Tairi za magari Michelin Energy Saver: maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Tairi za magari wakati wa kiangazi mara nyingi hazithaminiwi na madereva. Hali hii inatokea kutokana na ukweli kwamba katika msimu wa baridi, kwa maoni yao, madereva, kuna hatari nyingi zaidi barabarani. Hata hivyo, hata katika majira ya joto kuna hali hatari. Chukua, kwa mfano, mvua kubwa, wakati ambapo maji hayana muda wa kumwagika kutoka kwenye njia na kutengeneza safu nyororo, katika baadhi ya maeneo ambayo madimbwi ya kina kirefu pia hujitokeza.

Iwapo tairi haliwezi kukabiliana vyema na upangaji wa maji, gari lina kila nafasi ya kuteleza kwa urahisi zaidi kuliko kwenye barafu ngumu. Ndiyo maana matairi ya majira ya joto yanapaswa kuchaguliwa kwa uangalifu na kwa kufikiri, kutathmini mambo yote. Hivi ndivyo tutakavyofanya kwa mfano wa Kiokoa Nishati cha Michelin. Maoni kuihusu yatasaidia kukamilisha picha, kulingana na taarifa rasmi kutoka kwa mtengenezaji.

Mfano kwa kifupi

Raba hii imetengenezwa na Michelin, ambayo imejidhihirisha kuwa chanya katika soko la matairi kwa muda mrefu. Yeye huzalishabidhaa za ubora wa juu, lakini wakati huo huo huuza ghali kabisa. Kwa hivyo, unapaswa kutarajia mara moja kuwa mtindo husika hautatoka kwenye orodha ya bei ghali au ya bajeti.

Kama jina linamaanisha, kazi kuu ya mtengenezaji ni uwezo wa kuokoa nishati, kwa upande wetu - kupunguza faharasa ya msuguano ili kupunguza matumizi ya mafuta. Tutaangalia kipengele hiki kwa undani zaidi baadaye, na pia kusisitiza maelezo yake kwa kuzingatia maoni ya wamiliki wa Michelin Energy Saver.

Miongoni mwa faida nyingine za tairi hili ni tabia ya uhakika barabarani katika hali mbaya ya hewa, ikiwa ni pamoja na mvua kubwa, pamoja na ushughulikiaji mzuri na mienendo kwenye barabara bora.

Umbo la muundo wa kukanyaga

Kwanza kabisa, mtengenezaji alijaribu kurekebisha vipengele vidogo vya kukanyaga ili kupata utendakazi bora zaidi ikilinganishwa na miundo ya awali. Kwa nje, raba inaweza kuonekana kama miundo mingi ya majira ya joto, lakini sivyo.

mbavu za wastani za longitudinal, zilizopokea mabadiliko fulani, zilisalia kama msingi. Kwa hivyo, hutoa utulivu wa mwelekeo na uendeshaji wa hali ya juu kwa kasi. Walakini, zina mvutano bora zaidi kwenye uso wa barabara kwa sababu ya utumiaji wa nafasi ndogo zilizo juu yake kwa urefu wote, ambayo inathibitishwa na hakiki za Michelin Energy Saver Plus.

Nafasi hizi kwa zamu huunda kingo za ziada ambazokwa ujasiri kushikamana na lami na kutoa mienendo ya tairi. Ikihitajika, vipengele hivi vidogo vinaweza pia kuwa na athari tofauti - kuboresha utendaji wa breki wakati wa dharura.

Vizuizi vya kando havijabadilika pia. Unaweza kuona kuwa wana kingo za pande zote. Hii huipa tairi uwezo wa ziada wa kuongeza kasi, pamoja na ushughulikiaji bora zaidi wakati wa kuendesha kwa kasi wakati kituo cha nguvu inayotumika kinapohamishwa hadi ukingo wa tairi.

Ukubwa wa vitalu huziruhusu kulinda kuta za kando za tairi kutokana na uharibifu wa mitambo unaoweza kutokea wakati wa athari kali, kwa mfano, kwenye tramu au reli. Na unene wao hukuruhusu usiwe na wasiwasi juu ya punctures na kupunguzwa. Hakika, kwa kuunganishwa na kamba iliyoimarishwa, ulinzi ni wa kuaminika zaidi. Hata hivyo, hakiki za Kiokoa Nishati cha Michelin kumbuka kuwa wakati mwingine nguvu hupungua, na tairi bado huharibika.

Vipengele vya gridi ya lamella

Bila kuwajibika ipasavyo, watengenezaji walishughulikia suala la kupaka gridi ya sipesi kwenye sehemu ya kufanya kazi ya tairi. Tabia ya tairi katika hali mbaya inategemea jinsi maelezo haya ya muundo wa nje yanavyohesabiwa. Kwa hivyo, katika sehemu yake ya kati kuna grooves tatu pana za longitudinal ambazo, kulingana na hakiki za Michelin Energy Saver 91T, zinaweza kushikilia kiasi kikubwa cha maji ndani. Kipengele hiki kinafaa wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye dimbwi la kina kirefu. Ikiwa hapakuwa na lamellas kama hizo, basi gari linaweza "kuelea" au kuondokakwenye mchezo usiodhibitiwa.

Nyumba za pembeni pia zimetenganishwa kutoka kwa kila kimoja na mashimo yenye kina kirefu. Ni kupitia kwao kwamba unyevu kupita kiasi hutolewa kutoka kwa lamellas ya longitudinal kutoka katikati. Pia hutoa utendaji wa ziada wa kupiga makasia ambao ni muhimu kwa kuendesha gari kwenye barabara za uchafu. Hata hivyo, inafaa kuzingatia kwamba mtengenezaji huweka tairi kama tairi ya barabara iliyoundwa kwa ajili ya nyimbo za lami. Kwa hivyo, kuendesha gari kwenye barabara ya vumbi ni ubaguzi badala ya sheria na haipendekezwi, hasa ikiwa barabara ya udongo imemomonyoka au haijawekwa lami.

Mfumo maalum wa mpira

Mchanganyiko wa matairi ya Michelin Energy Saver 205 hutumia ubunifu wa hivi punde unaopatikana kwa wahandisi wa kampuni. Silika ilitengenezwa kwa kuzingatia uwezekano wa kuitumia katika hali mbalimbali, ikiwa ni pamoja na uliokithiri. Ili kufanya hivyo, iliamuliwa kutumia teknolojia ya hati miliki ya Durable Security Compound, ambayo inaruhusu kufikia mchanganyiko wa homogeneous wakati wa utengenezaji, ambayo iliongeza nguvu ya tairi na kuunda usawa ulioboreshwa.

Njia hii, kulingana na wataalamu wa kampuni, ilitoa fursa ya kufikia uwekaji breki kwa ufanisi zaidi. Baada ya yote, maeneo yote ya basi hufanya kazi sawa kutokana na muundo wa monolithic.

Katika mchakato wa kuunda fomula, kipaumbele hakikuwa tu utendaji na sifa zinazobadilika, bali pia utunzaji wa mazingira. Ndiyo maana utungaji ulijumuisha idadi kubwa ya vipengele vya asili, asili, na uwiano wa kunukiavipengele, ambayo ni chanzo cha misombo ya kansa, ilikuwa, kinyume chake, kupunguzwa kwa kiwango cha chini kinachohitajika. Matokeo yake, uzalishaji na utupaji wa mpira kutoka kwa aina hii ya mfano unaweza kuhakikishwa na madhara kidogo kwa asili. Hata hivyo, kama ukaguzi wa Michelin Energy Saver 19565 R15 unavyoangazia, haihusu kuokoa mazingira tu.

Hifadhi ya mafuta na utoaji uliopungua uliopunguzwa

Kama unavyoona kutoka kwa jina lenyewe la safu ya muundo, mtengenezaji aliweka kama msingi jukumu la kupunguza matumizi ya mchanganyiko wa mafuta. Hili lilipatikana kwa kutumia vipengele kadhaa kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, kiwanja cha mpira chenye unyumbufu unaohitajika kinaweza kusogea vizuri, ambayo hupunguza kiwango cha msuguano bila kupoteza sifa bainifu.

Mchoro wa kukanyaga pia ulitengenezwa kwa kuzingatia upeo wa juu wa kukunja. Kwa sababu ya hili, ilihitajika kutoa dhabihu kwa sehemu tabia za nguvu kwenye barabara za uchafu. Walakini, njia hii haikuzidisha kwa njia yoyote mali ya mpira kwenye nyimbo za lami. Kulingana na matokeo ya majaribio rasmi, matairi yaliyoundwa kwa kutumia teknolojia mpya yanaweza kuokoa hadi lita 0.2 za mafuta kwa kila kilomita 100 zinazoendeshwa.

Ukweli huu unathibitishwa na hakiki za Michelin Energy Saver 20555 R16. Kwa upande wa dioksidi kaboni, hii ni kuhusu gramu 4 kwa pili, kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. Kwa miji ambayo haina mimea mingi ya kijani kibichi, hii ni zaidi ya kiashirio muhimu.

Kudumu

Wakati wa kutengeneza fomula ya kiwanja cha mpira, wahandisi walipaswa kuzingatia jambo lingine muhimu - upinzani wa kuvaa kwa abrasive ya uso wa kazi wa tairi. Ikiwa hii haijafanywa, inaweza kugeuka kuwa mfano wa mafanikio sana, lakini maisha yake ya huduma yatakuwa mafupi sana, na madereva wengi watakataa chaguo hilo la shaka.

Ili mpira utumike kwa muda mrefu, ni muhimu kuimarisha vifungo kati ya vipengele vya kibinafsi vya kiwanja cha mpira bila kupoteza elasticity. Hii inafanikiwa kwa kuongeza silika ya syntetisk iliyounganishwa na asidi ya silicic kwa fomula asili. Mwisho unaweza kuunganisha vipengele vya synthetic na asili pamoja bila kutoa sadaka ya upole. Walakini, inaongeza zaidi ya mara mbili maisha ya huduma. Ndiyo maana inatumiwa na takriban watengenezaji wote wa raba za kisasa za magari.

Sehemu nyingine dhaifu ni kuta za kando ya tairi. Wanahusika na uharibifu kama matokeo ya athari kali ya mwili, kama vile pigo. Kutobolewa kwa ukuta wa pembeni au kupasuka kunaweza kusababishwa na kukimbia kwenye kitu chenye ncha kali, ambacho kinaweza kuwa upau unaotoka nje ya jiwe la ukingo.

Ili kuzuia hili kutokea, mtengenezaji aliongeza kamba ya chuma iliyoimarishwa, ambayo ilitoa upinzani dhidi ya kuchomwa na kupunguzwa, na pia kuruhusu tairi kuhifadhi sura yake chini ya dhiki kali ya mitambo, kuepuka kuonekana kwa hernias. Sehemu ya pembeni imeundwa kwa mpira unaodumu zaidi na mgumu zaidi, ambayo pia huongeza uhai wa bidhaa.

Matokeo yalikuwa kuongezeka kwa maisha ya huduma. Mtengenezajianajiamini sana kwa nguvu ya bidhaa yake hivi kwamba anaidhinisha aina hii ya uharibifu kwa Michelin Energy Saver 20555. Mapitio, kwa upande wake, wakati mwingine kumbuka kuwa nguvu ya sehemu ya upande bado haitoshi.

Ukubwa mpana

Muundo huu umewekwa kama suluhu nyepesi kwa anuwai ya watumiaji. Ili kila dereva aweze kuchagua chaguo ambalo linafaa kwa gari lake kulingana na mahitaji ya pasipoti, zaidi ya saizi 120 tofauti zinawasilishwa kwenye duka. Tofauti kuu kati yao, kulingana na hakiki za Michelin Energy Saver 91V, zimo katika upana wa eneo la kazi la tairi, urefu wa wasifu na fahirisi za kasi zinazoruhusiwa.

Kipenyo cha ndani cha tairi ni kati ya inchi 13 na 17. Inaonekana kama safu ndogo. Lakini wakati huo huo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mtindo huo ulitengenezwa hasa kwa magari ya compact, ikiwa ni pamoja na subcompacts mijini na sedans.

Ndio maana haiwezekani kupata chaguo za vivuko na mabasi madogo kwenye orodha. Kwao, kuna safu maalum iliyo na utendakazi ulioimarishwa na yenye kiambishi awali cha SUV kwa jina.

Tuzo

Miundo mbalimbali ya mtengenezaji wa Ufaransa imepokea maoni mazuri kutoka kwa machapisho mengi ya magari yanayotambulika. Ni rahisi kupata taarifa kwenye mtandao kuhusu hili au jaribio lile, kutokana na hilo tairi zilionyesha upande wao bora na kwa hadhi waliwashinda wapinzani wao katika suala la sifa zinazobadilika.

Hata hivyo, mafanikio ya kifahari zaidimtengenezaji, inaweza kuzingatiwa kuwa mfano wa Michelin Energy Saver R16 ulitolewa na Jumuiya ya Magari ya Ujerumani. Hii ina maana kwamba tairi ni salama kuendesha gari, zinaweza kumsaidia dereva kukabiliana na hali ya dharura katika hali mbaya ya hewa na zinaweza kudumu kwa zaidi ya msimu mmoja.

Maoni chanya kuhusu modeli

Ni wakati wa kuchambua maoni ya madereva ambao wamekuwa wakitumia matairi ya safu hii kwa zaidi ya mwaka mmoja. Maoni yao kuhusu Kiokoa Nishati cha Michelin yatatumika kama msingi wa uamuzi wa mwisho wa kununua mpira huu kwa gari lako. Hebu tuanze na vipengele vyema. Miongoni mwao, kuu ni yafuatayo:

• Ni ngumu sana kuvaa. Madereva, kati yao kuna wafanyakazi wa huduma ya teksi, wanasema vyema juu ya uwezo wa mpira kutumikia kwa muda mrefu sana bila ya haja ya kutengeneza. Kwa hivyo, baadhi yao walibaini kuwa mileage imezidi kilomita 200,000, na raba bado inaweza kufanya kazi zaidi, ingawa inaonekana imechakaa.
• Utunzaji mzuri kwenye wimbo. Uwezo wa kuendesha bila kupunguza kasi ni pamoja na uhakika wa mfano huu. Kama ilivyoelezwa katika ukaguzi wa Kiokoa Nishati cha Michelin, inaendelea kufuatilia kwa ujasiri wakati wa kuendesha kwa sababu ya vizuizi vya kando.
• Umbali mfupi wa kusimama. Kufunga breki kwa ufanisi ni mojawapo ya vipengele muhimu vya usalama katika hali mbaya. Ni shukrani kwa kutembea vizuri kufikiriwa nje na formula maalum ya kiwanja mpira kwamba mpira huukuweza kusimamisha gari haraka endapo hatari itatokea.
• Kiwango cha chini cha kelele. Kutokana na ukweli kwamba mtengenezaji alijaribu kufikia ufanisi, iliwezekana pia kuondoa athari ya upande - kupungua kwa kiwango cha usumbufu wa acoustic. Kwa hivyo, mpira unaweza kutumika kwa usalama kwenye magari yenye insulation duni ya sauti, hautawasha kelele nyingi na mtetemo.
• Tabia nzuri kwenye lami yenye unyevunyevu. Mtengenezaji, kama ilivyoelezwa katika hakiki za matairi ya Michelin Energy Saver, alihakikisha kwamba mpira unaweza kustahimili hali ya hewa vizuri, ili kukabiliana vyema na upangaji wa maji na kuondoa maji kutoka kwa sehemu ya mguso ya sehemu ya kufanyia kazi kwa kutumia njia.

Kama unavyoona, muundo una orodha ya kuvutia zaidi ya pluses, ambayo inazungumza kwa manufaa yake. Hata hivyo, baadhi ya vipengele hasi vya safu havipaswi kuachwa kando.

Hasara za muundo kulingana na maoni ya dereva

Miongoni mwa vipengele hasi, madereva wengi katika hakiki za Michelin Energy Saver 20555 R16 wanaona ukosefu wa nguvu wa upande wa tairi. Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji alijaribu kuilinda iwezekanavyo, hii haitoshi. Matokeo yake ni uharibifu unaotokana na matumizi ya hovyo ambayo huifanya kutopata uzoefu wa maisha kamili ya matairi.

Hasara nyingine ni gharama ya juu ya mpira ikilinganishwa na washindani. Wazalishaji wa ndani hutoa matairi na vigezo sawa na sifa kwa bei kuhusu mara moja na nusu ya bei nafuu. Kwa hivyo madereva wengine hubakinjia panda: lipa zaidi chapa au chukua nafuu, lakini pia mpira wa ubora wa juu.

Kuendesha gari kwenye barabara za udongo ukitumia mpira huu pia hakupendekezwi. Hii inaweza kuonekana hata katika sura ya kukanyaga, sio lengo la kuendesha gari kwenye primers. Mtengenezaji pia anaweka muundo huu kama mfano wa barabara kuu, lakini katika hali halisi ya nyumbani, kutoka kwa barabara za uchafu mara kwa mara kunaweza kuwa jambo la lazima, kwa hivyo kipengele hiki kinaweza kuzingatiwa kuwa kibaya. Madereva katika ukaguzi wa matairi ya Michelin Energy Saver wanasema kuwa kwenye barabara chafu, gari, hasa baada ya mvua, huhisi kama ng'ombe kwenye barafu.

Hitimisho

Msururu huu wa matairi ni mzuri kwa wale wanaopendelea kupanda kwenye barabara za lami, kama vile kuendesha gari mjini, na wanataka kufikia usalama wa juu zaidi na maisha marefu ya huduma. Ikiwa mpira unashughulikiwa kwa uangalifu na uharibifu wa mitambo huepukwa, basi, kama hakiki za Michelin Energy Saver zinasema, mileage juu yake inaweza kufikia idadi kubwa sana. Haipendekezwi kwa matumizi kwenye barabara chafu au mtindo wa kuendesha gari kwa ukali.