Pikipiki "Honda Transalp": maelezo, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Ikiwa umechoka kuzunguka jiji kutoka taa za trafiki hadi taa za trafiki, na roho yako ikiuliza nafasi na usafiri, labda pikipiki ya Honda Transalp ndiyo unayotafuta. Farasi huyu shupavu atasafiri kwa ujasiri mamia na maelfu ya kilomita, kukupa faraja katika safari ndefu na bila kuhitaji utunzaji maalum.

Baiskeli hii ni ya aina ya enduros ya watalii, iliyoundwa kwa usawa kwa ajili ya motodalnoboy kwenye barabara kuu, na kwa waendeshaji wapitapita nchi. Kwa kweli, kwa suala la uwezo wa kuvuka nchi, haiwezi kulinganishwa na jeep 4x4, lakini njia za misitu, gladi za maji na eneo la vilima ziko juu sana. Hiyo ni, kwenye gurudumu. Kweli, au kwa kusimamishwa.

Hadhira Lengwa

Honda Transalp, kama enduros nyingi za watalii, mara nyingi huwa chaguo la wale ambao tayari wameteleza zaidi ya kilomita elfu moja. Inunuliwa na wale ambao wamechoka kwa kasi ya juu, lakini wanadai michezo, au wale ambao wamechoka na kuweka polepole kwa chopper. Wakati mwingine mashabiki wa enduro wa kawaida "hukua" kwa ziara -inayoweza kutekelezeka na kali, lakini si shupavu vya kutosha kwa mapigano ya masafa marefu.

Na hakiki za wale waliohamia Transalp, wakiwa na uzoefu wa kuendesha gari, kwa kawaida huhusiana na sifa zifuatazo za ziara ya enduro:

• uwezo katika mazingira ya mijini;
• utunzaji bora msituni, nyika, ardhi ya vilima;
• uvumilivu katika safari ndefu;
• starehe kwa rubani na abiria;
• wastani wa hamu ya mafuta na vifaa vya matumizi;
• muundo mzuri;
• chaguo pana za urekebishaji;
• upatikanaji wa sehemu, mtandao wa huduma.

Lakini baiskeli ya kwanza "Transalp" inakuwa nadra sana. Waendesha baiskeli wa ndevu wanasema inahitaji kukomaa.

Hii haisemi kwamba kuendesha pikipiki "Honda Transalp" kunahusishwa na baadhi ya matatizo. Ni kwamba aina hii ya baiskeli ni maalum sana.

Faida

Jambo la kwanza kabisa linalomtia wasiwasi kila mtu anayeamua kuanza kuifahamu pikipiki aina ya Honda Transalp ni maelezo ya kiufundi. Kwa kiasi kikubwa ni sawa kwa mifano yote. Moyo wa baiskeli ni motor yenye nguvu na ya kuaminika yenye umbo la V, rasilimali ambayo imeundwa kwa kilomita 300,000 au zaidi. Rubani mwenye uzoefu ataweza kuharakisha Transalp hadi mamia kwa sekunde 5 tu, na kasi ya juu ni 170-180 km / h. Kasi ya kustarehesha ya kusafiri haipaswi kuzidi 140 km/h.

Kusimamishwa kwa nguvu hukuruhusu usipunguze mwendo mbele ya vizuizi kwa njia ya matuta au matuta ya kasi. Mwendesha pikipiki kwenye Honda Transalp anaweza hata kuruka ndani kwa mwendo wa kasi.kutembea kwenye ukingo au kuruka juu ya tawi la kuvutia (lakini, bila shaka, sio mti uliokatwa). Barabara zetu ni mahali pazuri ambapo tabia ya hali ya juu na uwezo mkubwa wa Transalp unaweza kujidhihirisha katika utukufu wake wote.

Kutua kwa rubani ni vizuri, hatalazimika kulegea, miguu yake haitakufa ganzi katika hali isiyofaa. Kwa kuongeza, mwendesha pikipiki iko juu kiasi, ambayo inampa fursa ya kuona barabara juu ya paa za magari. Hii ni pamoja na isiyopingika katika kuzuia dharura. Nambari ya pili pia haiwezekani kulalamika kuhusu maisha, hata katika safari ndefu.

"Transalp" I, mfano wa 1987

Pikipiki ya kwanza kabisa "Honda Transalp" ilitolewa mwaka wa 1987 na bado inaendelea kutengenezwa. Kwa karibu miaka 30, "SUV" hii imebadilika mara kadhaa katika kubuni na maneno ya kiufundi, lakini falsafa ya baiskeli ya utulivu kwa barabara za umbali mrefu imebakia bila kubadilika. Transalp iliyo sahihi kiitikadi ni pikipiki iliyofunikwa na vumbi la barabarani na panishi zenye nguvu na vioo vya juu vya kutembelea. Na majaribio yake ni mtalii mwenye uzoefu, amezoea ugumu wa barabara, na hushinda kwa urahisi kilomita elfu moja kwa siku. Maoni kuhusu baiskeli mpya yalisambaa kwa haraka duniani kote, na hivyo kuchochea umaarufu wake.

Picha iliyo hapo juu inaonyesha mtindo wa '87. Ukiitazama, unaweza kuona kwamba dhana ya baiskeli bado haijabadilika leo.

Transalp XL600

Kuanzia 1987 hadi 2000, Honda ilizalisha Transalp ya 600cc. Ikiwa aangalia kwa shauku, saizi ya injini ilikuwa 583 cm3. Kwa miaka 13, XL 600 imepitia mabadiliko fulani na hata kubadilisha nchi ya asili. Hapo awali ilionekana hivi:

Baada ya 1991, Honda Transalp haikuwa na kifaa tena cha kuvunja ngoma, lakini ikiwa na breki ya nyuma ya diski, 240 mm kwa ukubwa, ikifanya kazi na caliper ya pistoni moja. Mnamo 1994, urekebishaji mwingine ulifanyika, umbo la kifurushi cha plastiki na dashibodi ilibadilika. Baada ya 1996, kuwasha kwa umeme na sensor ya throttle ilionekana. Gurudumu la nyuma limebadilika ukubwa hadi 120/90-17. 1997 iliwekwa alama ya kuhamishwa kwa uzalishaji wa Transalpa kutoka Japan hadi Italia. Baiskeli ya mkutano wa Kiitaliano ina diski ya pili ya kuvunja mbele, na radius ya disc ya kuvunja imepungua. Tangu wakati huo, baiskeli hii imewekewa jozi ya diski 256mm.

XL650

"Transalps" yenye injini za mita za ujazo 650 zilikusanywa nchini Italia katika kipindi cha 2000-2008. Wana plastiki iliyoboreshwa zaidi. Nguvu yao ni lita 52. s., ambayo ni 2 lita. Na. zaidi ya toleo la awali la Honda Transalp. Maoni yanaonyesha kuwa XL600 ni rafiki zaidi wa barabara kuliko nje ya barabara, na 600 inafaa zaidi kwa wale wanaopenda kuvumilia.

Kuna maoni kwamba 650 ni ya kichekesho zaidi kudumisha. Ili kufanya ukarabati rahisi, utahitaji kuondoa plastiki. Hata hivyo, ni XL650 ambayo inafurika sokoni, na ni tatizo kupata 600 siku hizi.

BMnamo 2005, mtindo mpya umepata mabadiliko kadhaa. Waligusa muundo wa kipekee: tandiko, mpini, na baadhi ya sehemu za seti ya mwili zilibadilishwa kisasa.

Honda Transalp XL700

Mnamo 2008, Transalp 700 ya kwanza ilitolewa, ambayo ingali inatolewa. Ni tofauti sana na 650 cc. XL700 inadungwa mafuta, ikiwa na ABS, na radius ya gurudumu la mbele imekuwa 19 badala ya inchi 21, kama ilivyokuwa kwa mtangulizi wake.

Mwonekano wa jambo jipya ni la hadhara zaidi, ingawa modeli ya XL700 haijalenga zaidi barabarani, bali kwenye barabara kuu. Kusimamishwa ni ngumu sana, rubani anahisi mashimo na matuta makubwa mno.

Mtoto XL400

Gari hili dogo lilitolewa kuanzia 1987 hadi 1999. Baiskeli ya kompakt yenye nguvu ya farasi 37 ina uzito wa kilo 180 tu. Wakati huo huo, ina sanduku la gia zenye kasi tano, uma wa darubini na kusimamishwa kwa mono.

Wakati huo huo, muundo wa mshambuliaji unavutia sana, inaonyesha wazi roho ya mtalii wa enduro.

Bei

Vipuri vya Kweli vya Honda Transalp vinaweza kununuliwa leo katika vituo vya huduma karibu kila mahali. Hii ni moja ya faida za brand. Honda daima hujali kuhusu kupanua mitandao ya wauzaji na vituo vya huduma. Kununua pikipiki mpya ya asili pia sio shida. Kiwango cha bei badala yake kinarejelea modeli hii kwa kategoria ya kati, katika soko la magari kwa ujumla na miongoni mwa bidhaa nyingine za Honda yenyewe.

Kwanza, bei inategemea mwaka wa utengenezaji wa pikipiki na kiwango cha uchakavu. Kwa mfano,400 inaweza kugharimu 90 elfu. Na inafaa kutafuta Transalp XL600 ikiwa una angalau rubles elfu 140. XL650 itagharimu wastani wa 180-190 elfu, na XL700 haiwezekani kuwa nafuu kuliko rubles elfu 260.

Tuning

Kufikiria kuhusu kupanga, anza kutoka kwa malengo na malengo ambayo umeweka kwa farasi wako wa chuma. Katika safari ndefu, vitu kama vile matundu kwenye taa, ulinzi wa mikono, na vigogo vya kabati vya kustarehesha vya chumba vinaweza kuwa muhimu sana. Fikiria juu ya safu za usalama, kwa sababu Honda Transalp bado ni ya plastiki sana. Katika tukio la ajali, jukumu lao haliwezi kukadiria kupita kiasi.

Baadhi ya watu huweka vioo vya mbele vya umeme - hii pia hurahisisha safari ndefu zaidi. Wapenzi wa faraja, haswa wale ambao msimu wao wa pikipiki hauzuiliwi kwa miezi mitatu ya kiangazi, mara nyingi hupata chaguo muhimu kama vipini vya joto. Kuna fursa nyingi za kurekebisha katika uwanja wa kubuni. Yote yaliyo hapo juu yanaweza kupunguzwa kwa kitu kimoja: kila dereva anaweza "kutosha" mpendwa wake "Honda Transalp" kwa ajili yake mwenyewe, akizingatia mawazo yake mwenyewe kuhusu uzuri, kuegemea na faraja.