Kichomeo cha injini ya dizeli: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mahitaji yanayowekwa kwenye injini za kisasa za dizeli kuhusiana na nguvu, utendakazi na urafiki wa mazingira yanaongezeka zaidi. Ili kukidhi mahitaji haya, uundaji mzuri wa mchanganyiko lazima uhakikishwe. Kwa kufanya hivyo, injini zina vifaa vya kisasa na mifumo ya ufanisi ya sindano ya mafuta. Hawana uwezo wa kutoa tu dawa bora zaidi kutokana na shinikizo la juu, lakini pia kudhibiti wakati wa sindano na kiasi cha mafuta hutolewa kwa mitungi kwa usahihi wa juu. Mfumo kama huo upo na unakidhi kikamilifu mahitaji hayo yote ya juu. Hii ni injector ya injini ya dizeli. Ni kipengele tofauti cha sindano kwa kila silinda kwenye injini. Sehemu hiyo inadhibitiwa na kitengo cha kielektroniki.

Mawazo ya Dizeli

Kuhusu uundaji wa nodi ambamo pua na pampu ya mafuta vingeunganishwa,alijiona kuwa muundaji wa injini hizi - Rudolf Diesel.

Hii itakuruhusu kuondoka kwenye njia za mafuta na mabomba ya shinikizo la juu, na hivyo kuongeza shinikizo la sindano. Lakini enzi za Dizeli, fursa zilizopo leo hazikuwepo.

Maelezo ya Mfumo

Pampu ya kichongeo cha injini ya dizeli ni pampu ya usambazaji wa mafuta na injector, ambayo imeunganishwa katika kitengo kimoja. Kama katika pampu za sindano zilizo na nozzles, sindano kulingana na vitu hivi inaweza kufanya kazi fulani. Mfumo huunda shinikizo la kutosha, hutoa sehemu fulani ya mchanganyiko wa mafuta kwa wakati unaofaa. Kuna pampu tofauti kwa kila chumba cha mwako. Ndiyo maana sasa unaweza kupata injini ambapo hakuna njia za mafuta zenye shinikizo la juu, ambazo ziko kwenye vitengo vya nguvu vilivyo na pampu za mafuta zenye shinikizo la juu.

Hakika za kihistoria

Mfumo huu wa sindano sio maendeleo mapya. Injector ya injini ya dizeli iliwekwa kwenye magari mwishoni mwa miaka ya 30. Kwa mara ya kwanza, muundo huo ulijaribiwa kwenye injini za dizeli za reli, baharini na magari ya kubeba mizigo. Mbinu hii yote iliunganishwa na jambo moja - kasi ya chini. Vipengele vya injini hizi ni uwepo wa pampu tofauti kwa kila silinda na mistari fupi ya shinikizo inayoenda kwenye pua. Vipengele huendeshwa na visukuma na vibafa.

Serially ilianza kutumia mifumo kama hii kwenye lori tangu 1944. Kwenye magari ya abiria - tangu 1988. Mnamo 1938, kampuni ya Detroit-Diesel, ambayo wakati huo ilikuwa ya JeneraliMotors, kitengo cha kwanza kama hicho kiliundwa, ambayo mfumo wa nguvu wa injini ya dizeli na nozzles za pampu ilitumiwa. Licha ya ukweli kwamba kifaa kilitengenezwa Marekani, miundo ya aina hii pia ilitengenezwa katika USSR.

Injini za kwanza za YaAZ-204 zilikuwa na nozzles kama hizo tayari mnamo 1947. Lakini vitengo hivi vilitolewa chini ya leseni ya Detroit-Diesel. Kitengo hiki cha nguvu, na kisha injini ya silinda sita iliyorekebishwa, ilitolewa hadi 1992.

Mnamo 1994, kifaa na uendeshaji wa kidunga cha injini ya dizeli vilitambuliwa na wahandisi wa Volvo. Kampuni hiyo inazalisha lori la kwanza FH12 na nozzles za aina hii. Kisha wataanza kuandaa lori zao za Scania na Iveco kwa uniti sawa.

Miongoni mwa magari ya abiria, mfumo huu ulitumika kwa mara ya kwanza kwenye Volkswagens. Injector ya injini ya dizeli ya Volkswagen ilionekana mnamo 1998. Mwishoni mwa miaka ya 90, injini zilizo na mfumo kama huo zilichukua 20% ya soko la magari.

Kifaa

Kwa hivyo, hebu tuzingatie kichongeo cha injini ya dizeli ni nini. Kifaa chake ni rahisi sana. Katika mwili wa kitengo kuna moja kwa moja pua, kitengo cha dosing, pamoja na kitengo cha nguvu. Shukrani kwa gari hili la nguvu, injector ya kitengo ina faida fulani juu ya mifumo ya jadi. Kwa hivyo, wakati wa harakati ya kioevu kinachowaka chini ya shinikizo la juu hupunguzwa sana. Pia huongeza ufanisi wa majimaji na kupunguza uzito.

Nozzles za kizazi kipya zaidi zina pampu zinazoweza kutoa shinikizo la juu vya kutosha (hadi pau 2,500). Wanaweza kujibu mara moja amri kutoka kwa ECU, ambayo inakusanya na kuchambua maelezo ya sasa kutoka kwa vitambuzi vya nje. Kulingana na data hizi, kiasi kinachohitajika cha mchanganyiko na muda wa sindano huamua. Hii inafanya uwezekano wa kupata maadili bora ya nguvu kwa hali fulani za uendeshaji. Kwa kuongezea, vitengo hivyo husaidia kuokoa mafuta ya dizeli, ambayo hupunguza uzalishaji hatari kwenye angahewa na kusaidia kupunguza kelele kutoka kwa injini inayoendesha. Na hatimaye, kifaa ni compact sana na inaweza kuwekwa katika kichwa silinda. Unaweza pia kusakinisha sehemu nyingine na mikusanyiko huko.

Pua imeundwa ili kutoa uundaji bora zaidi wa mchanganyiko. Kwa hili, wahandisi wametoa kwa awamu - hii ni sindano ya awali, kuu na ya ziada. Awali hutoa mwako laini wakati wa awamu kuu, wakati uundaji wa hali ya juu wa mchanganyiko wa kufanya kazi unahakikishwa katika njia tofauti za uendeshaji wa injini. Kile cha ziada kinahitajika kwa michakato ya kuzaliwa upya katika kichujio cha chembe chembe.

Kanuni ya kichomeo cha mitambo

Injector ya injini ya dizeli imesakinishwa moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda. Kuna kamera nne maalum kwenye camshaft. Wanatumikia kuanza gari la kuingiza. Kwa usaidizi wa mikono ya roki, nguvu hupitishwa kwa vidunga vya pampu kwa njia ya bomba.

Kamera ya kuendesha gari ina wasifu maalum ambao hutoa mwinuko mkali, na kisha upunguzaji polepole wa roki. Wakati wa mwisho huinukaplunger ni haraka taabu chini. Hii inaunda shinikizo sahihi. Wakati wa kupunguza polepole roketi chini, plunger huenda juu. Hii huruhusu mafuta kuingia kwenye vyumba vya shinikizo la juu bila viputo vya hewa.

Mchakato wa kudunga wenyewe hufanyika wakati voltage ya kudhibiti inatumika kutoka ECU hadi vali ya solenoid.

Awamu za kudunga

Hebu tuangalie kwa karibu kanuni ya utendakazi wa kichongeo cha injini ya dizeli. Wakati, chini ya ushawishi wa rocker, plunger huenda chini, mchanganyiko unaowaka unapita kupitia njia kwenye pua. Wakati valve inafunga, mtiririko wa dizeli hukatwa. Shinikizo huanza kuongezeka. Inapofikia kiwango cha MPa 13, sindano ya dawa itashinda nguvu ya spring. Baada ya hapo, awamu ya kudunga awali itaanza.

Mara tu vali inapoanza kufunguka, awamu ya awali huisha na mchanganyiko wa mafuta huelekezwa kupitia njia ya usambazaji. Shinikizo huanza kupungua. Kulingana na hali ya uendeshaji ya injini, awamu moja au mbili za awali zinaweza kufanywa.

Plunger inaposogezwa chini, mpigo mkuu wa kudunga huanza. Valve inafunga tena, shinikizo la mafuta linaongezeka tena. Baada ya kufikia kiwango cha MPa 30, sindano ya dawa itashinda nguvu ya shinikizo na kuinuka, na hivyo kuanza mchakato wa sindano. Shinikizo linapoongezeka, mafuta zaidi yatasisitizwa. Kiasi cha dizeli na hewa inayoweza kuingia kwenye silinda huongezeka.

Mlisho wa juu zaidi (na hutekelezwa injini inapofanya kazi katika hali ya kilelenguvu), inafanywa kwa shinikizo la 220 MPa. Ufunguzi wa valve unakamilisha hatua kuu ya sindano. Shinikizo linashuka, sindano hufunga.

Awamu ya ziada ya sindano inatekelezwa wakati plunger inaposogezwa chini zaidi. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa katika hatua hii ni sawa na sindano kuu. Mara nyingi zaidi, algoriti inatekelezwa katika hatua mbili.

Ikiwa tutazingatia kifaa cha kidunga cha pampu cha injini ya dizeli ya TDI, basi kinaweza kuwekewa kihisi kinachofuatilia unyanyuaji wa sindano. Nafasi ya sindano inahitajika na kitengo cha kudhibiti, ambapo pampu za mafuta pia zinadhibitiwa kielektroniki.

Faida

Wakati mfumo wa kawaida wa reli unatumia sindano ya betri, kidunga cha kitengo hutoa mchanganyiko wa mafuta kwa shinikizo la juu kutokana na kukosekana kwa njia ndefu.

Zinaweza kuharibiwa mara nyingi wakati wa uendeshaji wa gari. Hii ni kiungo dhaifu katika mifumo ya nguvu ya classical. Injector ya pampu inaruhusu mafuta zaidi kulishwa kwenye chumba cha mwako. Hii itafanya unyunyiziaji kuwa mzuri zaidi. Motors zilizo na vitengo kama hivyo zina nguvu zaidi.

Aidha, injini zilizo na aina hii ya sindano hazina kelele kidogo kuliko zinazofanana. Lakini kwa kutumia Reli ya Kawaida au pampu ya sindano, kidude cha pampu bado kitakuwa kigumu zaidi.

Dosari

Lakini pia kuna hasara. Hasara kubwa zaidi ni mahitaji ya juu juu ya ubora wa mafuta. Kuzuia kidogo ni kutosha kwa mfumo kuacha kufanya kazi. Hasi ya pili ni bei.

Ni karibu kuwa vigumu kukarabati mkusanyiko huu kamili nje ya kiwanda. Kikwazo kingine ni kwamba zinapokabiliwa na shinikizo la juu, nodi hizi mara nyingi huvunja soketi za kutua kwenye kizuizi cha injini.

Jinsi ya kutunza kichomeo cha pampu?

Kama unavyoona, nodi hizi zinahitaji sana ubora wa dizeli, na iko mbali na juu katika nchi yetu na katika CIS. Ili usibadilishe kipengele hiki cha gharama mara kwa mara, inashauriwa kubadilisha mara kwa mara mafuta, hewa na vichungi vingine vyote, kununua vifaa vya asili vya matumizi.

Kuhusu mafuriko

Mara nyingi, wamiliki wa gari huvutiwa na jinsi ya kusukuma pampu ya kuingiza kwenye injini ya dizeli. Wataalamu hawapendekeza kusafisha - hii sio nzuri kwa pua yoyote. Ni bora kubadilisha vichungi na kujaza mafuta katika vituo vilivyothibitishwa.

Kusafisha kwenye benchi kunafaa ikiwa kuna ubora duni wa atomization - kutokuwa na utulivu na matatizo sawa. Suuza katika umwagaji wa ultrasonic inaruhusiwa wakati sindano imekwama kabisa. Ikiwa pua inamimina, basi hakuna kitu kitasaidia hapa. Kufulia, unaweza kutumia bidhaa maarufu kwa sasa za LAVR na VINS.

Kwa ujumla, ikiwa kichongeo hakifanyi kazi, ni vyema kihudumiwe na kubadilisha sehemu ambazo haziko katika mpangilio. Kusafisha husaidia tu ikiwa nodi inafanya kazi kwa njia fulani.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua kidunga cha injini ya dizeli ni nini na kifaa chake ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni sehemu muhimu ya mfumo wa usambazaji wa nguvu wa injini ya dizeli. Amewahimuundo wa hali ya juu zaidi wa kiteknolojia, lakini unaohitaji sana ubora wa mafuta.