunguzwa kwa kiasi kikubwa, ambayo ina athari mbaya kwa usalama. Kama sheria, hii inatumika kwa malori makubwa na treni za barabarani ambazo hutembea katika hali ya kupanda na kushuka mara kwa mara kwenye barabara za milimani.

Hebu tuzingatie hali halisi ambayo husaidia kuelewa mrejesho ni kwa nini. Wakati wa kuendesha gari chini ya mteremko, dereva lazima avunje kila wakati ili kudumishakasi ya mara kwa mara. Mzigo huo wa muda mrefu kwenye mfumo wa kuvunja msuguano husababisha overheating yake na kuvaa mapema. Katika kesi ya kwanza, muda wa thamani wa kukimbia unatumika kuruhusu breki zipoe, katika pili, gharama ya ukarabati na matengenezo ya gari huongezeka.

Haja ya kutafuta chanzo cha ziada cha kushuka pia ilichangiwa na ukweli kwamba kila mwaka uwezo wa kubeba na kasi ya lori uliongezeka. Kwa mfano, kusimamisha treni ya barabarani kutoka kwa kasi ya kilomita 80 / h, itachukua nguvu ya breki mara 4 kuliko kuisimamisha kutoka 40 km / h. Ni vigumu kutokubali kwamba kuwa na kifaa cha kurudisha nyuma nyuma na kujua jinsi ya kukitumia humfanya dereva ajiamini na kutulia zaidi.

Kutoka kwa historia ya aliyerudi nyuma

Mwakilishi muhimu zaidi katika historia ya uvumbuzi wa retarder ni kampuni ya Ujerumani Voith. Majaribio ya kutumia wazo la retarder yamefanywa na kampuni tangu robo ya pili ya karne iliyopita, na ilipokea agizo lake la kwanza la maendeleo mwishoni mwa miaka ya 50 kutoka kwa mtengenezaji mkuu wa injini za reli. Baada ya mradi kukamilika kwa mafanikio mnamo 1961, Voith iliunda kitengo chake tofauti, ambacho hadi leo kinajishughulisha kikamilifu na utengenezaji wa warudishaji nyuma.

Miaka saba baadaye, Voith hutengeneza viboreshaji vya kwanza vya magari ya magurudumu kwa mwanzilishi wa Setra. Kwa njia hii, Setra ilitaka kuboresha kwa kiasi kikubwa kiwango cha usalama cha usafiri wa abiria na mabasi yake. Maendeleo mapya kutoka kwa Voith yaliishi kulingana na matarajio na kuanza kupata umaarufu kati ya wazalishaji wengine wa gari. Kufikia mwisho wa karne iliyopita, madereva wa magari makubwa hawakuwa na wazo la jumla tu la nini kizuizi kwenye lori na mabasi kilikuwa, lakini pia walitumia kitengo hicho kikamilifu katika kazi zao za kila siku.

Aina za wasimamizi

Vipunguzi vinajumuisha breki ya injini na breki ya kutolea nje. Walakini, neno "retarder" linatumika mara nyingi zaidi kwa vitengo vya mtu binafsi ambavyo vimewekwa kwenye shafts za gari za injini au maambukizi. Kuna aina kadhaa za wacheleweshaji. Kulingana na mahali pa ufungaji, wamegawanywa katika msingi na sekondari. Msingi ziko kabla ya checkpoint, na sekondari - baada. Wale waliorudi nyuma wana shida moja muhimu. Wakati wa kuhama kwa gia, haiingiliani na maambukizi, na nguvu ya kuvunja kwenye magurudumu hupotea. Kulingana na kanuni ya utendakazi, warudishaji nyuma wamegawanywa katika hidrodynamic na electrodynamic.

Hydrodynamic retarders

Mara nyingi kwenye magari makubwa unaweza kupata retarder ya hydrodynamic. Ni nini na jinsi inavyofanya kazi, itakuwa rahisi kuelewa kwa wale wanaofahamu kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja. Uendeshaji wa retarder ya hydrodynamic inategemea kanuni ya kuunganisha maji. Kimuundo, kitengo kina magurudumu mawili na vile vya propeller ziko katika nyumba ya kawaida mbele ya kila mmoja. Moja ya magurudumu ni rigidly fasta ndani, na pili, ambayopamoja na shimoni ya gari, ina uwezo wa kuzunguka.

Kirudisha nyuma kinapowashwa, nafasi kati ya vile vile hujazwa kioevu. Nguvu ya centrifugal ambayo hutokea wakati wa kuzunguka kwa rotor huwa na kuiondoa nje, wakati impela ya stator inazuia mchakato huu na ina athari ya kupunguza kasi. Katika hali ya nje, wakati hakuna kioevu kwenye nyumba ya msimamizi, blade huzunguka kwa uhuru na kwa kweli haziingiliani.

Mara nyingi, mafuta hutumiwa kama giligili inayofanya kazi. Katika vitengo vingine, ugavi wa mafuta ni wa uhuru, na kwa baadhi unahusishwa na mfumo wa lubrication ya maambukizi. Wakati wa uendeshaji wa retarder, kiasi kikubwa cha joto hutolewa. Kwa mujibu wa sheria ya uhifadhi wa nishati, wakati wa traction kufyonzwa na retarder inabadilishwa kuwa joto, ambayo huongeza joto la maji ya kazi. Kwa hivyo, kwa uhamishaji mzuri wa joto, kirudisha nyuma huunganishwa kwenye mzunguko wa mfumo mkuu wa kupoeza wa injini.

Kipunguzaji cha umeme. Ni nini?

Kirejesho cha umeme hufanya kazi kwa kanuni sawa. Ni nini na jinsi inavyokabiliana na kazi yake inaweza kueleweka kwa kutaja sheria za electrodynamics. Kifaa pia kina rotor na stator, na torque ya kuvunja imeundwa kama matokeo ya mwingiliano wao. Lakini jukumu la kioevu katika wasimamizi wa electrodynamic inachezwa na shamba la magnetic. Baada ya kuwasha retarder, sasa kutoka kwa betri hutolewa kwa vilima vya umeme vya stator, na kutengeneza.shamba la magnetic ambalo rotor inazunguka. Mikondo ya eddy inayotokana huunda sehemu zilizo kinyume na zile zinazozalishwa na stator, na rota hupata muda wa kupungua.

Kama ilivyo kwa vidhibiti vya hidrodynamic, kiwango kikubwa cha joto hutolewa wakati wa operesheni. Overheating katika vitengo vile husababisha kupungua kwa ufanisi na kushindwa kwake kamili. Matumizi ya baridi ya kioevu katika retarders electrodynamic ni vigumu kwa sababu za wazi. Kwa hiyo, muundo wa kifaa ni pamoja na idadi ya vipengele vinavyofanya kazi ya ulinzi dhidi ya overheating. Kwenye gurudumu la rotor kuna vile ambavyo, wakati wa kuzungushwa, huunda mtiririko wa hewa ambao huondoa joto linalozalishwa. Pia, retareta za kielektroniki huwa na mfumo wa sasa wa kuweka kikwazo iwapo joto litazidi.

Intarder na Aquatarder

Aina za wasimamizi walioorodheshwa hapo juu ni za msingi. Kwa misingi yao, wabunifu huunda aina mpya za retarders, ambazo zinaweza kuitwa mifano iliyoboreshwa ya classical. ZF, kiongozi wa soko la Ulaya katika utengenezaji wa sehemu na sehemu za upokezaji, kwa mfano, alijenga retarder ndani ya kisanduku cha gia na kuita kitengo hiki kuwa intarder.

German Voith, kwa upande wake, inafanyia majaribio eneo la retarder kwenye gari na muundo wa kimiminika kinachofanya kazi. Moja ya maendeleo ni aquatarder - retarder, ambayo imewekwa mbele ya injini na hutumia antifreeze kama giligili ya kufanya kazi. Mcheleweshaji kama huyokanuni ya uendeshaji ambayo haina tofauti na kifaa kingine chochote cha hidrodynamic, haihitaji tena kupoezwa kwa kulazimishwa, ambayo hurahisisha muundo wake kwa kiasi kikubwa na kupunguza uzito wa ukingo.