KAMAZ, mfumo wa kupoeza: kifaa na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mfumo wa kupozea wa gari ndio muundo muhimu zaidi wa kudumisha nguvu ya uendeshaji ya injini. Katika magari maarufu ya Kiwanda cha Magari cha Kama, kipozezi ni kati ya 80-120⁰C. Ikizingatiwa kuwa halijoto ya injini hufikia 220 ^{0C, umuhimu maalum wa mfumo wa kupoeza injini unakuwa wazi zaidi.}

Vipengele na vipengele muhimu

Gari la KAMAZ, mfumo wa kupoeza ambao kwa kweli hautofautiani na ule wa zamani, hufanya kazi kikamilifu. Katika kesi ya kupotoka, injini ya gari inakabiliwa na shida kubwa. Muundo wa vitu kuu vya mfumo ni karibu sawa na ule wa gari la abiria:

• radiator ya kupoeza;
• pampu ya maji;
• mabomba;
• vidhibiti vya halijoto;
• shabiki wa kupoa.

Tofauti moja kutoka kwa mfumo wa kupoeza wa magari yasiyo ya lori inaonekana mara moja - uwepo wa vidhibiti 2 vya halijoto. Hii ni hasa kutokana na upekee wa muundo wa injini. V-umbokielelezo cha nane kina vichwa viwili vya silinda vilivyo katika pembe ya chini ya 900 (kwa hivyo jina). Kipengele kinachofuata cha kutofautisha ni shutters kwenye radiator ya baridi. Katika msimu wa baridi, huwa katika hali iliyofungwa na huruhusu injini kupata joto haraka.

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ 740) unajumuisha clutch ya majimaji ya kuwasha feni. Hifadhi inayodhibitiwa hukuruhusu kurekebisha kiotomati kasi ya feni, na hivyo kupoza injini kwa nguvu.

Mpango wa mfumo wa kupoeza

Mfumo wa baridi (KAMAZ 740) una mchoro wa kawaida, ambayo inafanya iwe rahisi kufikiria na kuelewa pointi kuu za kazi. Takwimu inaonyesha wazi kwamba mfumo wa baridi wa gari umefungwa na mzunguko wa kulazimishwa wa antifreeze. Kasi ya kuendesha gari inatajwa na pampu ya maji (30). Kipoeza kwanza hutiririka hadi kwenye tundu la safu ya kushoto ya mitungi, na kisha kupitia mrija hadi kwenye tundu la safu ya kulia ya silinda.

Baada ya umajimaji kupita kwenye vichwa vya silinda, utapasha joto. Kipengele kinachofuata kwenye njia kitakuwa thermostat (17). Hapa, kulingana na kiwango cha kupokanzwa, kioevu kitarudi kwenye pampu (mduara mdogo) au kwa radiator ya baridi (10). Radiator (kwa kawaida safu 3 au 4) hupoza kizuia kuganda na kukamilisha mduara mkubwa kwa kuelekeza kipozezi kwenye pampu.

Mpango wa mfumo wa kupoeza (KAMAZ) umeonyeshwa kwenye mchoro. Pia kuna tank ya upanuzi (21) yenye kofia (22) na valve ya kudhibiti kiwango cha kioevu (20). Kiunga cha feni kilicho na clutch (9) hudhibiti kasi na mwelekeo wa mtiririko wa kupozea. Inawasha katika halijoto ya 85⁰C. Kwa ujumla, halijoto ya antifreeze wakati wa operesheni ya injini inapaswa kudumishwa katika safu ya 85-90⁰C. Ili kuboresha mwelekeo wa mtiririko wa hewa kupitia shabiki, diffuser hutolewa. Ikiwa halijoto ya kioevu kwenye mfumo wa kupoeza (98^{0С) imepitwa, taa ya kudhibiti kwenye paneli ya ala itawaka.}

Sehemu dhaifu katika mfumo wa kupoeza

Kwanza, acheni tuangalie ni nini kinaweza kutokea kwa mfumo wa kupoeza wa lori. Kwa kweli hakuna shida nyingi:

• mtiririko;
• uongezaji joto wa kuzuia kuganda;
• hypothermia;
• Poridi inayovuja kwenye mfumo wa mafuta.

Uvujaji wa kuzuia kuganda hutokea hasa kupitia miunganisho ya mabomba, na hatimaye kutokana na uharibifu (kupasuka) wa hosi za mpira. Kwa hiyo, moja ya pointi dhaifu za mfumo ni mabomba ya tawi. KAMAZ, ambaye mfumo wake wa baridi haufanyi kazi vizuri, huanza "kuteseka" na kuzidi. Baada ya yote, ikiwa kiwango cha baridi kinapungua, joto la jumla la mfumo huongezeka. Inakaribia kuzidisha joto hapa. Ili kurekebisha uvujaji, ni muhimu kukaza kwa uangalifu na kushinikiza mfumo mzima.

Njia dhaifu ya pili inaweza kutambuliwa vidhibiti vya halijoto. Katika tukio la kushindwa kwa kipengele hiki, inawezekana kwa wote overheat na overcool injini. Inategemea ni nafasi gani valve imekwama. Ikiwa thermostat imefunguliwa, maji "hutembea" kwenye mduara mkubwa kupitia radiator. Liniinjini baridi, hii inazuia injini kutoka kwa joto. Ikiwa vifunga pia vimefunguliwa, basi injini inaweza kupozwa kupita kiasi.

Ikiwa kidhibiti cha halijoto kimefungwa, kizuia kuganda hakiingii kwenye radiator na huwaka haraka vya kutosha kwenye injini ya joto. Kwa muda, shabiki (KAMAZ) huokoa hali hiyo. Mfumo wa kupoeza huacha kuhimili na hupasha joto zaidi kizuia kuganda na kisha injini.

Wa tatu kwa udhaifu atakuwa feni iliyoshikiliwa ya kupoeza. Ikiwa itashindwa, mfumo hauwezi kujiondoa kwenye baridi ya passiv kupitia radiator. Ikiwa unatunza gari na kufanya ukaguzi wa kawaida kwa wakati na eneo la "mashaka", basi hupaswi kutarajia matatizo yoyote kutoka kwa mfumo wa baridi.

Radia ya kupoeza (KAMAZ)

Zingatia vipengele vyote vikuu vya mfumo wa kupoeza kivyake. Wacha tuanze na kitu cha kwanza kinachovutia macho yako - radiator.

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ 5320) unajumuisha radiator ya safu 3 au 4 ya kupoeza. Imetengenezwa kulingana na aina ya kitambo na ni:

• tangi la chini, ambalo bomba la kutoka hutoshea;
• mfumo wa mirija ya kati umepangwa kwa safu mlalo kadhaa;
• tangi la juu lenye ghuba.

Uwekaji wa radiator wa pointi tatu. Kwa pande zote mbili, ni fasta na mabano, ambayo, kwa upande wake, ni masharti ya spars frame kwa njia ya mambo ya mshtuko-absorbition. Kipenyo cha chini cha radiator kimeunganishwa kwa kishiriki 1 cha fremu.

Kipengele cha muundo wa radiator (KAMAZ)ni uwepo wa vipofu. Hii ni mfumo wa mitambo ya sahani za chuma ambazo huzuia upatikanaji wa mtiririko wa hewa kupitia radiator. Vipofu vinadhibitiwa na gari la cable rahisi moja kwa moja kutoka kwa cab. Ikiwa kushughulikia hutolewa nje, basi vipofu vimefungwa, vinginevyo vinafunguliwa. Shukrani kwa hili, injini hupata joto haraka katika msimu wa baridi.

Shabiki

Feni ya kupozea gari ya KAMAZ imewekwa kwenye shimoni ya kuunganisha kihydraulic na inawakilishwa nje na vile vile vitano. Kulingana na joto la injini, clutch moja kwa moja hujishughulisha na kutenganisha. Shabiki, kulingana na mijumuisho hii, pia inafanya kazi, au katika hali ya muunganisho wa kiowevu, inazunguka bila kuathiriwa na mtiririko wa hewa.

Kwa mtiririko mzuri wa hewa, mfumo wa kupozea injini (KAMAZ) una kabati kwenye feni. Imetengenezwa kutoka kwa karatasi nyembamba ya chuma kwa kukanyaga. Shukrani kwake, hewa hiyo huingia kwa bomba tu bila kufyonza upande.

Kuunganisha maji ya mfumo wa kupoeza

Kifaa cha mfumo wa kupoeza (KAMAZ) hujumuisha kipengele muhimu kama vile kuunganisha maji. Kusudi kuu la kifaa hiki ni kuhamisha torsion kutoka kwa crankshaft ya injini ya gari hadi shabiki wa baridi. Katika tukio la mabadiliko ya ghafla ya torati, kiunganishi cha umajimaji hupunguza mitetemo, na feni huendesha vizuri kila wakati, bila mtetemo.

Kimuundo, kiunganishi cha umajimaji kinajumuisha magurudumu mawili yanayozunguka kwenye shimoni kupitia fani zilizofungwa kwenye nyumba. Idadi ya vile ni tofauti: kuna 33 kwa dereva, na 32 kwa mtumwa. Kati ya vile vile vya kuunganisha maji kunacavity ya ndani, ambayo inafanya kazi. Ni kupitia tundu la kufanya kazi ambapo torati hupitishwa inapojazwa mafuta.

Ili kiunganishi cha majimaji cha mfumo wa kupoeza kifanye kazi, ni muhimu kwamba mafuta ya injini yaingie humo. Hii ni kutokana na kubadili, ambayo ina nafasi tatu. Lachi 3 za swichi zinalingana na hali tatu za uendeshaji za shabiki:

• otomatiki;
• shabiki wa mara kwa mara umewashwa;
• feni imezimwa kabisa, cluchi haipitishi torque kutoka kwenye crankshaft.

Katika hali ya kiotomatiki, mfumo wa kupoeza (KAMAZ Euro 2) hufanya kazi kulingana na mpango uliotengenezwa na wabunifu. Hiyo ni, hadi joto la baridi la 860С, mafuta hayaingii kwenye cavity ya kazi ya kuunganisha maji na feni imezimwa. Na halijoto inapoongezeka, swichi hufunguka, na mafuta huingia kwenye unganisho la umajimaji, na hivyo kuwasha feni.

Ikiwa swichi ya clutch ina hitilafu (injini imepashwa joto kupita kiasi), inashauriwa kuiweka kwenye mkao wa clutch wa maji ulio wazi kabisa. Na baada ya malfunction kuondolewa, kurudi kwa mode moja kwa moja. Kwa hali wakati gari linavuka kivuko kirefu, inashauriwa kuweka nafasi ya kubadili katika hali iliyofungwa kwa clutch.

pampu ya maji

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ) una kipengele kingine muhimu - pampu ya maji. Kazi yake kuu ni kusambaza kipozezi katika mfumo mzima wa kupozea injini. Bila hivyo, haitawezekana kuunda mtiririko wa kulazimishwa katika mwelekeo sahihi. Na katika kesi ya kushindwa kwake, kaziinjini itakuwa swali.

Mashimo ya kazi ya ndani ya pampu yanalindwa kwa usalama na sili. Ili kuzuia malfunctions, pampu ina oiler ambayo ni rahisi kusukuma lubricant. Ishara ya kujaza ni shimo la kudhibiti ambalo mafuta ya ziada hutoka. "Litol" ya kawaida hutumiwa kama lubricant. Ili kujua kuhusu uvujaji katika nyumba ya pampu, kuna shimo maalum la mifereji ya maji. Ikiwa inatiririka kutoka hapo, basi mihuri haishikilii tena na lazima ibadilishwe.

Virekebisha joto na viweka

Mabomba ya mfumo wa kupoeza (KAMAZ) yanapaswa kutunzwa vizuri. Katika tukio la uunganisho unaovuja, inawezekana kupoteza kiasi kikubwa cha baridi na kuimarisha injini. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa pointi za uunganisho wa mabomba kwenye radiator, pampu ya maji na thermostats.

Vidhibiti vya halijoto katika mfumo wa kupoeza vina jukumu la kudhibiti mtiririko wa kizuia kuganda. Wakati joto la kioevu linapoongezeka hadi 80⁰С, inaelekezwa kwa radiator, yaani, mzunguko huanza kwenda kwenye "mduara mkubwa". Wakati huo huo, sehemu ya mtiririko inaendelea kutembea katika "mduara mdogo". Na kwa halijoto ya 93^{0C, vali ya "mduara mdogo" hufunga kabisa, na kipozezi vyote huanza kutiririka kupitia radiator ya injini.}

Matengenezo ya mfumo wa kupoeza

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ 740) kwa kweli hauna tofauti na miundo ya awali. Unapaswa pia kujua kuwa kwa injini ya 740, viambatisho ni euro 0, euro 2, euro 3 na euro 4.usifanye mabadiliko kwenye mfumo wa baridi. Kwa hivyo, ni nini kinahitajika kufanywa ili kudumisha mfumo vyema zaidi?

Hatua ya kwanza kabisa ambayo ni lazima ichukuliwe kila siku gari linapoendeshwa ni kuangalia kubana kwa mfumo mzima (angalia uvujaji) na kuongeza kizuia kuganda kwa kiwango kinachopendekezwa. Baridi yenyewe katika msimu wa joto inaweza kuwa maji ya kawaida, na wakati wa msimu wa baridi inaweza kuwa antifreeze ya hali ya juu au antifreeze. Kwa uendeshaji katika maeneo magumu ya kaskazini, inapokanzwa huwekwa kwenye mfumo wa kupoeza.

Shughuli zingine za matengenezo zilizoratibiwa ni pamoja na:

• angalia mvutano wa mkanda wa gari;
• matengenezo ya pampu ya maji (inayobeba lubrication pamoja na kuangalia na kubadilisha sili za mafuta);
• Kuangalia kidhibiti cha mkanda wa gari;
• jaribio kamili la shinikizo la mfumo wa kupoeza;
• kuangalia ubora wa dawa ya kuzuia kuganda na uwezekano wa kuibadilisha;
• kusafisha mfumo ikiwa kuna kuziba sana.

Kunyata

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ 65115) lazima uwe umefungwa kabisa. Ukaguzi wa kuona ni mzuri, lakini unaweza usionyeshe maeneo ambayo yanakaribia kukosa. Ili kutambua sehemu hizo dhaifu, ni vizuri kutumia kipimo cha shinikizo na pampu kuunda shinikizo.

Kwa kupima shinikizo, inatosha kuweka shinikizo kwenye sehemu ya juu ya radiator kwa pampu, kuwasha injini na kutazama usomaji wa kupima shinikizo. Ikiwa kila kitu ni sawa na hakuna mapungufu katika mfumo, mshale wa kifaa hautabadilisha msimamo wake. Vinginevyo, mshale unapoanza kuanguka, inabakia tu kupata mahali penye matatizo.

Mabadiliko mazuri

Kesi wakati inahitajika kuchukua nafasi ya umajimaji mzima wa mfumo wa kupoeza si nadra sana. Chaguo rahisi ni kwamba baridi imekuja, na kuna maji ya wazi katika mfumo. Pia, uingizwaji unaweza kuhitajika ikiwa kiowevu kitapoteza sifa zake za kupoeza au kimechafuliwa sana.

Uwezo wa mfumo wa kupoeza (KAMAZ) ni lita 25. Kati ya hizi, "shati" ya maji huhesabu lita 18. Ili kuchukua nafasi ya kioevu, ya zamani hutolewa kwanza. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kufungua jogoo wa chini wa radiator, jogoo wa kukimbia kwenye mchanganyiko wa joto na pampu katika mfumo wa joto, pamoja na mabomba ya usambazaji wa maji katika mfumo wa joto wa cabin. Usisahau kufungua plagi ya tanki ya upanuzi.

Baada ya kioevu kumwagika kabisa, bomba zote hufungwa. Na kiasi kizima cha mfumo wa baridi (KAMAZ) hutiwa kupitia tank ya upanuzi. Antifreeze mpya huchaguliwa kulingana na wakati wa mwaka na hali ya uendeshaji wa gari. Wakati huo huo, haupaswi kujidanganya na chaguzi zilizoagizwa kwenye makopo mazuri. Vipozezi vya nyumbani vina sifa sawa kabisa zinazokidhi viwango vya ubora wa kimataifa.

Kusafisha mfumo wa kupoeza

Kuna njia nyingi za kusafisha mfumo wa kupoeza. Katika kesi ya uchafuzi mdogo, unaweza suuza na maji ya kawaida. Ili kufanya hivyo, baridi ya zamani hutolewa, na maji hutiwa badala yake. Injini huanza na kuwasha moto bila kufanya kazi. Baada ya hayo, maji hutolewa, na mzunguko mzimakurudiwa mara kadhaa hadi kusafishwa kabisa.

Ikiwa uchafuzi kwenye mfumo ni mkubwa, ni vyema kutumia vimiminiko maalum vilivyotengenezwa tayari. Wakati huo huo, kuna chaguzi za haraka wakati kusafisha kunaongezwa tu kwa antifreeze ya zamani, na kisha kila kitu kinatolewa. Lakini ni bora kutumia suluhisho za kusukuma maji wakati kipozeo cha zamani tayari kimetolewa. Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba ufumbuzi wa kusafisha kwa kusafisha koti ya maji ya injini itakuwa tofauti. Radiator ya mfumo wa baridi inapaswa kusafishwa tofauti kwa kusafisha kwa ufanisi zaidi. Kwa hili, myeyusho wa 2.5% wa asidi hidrokloriki umejidhihirisha vizuri.

Kutokana na vipengele vya kusukuma maji, unapaswa kujua kwamba mwelekeo wa mtiririko wa kusukuma maji lazima uwe kinyume na mtiririko wa kawaida wa kupozea. Itakuwa bora zaidi kusafisha mfumo kwa mkondo wa maji au myeyusho wa kemikali ulioshinikizwa.

Utatuzi wa matatizo

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ 5320) lazima ufanye kazi bila kupotoka kutoka kwa ukaguzi hadi ukaguzi. Lakini kesi ni tofauti na malfunctions yanaweza kutokea bila kutarajia. Kujua udhaifu wa mfumo kutakusaidia kutambua kwa haraka tatizo na kulitatua papo hapo.

Ukiukaji wa kubana kwa mfumo unatatuliwa kwa kutafuta mahali pa kuvuja na, ikiwezekana, kuiondoa. Kwa hili, ukaguzi wa kuona mara nyingi ni wa kutosha. Viungo vyote, pampu ya maji, radiator, kuunganisha ni checked. Ni bora kuchukua nafasi ya mabomba yaliyovaliwa. Uvujaji wa radiator unaweza kuondolewa kwa soldering au kuziba zilizopo zinazovuja. Uamuzi wa kuchukua nafasi ya radiator unafanywa kwa kila mmoja, kwa sababu ni kudumisha kabisa nasuuza vizuri inapoondolewa.

Kuvaa au kugawanyika kwa mkanda wa hifadhi kunapotambuliwa ni vyema kusuluhisha kwa kubadilisha. Ikiwa kuna mashaka ya uendeshaji duni wa thermostats, basi ni rahisi kuziangalia kwa kupokanzwa tank ya chini ya radiator. Katika halijoto ya 850С, yaani, wakati vali ya kidhibiti cha halijoto inapoanza kufunguka, tanki inapaswa joto. Hili lisipofanyika, basi vali ina hitilafu na kidhibiti cha halijoto kinapaswa kubadilishwa.

Mfumo wa kupoeza (KAMAZ Euro 2) hautofautiani na matoleo yake ya awali na yale ya baadaye pia. Matatizo ambayo yanaweza kutokea katika mfumo wa baridi ni sawa katika sifa zao. Moja ya malfunctions haya ni ingress ya baridi katika mfumo wa lubrication. Inaweza kugunduliwa kwa kushuka kwa antifreeze bila athari ya uvujaji. Sababu inaweza kuvikwa gaskets za kichwa cha silinda, pamoja na uvujaji kupitia mihuri ya mstari wa kuzuia. Tatizo linatatuliwa kwa kubadilisha gaskets za injini zilizochakaa.

Hitimisho

Utunzaji wa gari unapaswa kuwa wa kawaida na wa kina. Hakuna mfumo wake unaweza kuwa na marupurupu. Wakati huo huo, kujua udhaifu wa gari fulani husaidia sana. KAMAZ, ambayo mfumo wake wa kupoeza hauna matatizo yanayoonekana, bado inapaswa kukaguliwa mara kwa mara na kufanyiwa matengenezo kamili.