ZIL-135 ("Kimbunga"): picha na sifa za kiufundi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Malori ya kwanza ya kijeshi yalikuwa tofauti sana na yale yanayoundwa sasa. Hata wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, yale yanayoitwa magari ya kubebea watu mbalimbali, aina mbalimbali za magari ya wafanyakazi na treni za ukarabati wa rununu zilipata umaarufu fulani.

Ilikuwa vita vilivyoharakisha ukuzaji wa uhandisi wa mitambo, na kuileta katika kiwango cha juu na kamilifu zaidi. Ili kukidhi tamaa na mahitaji yote ya jeshi, magari maalumu yanahitajika. Shukrani kwa maslahi ya idara za kijeshi, magari kama vile lori za kijeshi yalitolewa kwa kasi ya ajabu, na kila wakati ikawa bora zaidi na zaidi.

Ikilinganishwa na sampuli za kwanza za teknolojia, usafiri wa kisasa unaonekana kuwa kitu kisicho cha kawaida na cha hali ya juu.

ZIL-135 "Kimbunga"

Mfumo tendaji wa ZiL-135LM "Uragan" uliundwa awali kuharibu magari ya kivita na yenye silaha kidogo, vitengo vidogo vya askari wa miguu na vitengo vya tanki. ZiL-135 LM inatumika kama mashine ya msingi,ambao sifa zao zinafaa kwa kazi hii.

Historia ya Maendeleo

Hapo awali, gari ilitengenezwa na biashara ya ZIL, na mtindo wa ZIL-135L ulitofautiana na magari mengine ya biashara kwa kuwepo kwa maambukizi ya kiotomatiki. Mfano wa 135 una gearbox ya hydromechanical ya kasi sita. Hapo awali, vitengo kama hivyo vilitengenezwa na kutolewa na mojawapo ya kampuni tanzu za zana za ZiL zilizo na vifaa vya hali ya juu.

BAZ haikuweza kutengeneza GMF kama hiyo kwa sababu ya ukweli kwamba hapakuwa na vifaa maalum, kwa sababu hii ilihitajika kuunda upitishaji mpya haraka. Wakati huu gari lilikuwa na mwongozo wa kasi tano, ambao ulikuwa kamili kwa kufanya kazi na injini ya YaMZ. Ubunifu huu umekamilika, kama matokeo ambayo thamani ya uwiano wa gear imebadilika. Kwa operesheni ya kawaida na iliyoratibiwa vizuri ya maambukizi na kitengo cha nguvu, wabunifu waliweka clutch ya disk mbili. Ili kutatua masuala ya ulandanishi, vitengo vya udhibiti vilivyooanishwa viliundwa.

Wakati wa majira ya baridi kali, ofisi ya usanifu ilikamilisha kwa ufanisi uundaji na urekebishaji wa chasi mpya. Mnamo Machi 4, 1963, gari la kwanza, na maambukizi ya mitambo, ZIL-135 LM iliwasilishwa. Mbuni mkuu alikuwa Ph. D. L. P. Lysenko. Kutokana na mabadiliko ya usafirishaji, kasi na mvutano ulipungua kidogo, lakini mwishowe gari likawa la kiuchumi zaidi.

Chassis

Kama mtangulizi wake, ZIL-135 LM mpya ina mbili.injini za kabureta. Hii ni injini yenye umbo la V yenye mitungi 8 ya mfano wa ZIL-375Ya. Wakati huo huo, nguvu ya kila moja ya vitengo vya nguvu ilikuwa "farasi" 180. Kwa baridi bora, radiators mbili ziliwekwa kando ya chumba na vitengo vya nguvu, mashabiki ambao kila mmoja alikuwa akiendeshwa na motor yao wenyewe. Ili kuendesha kila motors za umeme, jenereta mbili kutoka kwenye tank ziliwekwa. ZIL-135 LM ndilo lori la kwanza la kijeshi kuwa na mfumo mpya kabisa wa kuwasha.

Vipengele

Mfumo wa kuwasha uliolindwa ulifanya iwezekane kutenganisha kazi ya injini hizo mbili. Katika tukio ambalo moja ya motors inashindwa, mashine haitapoteza uhamaji. Hata kitengo kimoja cha nguvu kinaruhusu gari la kupigana kufikia msingi bila kupoteza kasi, pamoja na uwezo wa kuvuka nchi. Hakukuwa na kesi moja wakati gari hili lilirudishwa kwenye msingi kwa msaada wa tugboat. Hii haijawahi kutokea hata Afghanistan.

Kutumia Twin Motor

Matumizi ya mfumo wa injini mbili kwenye ZIL-135 yalisababishwa na kutokuwa tayari kuongeza kiwango cha kutegemewa kwa hisa hii inayosonga. Sababu kuu ilikuwa kwamba wakati wa kuundwa kwa mashine ya kijeshi katika USSR yote hapakuwa na kitengo cha nguvu cha gari ambacho kingejulikana kwa nguvu kubwa kama hiyo. Licha ya hili, kuegemea kweli imekuwa mara kadhaa juu kuliko ile ya mtangulizi wake. Hasara kuu ni kiwango cha matumizi ya mafuta, ilikuwa tu janga. Kuhusiana na hili, kulikuwa na malalamiko mengi.

lahaja ya kitropiki

Kwa nchi zilizo na hali ya hewa ya kitropiki, toleo maalum la usafirishaji la ZIL-135 LMT liliundwa. Tofauti kuu kati ya mfano huu na gari la msingi ni mfumo wa baridi ulioimarishwa, pamoja na vifaa vya umeme vilivyofungwa vilivyotengenezwa maalum. Muonekano pia umebadilika, ZIL ilipakwa rangi ya mchanga. Pamoja na mabadiliko yote, mpango huo pia ulijumuisha chasi maalum na betri mbili. Ni muhimu kuzingatia kwamba betri nne zimewekwa kwenye mashine ya msingi. Muundo umebadilika, pamoja na kufunga kwa vifuniko kwenye compartment ya injini. Vifunga hivi vinahitajika ili kupachika mashine ya ziada ya kuchaji chapa TZM 9T29.

Mchoro

Mfano mpya wa chassis ya kisasa ya 135 LMP iliundwa mwaka wa 1972. Chasi hii iliundwa kama gari la ulimwengu wote. Mfano huo ulitofautiana na mtangulizi wake na vifyonzaji vya mshtuko vilivyoboreshwa, na vile vile kiboreshaji cha breki chenye nguvu zaidi. Pia kulikuwa na hita mpya kwenye gari. Uboreshaji uliathiri kuonekana, casing mpya ilionekana, ambayo iliweka vifaa vya ziada. Iliwekwa nyuma ya sehemu ya mbele ya bitana ya teksi. Baada ya vipimo, udhibiti wa matumizi ya mafuta ulianzishwa, ambayo tayari imeongezeka hadi lita 100 kwa kilomita 100. Pamoja na hili, hifadhi ya nishati ilipungua, ikawa sawa na kilomita 520.

Hitimisho

Lori lilifaa kabisa jeshi kwa mtazamo wa kiufundi, lakini kwa maoni ya wanasayansi waliohusika katikauundaji wa anuwai mpya za mfano wake haungeweza kupuuzwa. Kwa mfano, muundo wa ZIL-135 E ulibaki kama mfano, licha ya kuboreshwa kwa sifa za kiufundi. Kwa 135E, chasi ya gari la msingi la 135L ilibadilishwa, ambayo hatimaye ilikuwa na kusimamishwa kwa bar ya torsion kwenye magurudumu ya mbele na ya nyuma. Gari hili kwa kweli halikuwa na mapungufu ya prototypes za awali, lakini kwa sababu zisizojulikana halikuingia katika uzalishaji.