Kuvuta kwa mguso unaonyumbulika: sheria. Towing sling. Kuvuta gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kuna aina tatu za kuvuta. Habari hii imetolewa katika shule ya udereva. Kuna kuvuta kwenye hitch inayoweza kubadilika, kwenye ile ngumu, na pia kwa upakiaji wa sehemu. Ya kawaida ni rahisi kubadilika. Rigid hutumiwa katika hali mbaya ya hali ya hewa. Kuvuta mzigo wa sehemu hutumiwa wakati mfumo wa uendeshaji haufanyi kazi kwenye mashine. Hebu tuangalie jinsi ya kuvuta magari vizuri. Taarifa hii itakuwa muhimu kwa kila dereva.

Sheria za kuvuta na za trafiki

Ni muhimu kukumbuka kuwa kuvuta kwenye eneo linaloweza kunyumbulika katika mazingira magumu ya hali ya hewa ni marufuku na sheria za trafiki. Wataalamu wanashauri nini? Ikiwa dereva aliye na uzoefu mdogo yuko nyuma ya gurudumu la gari la kuvuta kuliko kwenye gari la kuvuta, basi ni bora kubadilisha mahali. Kwa nini hasa? Ukweli ni kwamba kuendesha tug ni ngumu zaidi kuliko kuendesha gari la kawaida la abiria. Inahitajika pia kukubaliana kwa usahihi juu ya ujaonjia. Kwa mujibu wa sheria za trafiki na kutoka kwa mtazamo wa akili ya kawaida, inashauriwa kujadili ishara mapema. Labda hii itakuwa blinking na boriti ya juu, ishara nyingine mbalimbali (kwa mfano, kwa mkono). Hizi ndizo sheria za msingi za kunyoosha. Pia zimeelezwa katika sheria za trafiki.

Kuna maoni kwamba dereva wa gari la pili wakati wa kulivuta si dereva tena, bali ni abiria. Hii ni taarifa isiyo sahihi. Vikwazo sawa vinatumika kwa mtu anayeendesha gari kwenye tow. Sheria sawa zinatumika kwa dereva wa kawaida. Kwa hivyo, lazima uwe na hati zote muhimu za gari na cheti cha aina inayofaa.

Unahitaji kujua nini kwanza?

Kusokota gari kunahitaji maandalizi fulani. Gari la kwanza haipaswi kutofautiana kwa kiasi kikubwa kwa uzito kutoka kwa gari la pili. Pia, tug lazima iwe na clutch katika hali nzuri na mfumo wa baridi wa kufanya kazi. Katika mchakato wa uokoaji huo, injini hupata mizigo nzito, ambayo ina maana kwamba inawaka zaidi. Ifuatayo, kwenye bumper ya nyuma, unahitaji kupata thread au eyelet. Ikiwa kuna thread, pete lazima iingizwe ndani yake. Teo la kuvuta litashikamana na kipengele hiki.

Inapendekezwa kusakinisha kebo ili iwe oblique kwa gari linalokokotwa. Sheria pia hutoa kuingizwa kwa taa za taa na kengele kwenye gari la kwanza na la pili, kwa mtiririko huo, wakati wa kuvuta. Ikiwa haifanyi kazi, ishara inayolingana inaambatishwa kwenye ndege ya nyuma.

Vipengele vya kuvuta kwa kutumiaUsambazaji mwenyewe

Gari iliyo na upitishaji wa mikono inaweza kukokotwa kila wakati. Haitaathiri kisanduku kwa njia yoyote. Inatosha kuweka sanduku la gia kwa upande wowote na kuweka mguu wako kwenye akaumega. Towing juu ya hitch rahisi inaweza kufanyika kwa njia yoyote. Gari linaweza kuwa kiongozi na mfuasi kwa pamoja.

Kitu kingine ni uhamishaji otomatiki.

Usambazaji na uvutaji otomatiki

Hapa kila kitu ni ngumu zaidi. Wamiliki wengi wa maambukizi ya moja kwa moja wamesikia kwamba uokoaji kwenye mechanics na kwenye mashine ni tofauti sana. Lakini si kila mtu anajua maelezo. Wamiliki mara nyingi hawana uhakika kama na jinsi ya kuchukua mtu karibu naye.

Kwenye utumaji wa manually katika upande wowote, gia moja pekee ndiyo itazunguka. Iwapo gari litakokotwa kwa bunduki ya mashine, utaratibu mzima hufanya kazi kikamilifu katika nafasi ya ndani ya sanduku.

Kwa kuwa usambazaji wa kiotomatiki haukuundwa kwa kazi kama hiyo, kifaa kitaongeza joto haraka na hata kushindwa. Pampu ya mafuta, ambayo husukuma mafuta ili kuendesha sanduku la gia, hufanya kazi tu wakati injini inafanya kazi. Ikiwa gari ni kosa, basi vipengele vya maambukizi hazitakuwa lubricated. Hii pia inaweza kusababisha kushindwa. Ikiwa gari iliyo na maambukizi ya moja kwa moja ina jukumu la tug, basi mfumo wa maambukizi ya moja kwa moja unakabiliwa na mizigo mikubwa ya ziada. Mashine inahitaji usaidizi fulani.

Jinsi usambazaji wa kiotomatiki unavyovutwa

Kwa sababu ya mashinewazalishaji tofauti wanaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kila mmoja, basi uwezekano wa kuvuta unapaswa kufafanuliwa katika maagizo ya gari. Mara nyingi kuna habari juu ya umbali gani unaweza kuvuta gari na kasi gani inapaswa kuwa. Wazalishaji tofauti hutaja vigezo tofauti. Ni nadra sana kupiga marufuku kabisa kusokota kwa kigongo kinachonyumbulika kwenye upitishaji wa kiotomatiki.

Kanuni ya maana ya dhahabu ya upokezaji kiotomatiki

Tatizo ni kwamba sio katika hali zote kuna wakati wa kusoma maagizo. Kwa hali kama hizo, wataalam wa huduma ya gari na madereva wenye uzoefu hutumia sheria ya 50-50. Kulingana na sheria hii, gari iliyo na maambukizi ya kiotomatiki inaweza kuvutwa, na inaweza kufanya kama trekta. Lakini kasi haipaswi kuwa zaidi ya 50 km / h, umbali - si zaidi ya 50 km. Sheria hizi za kuvuta tayari zimesaidia wengi, zimehifadhi maambukizi ya moja kwa moja kutoka kwa kushindwa. 50 km ni nyingi sana. Unaweza kuendesha gari kwa njia ya Moscow yote na kupata kituo cha huduma au nyumbani. Ikiwa ni ndefu na ya haraka zaidi, basi hii tayari itahusisha uvaaji ulioongezeka.

Sheria za jumla za usambazaji wa kiotomatiki

Mbali na yale ambayo kila mtengenezaji wa visanduku anapendekeza kwa miundo mahususi, kuna seti ya sheria za jumla zinazotumika kwa magari yote yenye upitishaji otomatiki. Kwa hivyo, ikiwa gari kwenye mashine inakokotwa, basi kiteuzi kiotomatiki cha usambazaji kimewekwa kuwa upande wowote.

Iwapo gari litavuta ya pili, basi ni bora kuendesha kwa gia ya 2 au 3. Katika mchakato wa kuvuta, mzigo ulioongezeka utaathiri utaratibu wa maambukizi ya moja kwa moja. Ni muhimu kuhakikishakiwango cha mafuta kwenye kisanduku kinatosha.

Usambazaji otomatiki – boti ya kuvuta pumzi

Watengenezaji otomatiki wanapendekeza uepuke visa kama hivyo. Lakini ikiwa hakuna chaguzi zingine, basi sheria kadhaa lazima zifuatwe. Ni bora kupendelea kipigo kigumu. Uzito wa gari la kuvuta haipaswi kuzidi uzito wa gari la kuvuta. Kasi haipaswi kuwa zaidi ya 30-40 km / h. Haikubaliki kwa upitishaji wa kiotomatiki kuwa katika nafasi ya D. Kiteuzi lazima kiwekewe madhubuti kwa gia ya 2 au 3. Kuvuta gari kwenye hitch rahisi ni mzigo mkubwa kwenye utaratibu. Kwa hivyo, hali ya D itakuwa mbaya kwa kisanduku.

Ushauri kwa dereva wa kuvuta kamba kutoka kwa uzoefu

Licha ya sheria za trafiki, madereva wenye uzoefu hawapendekezi kuwasha kengele. Inaingiliana na ishara za zamu. Pia, ACC haitoi taarifa wazi kuhusu hatua zaidi kwa watumiaji wengine wa barabara. Ni bora kuwasha taa za ukungu. Pia, usisahau kuhusu kupiga marufuku kusokota kwenye sehemu inayonyumbulika kwenye barafu.

Ikiwezekana, wasiliana na mmiliki mwingine wa gari kwa njia yoyote inayofaa. Kwa mfano, kwenye simu ya mkononi. Hii hurahisisha zaidi kujadili ujanja unaowezekana kati yao wenyewe.

Kabla ya kuanza, lazima kwanza kaza kebo. Ili kufanya hivyo, wao husonga mbele vizuri hadi gari la nyuma lifanye kazi kama nanga na laini ya kuvuta imeinuliwa. Baada ya hayo, unaweza kuanza kusonga. Ondoka kwa urahisi iwezekanavyo.

Inashauriwa kubadili gia baadaye na kugeuza injini kwa ufufuo wa juu zaidi. Kubadili lazimakuwa haraka. Unapaswa kuvuta misa kubwa zaidi, ambayo ina maana kwamba mashine itapoteza inertia kwa kasi zaidi. Injini haitakuwa na kasi iliyopunguzwa ya kutosha ili kuvuta gari. Hili linahitaji kueleweka.

Unapoendesha gari, unapaswa kufuatilia hali kila mara kwenye vioo. Umbali na kasi ya gari nyuma ni muhimu. Cable itapungua, na unahitaji kuharakisha vizuri ili hakuna jerks. Pia unahitaji kuhesabu radius ya kugeuka. Ikiwa zamu ni mkali, basi huiingiza kando ya radius ya nje, na kutoka kwa njia ile ile. Ni lazima ikumbukwe kwamba nyongeza ya majimaji haitafanya kazi wakati injini imezimwa. Hii ina maana kwamba dereva mwingine anaweza kukosa muda wa kugeuza usukani.

Kasi ya kusokota kwenye eneo linaloweza kunyumbulika si zaidi ya kilomita 50 kwa saa. Hii imeelezwa katika sheria za trafiki. Braking inapaswa kuwa laini. Usisahau kuhusu umbali mrefu wa kuacha, kwani gari la towed halitaweza kupunguza kasi kwa ufanisi. Wakati wa kuangaza kijani, ni bora kupunguza kasi mara moja. Haipendekezwi kusimama kwenye miteremko.

Mapendekezo kwa gari la kuvutwa

Ni muhimu sana kufuatilia laini kila wakati - haipaswi kulemaza. Ili kuzuia hili, wakati wa kudhoofika, wao hupunguza kidogo. Wakati huo huo, kwa kasi ya chini zaidi, bonyeza kidogo kanyagio ili kukaza mstari.

Ikiwa gari la kukokota limesimama, usiendeshe karibu nalo. Shinikizo kwenye pedal ya kuvunja lazima ihesabiwe. Utalazimika kushinikiza zaidi, kwa sababu nyongeza ya utupu haitafanya kazi. Pia unahitaji kuhesabu kasi ya usukani, kwa sababu usukani wa nguvuhaifanyi kazi pia. Uendeshaji wowote lazima ufanyike kwa ishara za kuvuta. Ni bora kujenga upya mapema.

Kuhusu chaguo la nyaya

Kulingana na SDA, urefu wa kebo wakati wa kukokota kwenye kipigo kinachonyumbulika unaweza kuwa kutoka mita 4 hadi 6. Ni muhimu sana kwamba cable si tangled au knotted. Inashauriwa kuzuia mistari iliyovunjika mara moja.

Kuhusu nyenzo, chuma ni imara, lakini ni duni sana kwa kuvuta. Upendeleo hutolewa kwa nguo au slings za synthetic. Ni vyema kujaribu kutumia ndoano ya kebo kwenye gari mapema.