Gari "BMW E65": maelezo, vipimo, vipengele na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

BMW 7 Series ni sedan ya kifahari kutoka kwa mtengenezaji wa magari wa Bavaria. Gari yenye historia ndefu inazalishwa hadi leo. Gari imepitia vizazi kadhaa, ambayo itajadiliwa katika makala hii. Uangalifu hasa utalipwa kwa kazi ya mwili ya BMW E65.

Historia ya kielelezo

Kizazi cha kwanza cha kinara wa kampuni hiyo kilitolewa mnamo 1977. Mwili wa gari ulikuwa na faharisi ya E23 na ilitolewa kwa miaka 10. Gari hilo lilikuwa mafanikio ya kweli kwa tasnia ya magari duniani na lilishindana na sedan nyingine za kifahari kutoka kwa watengenezaji magari wa Ujerumani. Katika sehemu hii, chapa za nchi hii pekee ndizo zilishindanishwa.

Kizazi cha pili kilionekana mnamo 1986 na kilitolewa hadi 1994. Chombo hiki kimekuwa kinachouzwa zaidi katika historia ya mtindo mzima. Sedan ya mtendaji imekuwa classic halisi kutoka BMW. Gari ilikuwa na vitengo vyenye nguvu sana kwa wakati wake: vitengo 3-lita na 3.4 lita na kasi ya juu ya hadi 250 km / h. Gari lilikuwa na gia otomatiki ya 4-speed au 5-speed manual.

Kizazi cha tatu nyumaE38 iliingia kwenye conveyor mnamo 1994. Mfano huo uligeuka kuwa wa ubunifu kabisa kwa darasa lake la mtendaji: injini za dizeli ziliwekwa kwenye sedan. Kabla ya BMW, hakuna mtu hata aliyefikiria kuweka dizeli kwenye magari ya kifahari. Mwanamitindo huyo aliishi hadi 2001.

Mwaka ujao kilikuja kizazi cha BMW E65, ambacho kitajadiliwa kwa undani zaidi. Mfano huo ulijivunia injini nyingi na aina nyingi za marekebisho. Kwa hiyo, bei ya sedan imeongezeka sana.

Kuanzia 2008 hadi 2015 pamoja, kizazi cha tano cha sedan kilitolewa. Kielezo cha mwili kimebadilika hadi F01. Mstari wa injini, pamoja na chaguzi za kawaida za petroli na dizeli, pia iliwakilishwa na toleo la mseto la gari. Muundo wa jumla wa mashine ni sawa na kizazi kilichopita, lakini iliyosafishwa zaidi na ya kisasa.

Kizazi kipya

Mnamo 2015, Wajerumani walianzisha kizazi kipya zaidi cha sedan bora - shirika la G11. Gari imebadilika sana nje na kiufundi. Mashine inapatikana katika matoleo ya kawaida na ya muda mrefu. Urekebishaji wa gari haujapangwa katika siku za usoni.

Historia ya mfululizo wa 7 ina heka heka nyingi. Walakini, ilikuwa BMW E65 ambayo ikawa gari maarufu zaidi. Hebu tuiangalie kwa makini.

Muonekano

Wabunifu wa mwanamitindo walijitahidi kadiri walivyoweza. Ikiwa unakumbuka mwili wa kizazi kilichopita, basi ilikuwa inaongozwa na fomu za moja kwa moja na kali. Mwili mpya umekuwa laini na utulivu. Haikufuatilia tena mizizi ya "gangster". Optics ya mbele laini, taa za nyuma zinazolingana. Sehemu ya upande inaonekana kuendanambele na aft - maridadi na katika roho ya nyakati. Grill ya radiator ya classic, yenye nusu mbili, haijaenda popote. Taa mbili za kichwa zimejengwa kwenye optics ya mbele, ishara za kugeuka zinafanywa kwa namna ya cilia juu yao. Gari hili linaonekana kuwa la kisasa hata baada ya takriban miaka 10 baada ya kutolewa.

Nyuma ya gari ilikuwa ya kipekee sana. Mstari wa pembeni wa mwili kutoka mbele hadi nyuma ulipungua polepole. Katika optics ya nyuma, inashuka kabisa kwa bumper. Kifuniko cha shina kinasimama kana kwamba sio ya gari hili au ilitengenezwa na wabunifu tofauti kabisa. Lakini bado, kipengele hiki kilitoa mwonekano wa kukumbukwa kwa sedan.

Hata hivyo, si kila mtu alikubali kwa furaha BMW E65 mpya. Wakosoaji wa gari na majarida ya wakati huo walijumuisha mfano katika orodha ya magari mabaya zaidi. Lakini mashabiki wa chapa hiyo walikubali riwaya hiyo kwa uchangamfu, na wamiliki karibu kila mara huizungumzia kwa njia chanya.

Chaguo za mwili

Muundo huu uliingia sokoni katika matoleo matatu: sedan ya kawaida, mwili wa kivita na toleo refu la kurefushwa. Ya mwisho inafaa kuzungumza juu kwa undani zaidi. Mwili ukawa mrefu kwa mm 140, upana uliachwa sawa. Gari lilipunguzwa kidogo, kama matokeo ambayo sedan ilianza kuonekana haraka kuliko toleo la kawaida. Uzito wa juu wa sedan ni hadi tani 2 kilo 100.

Saluni

Pia kulikuwa na mapinduzi madogo kwenye saluni. Ni vigumu kuita mageuzi haya, kwa kuwa kulikuwa na vipengele vichache vilivyobadilishwa kweli, hivyo tumapinduzi. Jopo la mbele linatambulika, lakini kwa mabadiliko fulani. Kwanza, kuna skrini ya multimedia inayoonyesha habari zote na urambazaji. Inaonyesha pia hitilafu zote za injini, karibu makosa yoyote iwezekanavyo. "BMW E65" ina kompyuta ya kujitambua ambayo hukagua hali ya kiufundi ya gari kabla ya safari.

Hakuna haja ya kuzungumza mengi kuhusu ubora wa nyenzo - hili ni kundi la watendaji kutoka BMW, na hilo linasema yote. Ngozi halisi, pamoja na plastiki ya hali ya juu na viingilio vya mbao (kwa ombi la mnunuzi) ni ya kuvutia hata leo, hasa ikiwa utapata chaguo katika hali iliyohifadhiwa au kurejeshwa.

Kati ya dereva na abiria wa mbele kuna sehemu kubwa ya kupumzisha mikono. Ina vidhibiti vilivyounganishwa vya viti. Inafaa sana ikilinganishwa na sedan zingine, ambazo vifungo hivi viko upande wa kiti chenyewe, chini.

Viti vya nyuma

Gari lina uwezo wa kuchukua watu wanne pekee katika matoleo yote. Kwa hiyo, kwa abiria wawili wa nyuma, hali zote za faraja zinazowezekana na zisizofikiri zimeundwa. Hapa na udhibiti wa hali ya hewa tofauti, na mapazia kwenye madirisha ya upande, udhibiti wa muziki na armrest vizuri na jokofu ndogo iliyojengwa. Shina la gari pia ni mshangao mzuri. Licha ya ukweli kwamba jitihada zote za waumbaji zilitupwa kwenye vifaa vya faraja na mambo ya ndani ya cabin, compartment ya mizigo haikusahau pia. Hifadhi ya umeme inafungua na kufunga kifuniko cha boot. Ndani itakuwa rahisi kubeba kadhaamifuko mikubwa, ili gari hili liweze kwenda safari ndefu.

Urekebishaji

Muundo huu ulibadilishwa mtindo mwaka wa 2005. Ubunifu huo ulibadilishwa tu kwa nje ya mwili. Gari ilianza kutofautiana sana kutoka kwa toleo la awali la mtindo. Taa za mbele zimechukua sura inayojulikana zaidi. Gari liliondoa mwonekano wa kuvutia wa kifuniko cha shina, lakini liliacha fomu zinazotambulika.

Pia, mabadiliko yaliathiri sehemu ya kiufundi ya gari. Chaguzi nyingi zaidi ziliongezwa, marekebisho yalijumuisha upholstery mpya, usukani na viti. Injini zote pia zimeboreshwa.

Maalum "BMW 7 E65"

Kulikuwa na injini mbili katika safu ya injini za toleo lililobadilishwa: injini ya lita 3.6 yenye uwezo wa farasi 272 na injini ya lita 4.4 na farasi 333 chini ya kofia. Pia kulikuwa na kitengo chenye nguvu zaidi kwenye mstari, ambacho kiliwekwa kwenye toleo la BMW 745 E65, injini ya lita 5 na kuongeza kasi hadi kilomita 100 chini ya sekunde 6.5.

Katika safu ya injini, pia kulikuwa na vitengo vya dizeli - injini za nguvu-farasi 220 na nguvu-farasi 260. Marekebisho yote yana upitishaji kiotomatiki.

Miaka michache baada ya kuanza kwa uzalishaji, Wajerumani waliamua kutengeneza injini ya kipekee kwa toleo la nguvu zaidi - 760 katika mwili uliopanuliwa. Chini ya kofia yake ilikuwa injini yenye nguvu ya V12 yenye kiasi cha lita 6 na nguvu ya farasi 450. Alama ya kilomita 100 kwenye kipima kasi hushindwa kwa sekunde 5.5 tu.

Chaguo za Sedan

Chaguo zote zinazopatikana kwa usakinishaji zilitolewa kwa wateja kwa misingi ya kibinafsi. Ndiyo maana ni vigumu kupata matoleo mawili yanayofanana. Wakati wa kutolewa kwa toleo lililorekebishwa, toleo la bei rahisi zaidi la sedan liligharimu rubles milioni 2 500,000. Toleo lililo na vifaa kamili na chaguo zote na injini yenye nguvu zaidi iligharimu zaidi ya rubles milioni 5 (mwili mrefu).

"BMW E65": hakiki za wamiliki

Kwa sababu gari hili lina umri wa zaidi ya miaka 10, ni vyema tukazungumza kuhusu kutegemewa na matumizi yake. Ni wamiliki wa gari pekee wanaoweza kueleza kuhusu hili bora na kwa undani zaidi.

Kwanza, karibu wamiliki wote wanadai kuwa ni muhimu kufuatilia kwa karibu ubora wa mafuta. "BMW E65" ni hatari sana kwa maji ya ubora wa chini, ndiyo sababu mara nyingi kuna shida na uendeshaji na hali ya jumla ya motor. Walakini, kwa ubora wowote wa mafuta, gari huanza kuwa na shida baada ya kilomita elfu 80 - kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini na sanduku la gia. Tatizo hili linaweza kuhusishwa sio tu na "saba" nyuma ya E65, lakini pia kwa karibu magari yote ya chapa hii.

Kwa injini za dizeli, ubora wa mafuta ni muhimu sana. Hata zaidi ya vitengo vya petroli. Shida kubwa zaidi zinaweza kutokea kwa mifano iliyo na injini ya silinda 8. Kuna matatizo ya kiwanda na kioo cha silinda, pamoja na mapungufu. Hata hivyo, katika matoleo ya baadaye, masuala haya yamerekebishwa na kampuni yenyewe.

Ukiwa na umbali wa juu, mitetemeko na matatizo huonekana wakati wa kuhamisha gia. Kwa ujumla, huwezisema kwamba gari hili linafanywa kikamilifu katika maneno ya kiufundi. Baada ya kufikia bar fulani katika uendeshaji, vipengele vingi na sehemu huanza "kubomoka". Kitu pekee ambacho hakisababishi malalamiko hata miaka kadhaa baadaye katika sehemu ya kiufundi ya BMW E65 ni upitishaji otomatiki na operesheni yake thabiti.

Pia kuna matatizo katika uchunguzi na uendeshaji wa mifumo ya kielektroniki nchini Urusi. Kwa kuwa hakuna vituo vingi vya huduma vinavyohudumia sedan 7 za zamani, kunaweza kuwa na matatizo kidogo ya uchunguzi.

Kwa ujumla, injini ya BMW E65 haisababishi malalamiko yoyote katika kazi yake. Hasa ikiwa gari lilikuwa likifuatiliwa mara kwa mara katika kipindi chote cha operesheni, likafanywa ukarabati na uchunguzi wa wakati kwa wakati, kubadilisha vifaa vya matumizi.

Maoni kuhusu mwili na mambo ya ndani ni mazuri. Hatua mbaya tu katika suala la kuonekana ni nguzo za kioo za upande. Baada ya muda, wanaanza kufifia kwenye jua na wanaonekana wamechoka sana. Kwa kweli hakuna malalamiko juu ya mambo ya ndani ya "saba" - kusanyiko katika "BMW" ni ya hali ya juu sana na imehifadhiwa kwa miaka 8-10 katika hali inayokubalika.

Kwa sasa, unaweza kununua mfululizo wa 7 nyuma ya E65 kwa bei mbalimbali. Yote inategemea hali ya sasa ya gari. Chaguzi za bei nafuu zinaweza kupatikana kwa rubles 400,000. Katika hali nzuri, toleo la awali la mtindo linaweza kununuliwa kwa rubles milioni 1 elfu 100.