Pikipiki Suzuki V-Strom 650

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Tangu V-Strom 650 ilipoanzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2004, imekuwa mojawapo ya pikipiki zinazouzwa zaidi kwa Suzuki. Kwa hivyo, haishangazi kwamba kampuni ya utengenezaji inaendelea kuiunga mkono kwa masasisho na maboresho mapya.

Muundo huu ulivutia madereva kwa kutumia data yake ya juu ya kiufundi. kwa kuongeza, kwa kila toleo jipya, mifumo ya udhibiti iliboreshwa. Mtengenezaji hakuogopa kuanzisha teknolojia mpya, na pikipiki yenyewe iliendesha mamia ya kilomita karibu na tovuti ya majaribio kwa njia tofauti kabla ya kuzindua uzalishaji wa conveyor. Faraja na kuegemea zimekuwa kauli mbiu ya watengenezaji. Ili kuhudumia wapenzi wa nje ya barabara, toleo la XT liliundwa.

Historia ya Usasishaji

Suzuki V-Strom 650 ilisasishwa mwaka wa 2012. Wahandisi wameboresha utendaji, faraja ya kuendesha gari na ABS. Zaidi ya hayo, wataalamu wa kampuni waliboresha mtindo huo.

Muda mfupi baadaye, V-Strom 650XT ilizinduliwa kwenye onyesho likiwa na magurudumu yasiyo na bomba, spika za waya, fremu za kuteleza, kioo cha mbele cha wageni na fascia iliyoundwa upya. Sasa katika 2018, aina zote mbili za 650 zinapata bidhaa mpyamwonekano, maboresho kadhaa ya kielektroniki na utendakazi ulioboreshwa.

Tofauti kati ya V-Strom 650 na XT

Suzuki V-Strom 650 ya kawaida inakuja na magurudumu ya kutupwa, huku 650XT ikija na matairi yasiyo na bomba, rimu za matundu ya waya, fremu na uimarishaji wa kubeba mizigo.

Pia kwenye toleo la XT, kifuniko cha chini cha ulinzi cha injini kilitolewa. Maoni ya wamiliki wa Suzuki V-Strom 650 mara nyingi ni chanya. Kama toleo la XT lililosahihishwa, toleo la kawaida ni karibu sawa na linavyopata. Hata hivyo, gurudumu na diski zilizoboreshwa huruhusu toleo la XT kusonga kwa ujasiri zaidi. Matairi yasiyo na mirija huboresha wepesi na utendakazi wa baiskeli inapopanda mlima kwenye barabara ya mchanga.

Suzuki V-Strom 650 imeboreshwa kwa ajili ya usafiri wa masafa marefu. Chaguo la ziada ni toleo kutoka kwa muuzaji kwa namna ya uboreshaji na marekebisho ya mwili. Kwa msaada wao, unaweza kubadilisha sehemu za mizigo, kusakinisha viunzi vya ulinzi vilivyoimarishwa au kubadilisha kiti kizima.

Nini kipya kwenye muundo

Kikundi kipya cha Suzuki V-Strom 650 kina maelezo kadhaa tofauti. Sasa imekuwa sawa na toleo la V-Strom 1000 katika muundo. Uamuzi wa kuufanya mwili kuwa wa kisasa pia ulifanywa kutokana na uboreshaji wa kiufundi wa injini na mfumo wa kutolea moshi.

Mafanikio katika uboreshaji yalikuwa nyongeza ya mfumo wa kudhibiti uvutano ambao hufuatilia kasi kila maramagurudumu, ufunguzi wa throttle, kasi ya injini na gear iliyochaguliwa wakati wa kurekebisha nguvu. Kuna ngazi tatu za udhibiti (juu, chini na mbali). Mfumo unaweza kuwasha kuruka.

Udhibiti wa Kuvuta

Suzuki V-Strom 650 sasa ina kidhibiti cha uvutano cha hali tatu. Uhamisho unaweza kufanywa kwa safari ya moja kwa moja, lakini hautawashwa hadi kibano kimefungwa kabisa baada ya kuchagua modi mpya.

Maboresho ya injini ni pamoja na bastola mpya zinazosuguana kidogo na plug mbili za cheche, pamoja na uboreshaji wa mifumo ya kusukuma na vichomeo vya mafuta. Matokeo yake ni kuongezeka kwa torque ya kiwango cha chini na cha kati na kuongezeka kwa nguvu ya kilele. Kufikia viwango vipya vya Euro4 pia kumefanya injini kuwa safi zaidi na kutumia mafuta kwa ufanisi zaidi kuliko miundo ya zamani.

V-Twin engine

Baiskeli sasa inazalisha 69.73 HP na 8,800 rpm, kutoka 64.4 HP na 8,800 rpm katika muundo wa mwaka uliopita. Tabia za kiufundi za Suzuki V-Strom 650 hufanya iwezekanavyo kuendesha toleo karibu na hali yoyote ya hali ya hewa. Kampuni inajali usalama wa wateja, kwa hivyo pamoja na injini, mfumo wa udhibiti umefanyiwa marekebisho makubwa.

Aidha, mfumo wa kutolea nje wa chini ya chasi husaidia kupunguza sehemu ya nyuma ya baiskeli, hivyo kuboresha sana wepesi wake. Upana wa kabati yenye masanduku ya kuhifadhi yaliyosakinishwa kiwandani ni chini ya sentimita 21.6 kuliko hapo awali.

Nyumasehemu imeundwa kwa njia ambayo inaweza kuunganishwa na mifumo iliyopo ya nyongeza ya mizigo iliyotengenezwa kwa V-Strom 1000 tangu 2014.

Kipochi na vifaa vya elektroniki

Viashiria vya kiwango cha udhibiti wa mvutano, nafasi ya gia, halijoto ya hewa, matumizi ya mafuta na kiwango cha mafuta huunganishwa kwenye paneli ya ala iliyopanuliwa yenye onyesho. Pia imesakinishwa mlango wa kuchaji wa pini 12.

Sifa za Suzuki DL 650 V-Strom zilibadilishwa sio tu katika suala la maunzi. Elektroniki pia imebadilika. Mwaka huu pia iliona nyongeza ya mfumo wa Kuanza Rahisi wa Suzuki, unaohitaji kubofya kwa sekunde mbili tu ya kitufe cha kuwasha ili kuwasha injini. Chini RPM Assist ni msaidizi mwingine wa elektroniki ambao huongeza kasi ya gurudumu kidogo. Kihisi huwashwa wakati wa kupunguza kasi kwa ghafla ili kusaidia kuzuia kuteleza na kuteleza barabarani. Zaidi ya hayo, ni muhimu kuzingatia dashibodi mpya. Tofauti na toleo la kizazi cha awali, toleo jipya lina onyesho kamili la dijitali bila vitambuzi vya kiufundi.

Baiskeli pia ina kioo kipya kinachoweza kurekebishwa katika urefu wa nafasi tatu kilichoundwa ili kupunguza kuakibishwa. Inahitaji kurekebishwa na wewe mwenyewe kwa msaada wa zana. Licha ya mabadiliko yote, Suzuki DL 650 V-Strom haikupata uzito wowote na kwa kweli ilipungua kilo 1.

Maonyesho ya safari

Suzuki V-Strom 650 yenye kasi ya km 60-100/h hushikana vyema kwenye lami. Zamu ni rahisi, na kusimamishwa kwake sambamba husaidia msaadautulivu wa barabarani. Mfano huo ni wa ulimwengu wote. Matairi yaliyotengenezwa maalum yana mtego mzuri sio tu kwenye barabara, bali pia chini. Mbali na mfumo wa kudhibiti uthabiti, matairi yana mshiko wa kutegemewa.

Torati na nishati iliyoboreshwa kwa kuanza kwa kasi zaidi. Mfumo wa breki ni wa haraka kujibu kwa kukimbia kwa kupanda na kushuka. Mfano wa zamani wa Suzuki V-Strom 650 kutoka 2014 tayari ulikuwa na injini ya 650cc. tazama Kwa hivyo, kwa kasi ya wastani, hisia katika kuendesha na kuendesha gari ni sawa.

Hata hivyo, mamlaka iliyotangazwa haifanyi ushughulikiaji kuwa wa fujo. Hata na msisimko kamili mwanzoni, pikipiki haitainua gurudumu la mbele. Toleo hili ni bora kwa kuendesha gari katika mazingira ya mijini.

Mfumo wa ukaguzi na udhibiti

V-Strom 650 ina mfumo wa kudhoofisha mchezo ambao hutoa usafiri wa kufurahisha kwenye barabara ngumu na nyororo.

Kidhibiti kipya cha mvuto cha V-Strom 650 hurekebisha nguvu za injini kila wakati gurudumu linapozunguka. Sura ya umbo la V inalinda kikamilifu miguu wakati wa safari. Bawa la nyuma hufyonza kabisa michirizi na kokoto zinazoruka kutoka chini ya gurudumu kwenye barabara, na kuzizuia kutawanyika.

Mfumo wa kudhibiti mvutano umewekwa katika nafasi ya 1 (chini), utastahimili mshangao au makosa yoyote. Hali hiyo inafanya kazi vizuri kwa kuendesha gari bila kupangwa nje ya barabara. Hali katika nafasi ya 2 ndiyo sahihi zaidi na inayopunguza kabisa kuteleza kwa magurudumu wakati wa kuendesha. Ni nzuri kwa kupanda kwenye mvua. OFF mode kabisainalemaza udhibiti wa mvutano na uimarishaji. Vifungo vyote vya kudhibiti kwa urahisi wa kubadili wakati wa kusafiri viko chini ya mkono wa kushoto.

Vipengele vya usalama

Kinga ya upepo kwa kioo kipya ni nzuri sana. Kwa kasi ya juu, mtiririko wa hewa unaokuja huelekezwa juu ya kichwa. Kwa kulinganisha, windshield ambayo ilikuwa ya kawaida kwenye V-Strom 650XT ya 2015 iliwekwa chini. Pembe ndogo ya mwelekeo iliruhusu upepo wa kichwa kugonga moja kwa moja usoni. Walinzi wa kawaida wa mikono pia hutoa ulinzi wa ziada dhidi ya upepo baridi na vitu vinavyoruka kutoka chini ya magurudumu ya gari lililo mbele.

Marekebisho ya mfululizo wa V-Strom 650XT hayatumiki kabisa. Mwitikio laini wa kukaba na urefu wa chini wa kiti hurahisisha kuendesha. Pikipiki huenda bila harakati za ghafla na inaweza kupanda barabara bila kupunguza kasi. Mfano huo umewekwa matairi ya barabara ya Bridgestone BATTLAX. Hata hivyo, pia hushughulikia barabara za mchanga vizuri.

Kumbuka kwamba muundo wa kawaida una ulinzi wa mikono na miguu. Katika toleo la XT, sura inarekebishwa, kwani kutua imeundwa kwa safari za nje ya barabara. Tao za kando kwenye V-Strom 650 ya kawaida hulinda miguu ya mpanda farasi dhidi ya uharibifu tukio la anguko.

ABS

Utendaji wa breki uko katika kiwango cha juu kwa mfumo wa kawaida wa ABS kwenye Suzuki V-Strom 650 unapoendesha gari barabarani. Kuacha ngumu, hata hivyo, kunahitaji shinikizo kali la kidole kwenye lever. Breki ni laini, lakini unaposafiri kwa mwendo wa wastani, itachukua juhudi kusimamisha baiskeli ghafla.

ABS inakubalika kwenye barabara za udongo laini, lakini pia inaweza kutumika kwenye ardhi ya mchanga, yenye miamba. Mdundo mkali wa modi ya kuteleza huonekana kwa kasi ya chini.

Kwa mfumo wa uimarishaji, itakuwa vigumu kuweka gurudumu la nyuma kwenye skid ili kuingiza zamu. Utaratibu wa kufunga axle huwashwa kwa kupotoka kidogo. Kwa bahati mbaya, Suzuki bado inachukulia hali ya ABS OFF kuwa suala la usalama, kwa hivyo mtu yeyote anayetaka kutumia hali ya OFF kwa kuendesha gari nje ya barabara atalazimika kuvuta fuse kutoka kwa saketi.

V-Strom 650 ya kawaida inaweza kumudu vyema kwenye lami na nje ya barabara. Uzito wa magurudumu ya kutupwa ni karibu gramu 600 chini ya toleo la XT, ambalo limezungumza magurudumu. Tofauti pekee katika mfumo wa udhibiti wa uthabiti kati ya miundo iliyotolewa ni ukali wa safari ya nje ya barabara.

Hitimisho

V-Strom 650 inaendelea kuwa baiskeli iliyojengwa vizuri, iliyoundwa vizuri, rahisi kuendesha na isiyotumia mafuta kwa kuendesha kila siku. Sasa kwa nguvu zaidi na kuongezwa kwa udhibiti wa traction, mfano huo una uwezo bora wa kushughulikia mabadiliko makali ya nje ya barabara kutoka kwa lami laini. Uendeshaji laini wa injini na kiti cha pad huleta faraja.

Hii hukuruhusu kusafiri umbali mrefu bila kuwa na wasiwasi kwamba mgongo wako utachoka au kufa ganzi.miguu. Uzito ulioundwa vizuri na vipimo vya pikipiki huipa ujanja zaidi barabarani. Sura imeundwa kwa ajili ya kisasa na uboreshaji. Wamiliki wa magari wanaweza kusakinisha tandiko la ziada badala ya rack au kuambatisha sehemu za kuhifadhi kando.

Kulingana na hakiki, Suzuki DL 650 V-Strom ina hakiki nyingi chanya. Wamiliki wanaona tabia ya frisky ya pikipiki na wakati huo huo mfumo wake wa udhibiti ulioboreshwa. Mfano wa classic utakuwa suluhisho bora kwa kuzunguka jiji. Ikiwa kuna hamu ya kwenda msituni au milimani, ni bora kutumia toleo lililobadilishwa la XT.