KamAZ-65116: maelezo, vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kama Automobile Plant labda ni biashara maarufu zaidi nchini Urusi inayozalisha lori za uwezo wa kati na mkubwa. Mashine hizi hutumiwa katika kila mkoa wa Urusi - kutoka kusini hadi Kaskazini ya Mbali. KamAZ ni lori ya kuaminika ambayo inaweza kufanya kazi katika hali zote za hali ya hewa na barabara. Mstari wa malori ya Kiwanda cha Magari cha Kama ni pana sana. Na leo tutazingatia moja ya matrekta maarufu ya lori. Hii ni KamAZ-65116. Maelezo, picha na vipengele - zaidi katika makala yetu.

Muonekano

Gari hili lilitolewa katika vizazi kadhaa. Kwa hivyo, kabla ya kurekebisha, gari lilionekana kama hili kwenye picha hapa chini.

Muundo wa teksi ulikuwa sawa kabisa na trekta ya lori 5460 (inayojulikana kama KamAZ kutoka kwa filamu ya "Truckers-2"). Gari ina mistari ya mraba kali. Cab, fenders na bumper ni rangi katika rangi sawa. Chini ni taa ndogo za ukungu. Lakini kama inavyoonyeshwa na hakiki, zinaangaza vibaya sana. Optics kuu ni ya juu kidogo. Taa za kichwa hutumia balbu za filamenti za classic. Wanaangaza vizuri, lakini ningependa bora - wanasemamadereva. Kwenye pande za cab kuna "gills" za wima zinazoelekeza mtiririko wa hewa. Shukrani kwao, upande wa cab sio chafu sana katika hali ya hewa chafu. Hatimaye, KamAZ ilipoteza kioo chake cha zamani cha vipande viwili. Sasa kuna dirisha moja la panoramic. Lakini kwa kuwa teksi ni pana ya kutosha, ilibidi nitumie wipers tatu. Juu ya teksi kuna taa za rangi ya machungwa. Cabins kwenye lori za KamAZ-65116 ziko chini. Kuna ya juu tu katika marekebisho 5460. Kwa njia, zaidi ya nusu ya lori za KamAZ-65116 zimejenga rangi ya machungwa. Vivuli vya rangi ya samawati na nyeupe ni vya kawaida sana.

Mabadiliko baada ya 2012

Mnamo 2012, mtengenezaji alifanya mabadiliko madogo kwenye muundo. Kwa hivyo, cabin na bumper zilikamilishwa. Cab bado iko chini, lakini visor ya jua imeonekana juu ya paa. Mishipa ya wima imeshikana zaidi, na bumper imekuwa ya angular zaidi.

Taa za taa sasa zimeunganishwa kimuundo na mawimbi ya zamu. Taa za ukungu zinaweza kuwekwa chini. Wao ni kubwa kidogo kuliko matoleo ya awali ya mtindo. Hata hivyo, wao ni chini sana, na madereva mara nyingi huwabeba juu. Vinginevyo, kuonekana kwa lori ya KamAZ-65116 ilibaki sawa. Katika fomu hii, gari inatengenezwa hadi leo.

Tatizo lolote?

Wanasemaje kuhusu hakiki za KamAZ-65116? Wamiliki wanaona kuwa licha ya uboreshaji wa muundo, kabati yenyewe haikuwa na shida za zamani. Kwa hivyo, shida ya kwanza ni kutu. Cabins ya kwanza nalori za kizazi cha pili. Hasa mara nyingi kutu huunda katika eneo la matao ya magurudumu na milango. Ili kuweka chuma katika fomu yake ya awali, kila mwaka inahitaji kusindika na Movil na makabati yanapaswa kuwekwa. Pia, wamiliki huzungumza vibaya juu ya kufunga kwa mizinga ya mafuta. Mabano ni dhaifu kabisa, na lazima uimarishe mwenyewe. Ubora wa rangi yenyewe huacha kuhitajika. Miaka mitatu baadaye, chips za kwanza na mende huunda kwenye cab. Ikiwa kutu haitashughulikiwa kwa wakati, kutu kutatokea katika maeneo haya baada ya miaka minane.

KAMAZ-65116: vipimo, kibali

Gari hili lina mpangilio wa gurudumu la 6 x 2 na vipimo vifuatavyo: urefu wa jumla ni mita 6.15, upana - mita 2.5, urefu - mita 2.9. Licha ya ukubwa huo mkubwa, mashine ina radius ndogo ya kugeuka. Ni mita 10.7 tu. Faida nyingine ya KamAZ-65116 ni kibali. Kibali cha ardhi kwenye matairi ya kawaida ya inchi 20 ni kama sentimita 29. Hii inakuwezesha kuendesha mashine katika hali ngumu zaidi. Sio bure kwamba lori za kutupa zinafanywa kwa msingi wa lori la KamAZ-65116. Mashine hizi zinaweza kushinda barabara yoyote, iwe sehemu ya mvua, mchanga au eneo korofi lenye theluji.

Cab

Kulingana na mtengenezaji, trekta ya KamAZ-65116 ina kabati la juu zaidi. Walakini, hakiki zinathibitisha vinginevyo. Hakuna seti ya chini ya vifaa vinavyohitajika kwa usafiri wa umbali mrefu. Kwa hivyo, wamiliki wenyewe wanapaswa kusakinisha:

• hita saidizi.
• Walkie-talkie.
• Redio yenye spika.
• Kigeuzi cha voltage kutoka Volt 24 hadi 12.

Mambo ya ndani yanapendeza sana: paneli bapa mbele iliyo na vitufe vikubwa, kiti kisicho na umbo na paneli ya ala ya mshale. Kwa kushangaza, KamAZ hii haina kanyagio cha kawaida cha kuongeza kasi ya sakafu. Lever ya gearshift ni ya juu sana. Kwa njia, kwenye picha unaweza kuona braid iliyoangaziwa. Hii sio kasoro - kwa fomu hii backstage inatoka kiwanda. Wamiliki wenyewe wanapaswa kurekebisha. Usukani sio mkubwa kama kawaida, ambayo inapendeza sana. Lakini aina mbalimbali za marekebisho ni mdogo. Cabin haijatoka, na makofi yote kutoka kwa kusimamishwa huenda moja kwa moja kwenye cabin. Kinachopendeza ni mwonekano mzuri kutokana na kutua kwa nahodha. Gari hutumia vioo sita vilivyowekwa karibu na eneo lote la teksi. Uwepo wa kanda zilizokufa hupunguzwa. Kupanda kwenye chumba cha marubani ni rahisi kwa shukrani kwa mikondo ya chuma na hatua chache. Kuna visorer za jua. Jiko hupasha joto vizuri, ili wakati wa majira ya baridi kibanda kisigandishe.

Kwa bahati mbaya, hapo ndipo manufaa yanapoishia. Hakuna nafasi ya kutosha kwenye teksi. ulaji hewa hatimaye huanza "dube" na kutoa hum mbaya. Kwa kuongeza, vibrations kutoka kwa motor huhisiwa wazi. Ili kuwaondoa angalau sehemu, wamiliki huweka mito ya tatu chini ya mwili. Kelele ya injini inasikika katika njia zote za uendeshaji wake - huu ni ugonjwa wa utoto wa lori zote za KamAZ.

KAMAZ-65116: vipimo

Kama nguvuufungaji kwenye trekta ya kizazi cha kwanza hutumia kitengo cha V-umbo la dizeli kwa mitungi minane. Kiasi cha kazi cha motor hii ni lita 11.75. Injini inazingatia viwango vya mazingira vya Euro-2. Mtengenezaji KamAZ alitumia mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta na baridi ya hewa ya kati kwenye injini hii. Hii ilifanya iwezekane kuongeza nguvu hadi 280 farasi. Torque ni 1177 Nm. Rafu ya torque inapatikana katika anuwai kutoka kwa mapinduzi 1.3 hadi 1.6 elfu. Kama ilivyo kwa sanduku la gia, pia ni ukuzaji wa Kiwanda cha Magari cha Kama. Hii ni mfano wa maambukizi ya kasi ya tano 154. Ina vifaa vya kugawanya, shukrani ambayo kila gear imegawanywa katika mbili zaidi. Kwa hivyo, jumla ya idadi ya uhamisho ni 10.

Miaka michache baada ya KamAZ-65116 kutolewa, usambazaji mpya wa kasi tisa ulionekana kwenye safu. Wakati huu, kampuni ya Ujerumani ZF ikawa mtengenezaji wake. Kama clutch, diski ya diaphragm yenye kiendeshi cha majimaji na kiboreshaji cha nyumatiki ilitumika.

KAMAZ pamoja na Cummins

Mtengenezaji alielewa kuwa injini hiyo ilikuwa na dosari nyingi, kwa hivyo mnamo 2012 alibadilisha injini ya zamani ya KamAZ-65116 na Cummins ya Kichina. Kitengo cha nguvu kiliwekwa alama 6 ISBe 300 na inatii viwango vya Euro-4. Tofauti na ya kwanza, Cummins ina mitungi sita tu ovyo, na zote zimepangwa kwa safu. Nguvu ya injini ni 282 farasi. Torque - 1082 Nm kwa mapinduzi elfu moja na nusu. Mfumo wa baridi umeboreshwa katika muundo. Ikiwa akatika motor uliopita, kuunganisha viscous ilitumiwa kuendesha shabiki, kisha Cummins walitumia mfumo wa umeme. Gari ina turbine na intercooler, ambayo hukuruhusu kupoza hewa inayotolewa kwa anuwai ya ulaji. Walakini, hakiki za wamiliki wanasema kuwa muundo wa radiator ya hewa una dosari. Kwa hiyo, wamiliki walipaswa kuongeza eneo la mtiririko. Ili kufanya hivyo, masega ya asali yalikatwa na mabomba kuunganishwa kwenye muundo.

Uwezo

Lori la KamAZ-65116 lina uwezo gani? Mzigo unaoruhusiwa kwenye kitengo cha tandiko ni tani 15. Wakati huo huo, uzito wa jumla wa gari hauzidi kilo 22,850. Mzigo kwenye axle ya mbele ni tani 5, na nyuma mbili - 17.85. Mtengenezaji anadai kwamba trekta ya lori ya KamAZ ina uwezo wa kuvuta trailer ya nusu na uzito wa jumla hadi tani 30. Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, gari mara nyingi huendesha na mizigo mingi. Bila shaka, hii pia huathiri matumizi ya mafuta.

Gharama

Lori hili linatumia kiasi gani kusafiri kilomita 100? Kwa mujibu wa data ya pasipoti, bila mzigo, gari hutumia lita 22 kwa mia moja. Lakini katika mazoezi, takwimu hizi ni tofauti kabisa. Baada ya yote, gari hili linafanya kazi chini ya mzigo kila wakati.

Kwa hivyo, wakati wa kiangazi gari hutumia kutoka lita 38 hadi 40 za dizeli na semi trela iliyopakiwa. Katika majira ya baridi, takwimu hii huongezeka kwa lita nyingine tatu hadi tano. Kwa njia, Kichina "Cummins" ni zaidi ya kiuchumi. Kwa wastani, hutumia mafuta kwa asilimia 3-5 chini ya injini ya KAMAZ.

Chassis

Gari inamuundo wa sura na kusimamishwa kwa spring. Kuna boriti egemeo mbele, na ekseli kwenye mizani nyuma. Gari halina wahudumu wa kutosha na vizuizi vya baina ya ekseli na gurudumu.

Uwekaji breki unafanywa kutokana na mitambo ya urefu wa sentimita 40. Kusimamishwa kwa gari ni ngumu sana - hakiki zinasema. Hata hivyo, baada ya kupakia, safari ni laini kidogo.

Kusimamishwa baada ya 2012

Wakati wa kurekebisha upya, trekta ya lori ya KamAZ ilipokea fremu iliyoimarishwa ambayo inaweza kustahimili upakiaji unaoendelea. Sura hiyo ina spars mbili zilizoimarishwa na washiriki wa msalaba. Unene wa bitana za nje na za ndani pia zimeongezeka. Marekebisho mengine yanaweza kutumia kusimamishwa kwa hewa. Walakini, boriti ya chemchemi bado inatumika mbele. Pia kati ya maboresho yanaweza kuzingatiwa kuwepo kwa bar ya utulivu. Shukrani kwake, gari lilianza kubingiria kidogo kwenye kona.

Vifurushi

Magari yaliyotengenezwa kabla ya 2012 yalikuwa na kiwango sawa cha vifaa. Kwa hivyo, kifurushi kilijumuisha:

• tangi la mafuta lililopanuliwa lita 500.
• Kiongeza cha majimaji.
• Kiti cha mitambo.
• Taa za ukungu.
• Dirisha za mitambo.
• hita ya kabati.
• Betri mbili na jenereta ya volt 28.

Baada ya uboreshaji, KamAZ mpya ilipokea:

• Uendeshaji wa umeme wa RBL ulioboreshwa.
• Safu wima ya uendeshaji inayoweza kurekebishwa.
• Dashibodiyenye mipako ya kuzuia kuakisi.
• Viona vya jua vilivyoboreshwa.

Hata hivyo, uwezo wa tanki umepunguzwa hadi lita 350. Foglights zimeondolewa kwenye orodha. Walipatikana tu kama chaguo. Pia, kwa ada, gari ina chaguo zifuatazo:

• Kiyoyozi.
• Redio.
• Madirisha yenye nguvu.
• Silaha kwa kiti cha dereva.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua KamAZ-65116 ni nini. Gari ina uwezo bora wa kuvuka nchi na kibali cha juu cha ardhi. Kutokana na hili, inaweza kutumika katika eneo lolote na barabara bila lami ya lami. Walakini, haifai kama lori kuu. Cab haifai kwa kuendesha umbali mrefu, kusimamishwa kwa gari ni ngumu kabisa na matumizi ni ya juu sana kutokana na aerodynamics duni. Miongoni mwa faida kuu za gari hili ni gharama ya chini ya matengenezo, pamoja na kudumisha na upatikanaji wa vipuri. Hapa ndipo pluses mwisho. Haijalishi jinsi mtengenezaji alibadilisha kabati, kiwango cha faraja kilibaki katika kiwango cha magari ya kigeni kutoka miaka ya 80.