417 UAZ injini: vipimo, ukarabati, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Injini nyingi zilizosakinishwa kwenye magari na lori zimeundwa kwa operesheni ya muda mrefu. Wakati huo huo, wabunifu walitoa uwezekano wa uboreshaji mkubwa, kwa kawaida sio hata moja, lakini kadhaa. Kwa hili, kuna ukubwa maalum wa kutengeneza sehemu. Lakini sasa ningependa kuzungumza juu ya sifa za motor fulani, matengenezo na uendeshaji wake. Tunazungumza juu ya injini ya 417 ya UAZ, ambayo inachukuliwa kuwa maarufu zaidi na inayoweza kutumika.

Baadhi ya taarifa za jumla

Inafaa kufahamu kuwa injini za magari ya UAZ zilitengenezwa katika mitambo ya magari ya Ulyanovsk na Zavolzhsky. Ikiwa tunazungumza juu ya 417, basi hii ni kitengo cha nguvu kilichotengenezwa na UMP. Hii ni aina ya kabureta ya 4-ka ya mstari. ICE hii ya petroli ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1989 na inazalishwa kwa wakati wetu. Kichwa cha block kimetengenezwa na alumini. Hii ilifanya kitengo cha nguvu kiwe nyepesi, lakini wakati huo huo hatari zaidi ya kuongezeka kwa joto. Madereva wengi ambao walipata nafasi ya kuendesha UAZ wanasifu injini ya 417. Wanaizungumzia kama BARAFU yenye nguvu na shupavu, na vilevile inayodumu.

Kwa kuongeza, muundo wake ni rahisi sana, kwa hivyo ya 417 inaweza kudumishwa, ambayo ni muhimu sana. Kwa hali yoyote, hakiki kuhusu injini ya 417 ya UAZ ni chanya, na hii tayari inasema mengi. Naam, sasa tuendelee.

Sifa za kiufundi za injini 417 UAZ

Wakati mmoja, kuonekana kwa 417 kunaweza kuitwa aina ya mafanikio. Ilibadilisha UMP 414 ya kizamani. Mwisho huo ulikuwa tayari kuchukuliwa kuwa sio bora zaidi katika miaka ya 70, achilia mbali mwishoni mwa miaka ya 80, wakati vitengo vya nguvu vya juu zaidi vilionekana. UMP 417 ikilinganishwa na 414 ilikuwa na vali zilizopanuliwa, pamoja na chujio kipya kabisa cha hewa.

Si lazima kusema kwamba vipimo vingine vilikuwa katika kiwango tofauti kabisa. Hivi sasa, marekebisho 4 ya gari yanatengenezwa, ambayo kila moja inatumika kwa madhumuni maalum:

• 417.10 - imewekwa kwenye UAZ "Patriot" na "Hunter". Power unit 92 horsepower, hutumia petroli ya 76;
• 4175.10 - imesakinishwa kwenye Swala. Marekebisho haya yana 98 hp. na hutumia petroli ya mita 92;
• 4178.10 na 4178.10-10 - zimesakinishwa kwenye magari mengi ya UAZ na kwa kweli,treni za nguvu zinazofanana.

Ujazo wa injini ni lita 2.4, wakati nguvu ni lita 92. Na. kwa 4,000 rpm Rasilimali ya gari ya gari kama hiyo ni takriban kilomita 150,000, lakini kwa mazoezi inaweza kuwa zaidi au chini sana. Kwa hivyo tulichunguza sifa za kiufundi za injini ya UAZ 417, sasa tunaendelea.

Kuhusu sehemu dhaifu za injini

Licha ya kutegemewa kwake kwa juu, ICE hii ilikuwa na udhaifu mwingi. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ilitengenezwa kwa alumini. Uzito wake ulikuwa kilo 166 tu, ambayo sio sana kwa kitengo cha nguvu kama hicho. Lakini wakati huo huo kulikuwa na tatizo na overheating. Kuzidi joto la kuruhusiwa lilisababisha nyufa kwenye block, ukiukwaji wa jiometri ya kichwa na matatizo mengine. Mara nyingi sana kuna vibrations katika uvivu na chini ya mzigo. Lakini tatizo kubwa zaidi ni kuonekana kugonga.

Ukiukaji huu wote unahusishwa na uvaaji wa sehemu za kibinafsi, kama vile kamera, fani, chemchemi, n.k. Katika baadhi ya matukio, kuna ukosefu wa matengenezo: kushindwa kuzingatia makataa yaliyopangwa ya kubadilisha mafuta, baridi., nk Yote hii inasababisha kuzorota kwa injini. Hatimaye, anaweza kukwama. Lakini hata kama hii haitatokea, rasilimali yake itapunguzwa sana. Tabia kama hiyo ya injini ya UAZ 417 kama compression itaanguka, itaanza kula mafuta, na ukarabati mkubwa utahitajika.

Katika urejeshaji wa UMP 417

Ni jambo moja kukarabati injini iliyotoka nje ya nchi, ambapo karibu vipuri vyote vinatakiwa kuagizwa kutokana nakilima, ambacho kinageuka kuwa ghali kabisa na kisicho na faida. Kama ilivyo kwa 417, ni rahisi zaidi kuitengeneza. Hii ni motor ya ndani ya kubuni rahisi, ambayo inajulikana kwa karibu wataalamu wote. Ingawa wengi hawasumbui, lakini chukua tu na kuweka kitengo kipya cha nguvu kwenye UAZ, katika hali zingine inafanya akili kufanya ile ya zamani.

Ikiwa unafanya kazi mwenyewe, basi utahitaji takriban 20,000 rubles kwa vipuri. Katika kesi ya matengenezo katika kituo cha huduma, tunaongeza kuhusu kiasi sawa cha kazi. Lakini hata kwa mbinu hii, si ghali sana, ikilinganishwa na baadhi ya magari ya kigeni, ambapo ukarabati wa ICE hugharimu mamia ya maelfu.

Maoni ya kitaalamu kuhusu injini ya UAZ 417 (UMZ)

Jambo la kwanza na muhimu zaidi ambalo madereva wengi na wataalam wanaangazia ni ushupavu bora. Lakini mengi inategemea carburetor. Katika marekebisho ya hivi karibuni, mifumo ya sindano ya sindano tayari imewekwa, lakini sasa hatuzungumzii juu yao. Wataalam wengi wanapendekeza kufunga Solex. Pamoja nayo, na traction huongezeka, na matumizi yanapunguzwa sana. Lakini hii ni ikilinganishwa na K121, ambayo, ingawa ya zamani, hutumiwa mara nyingi. Watu wengi wanasimama kwenye K151, kwa kuwa, kwa mujibu wa wengi, ni yeye anayefaa zaidi kwa injini ya UAZ 417. Ni carburetor gani ya kuweka? Ni juu yako kuamua.

Wataalamu wanapendekeza kubadilisha mafuta kwenye mfumo kila baada ya kilomita elfu 10. Unahitaji kujaza lita 5.8, wakati usipaswi kusahau kuhusu aina na chapa ya lubricant. Taarifa hizi zote zimeonyeshwa kwenye mwongozo wa maelekezo.

Tabiamatatizo na suluhu

Kila injini ina udhaifu wake wa kipekee. Kwa hivyo ilifanyika na 417. Injini hii huvunjika, ingawa si mara nyingi, lakini inatoa matatizo mengi kwa mmiliki wake. Kawaida huanza na uvujaji wa mafuta. Uvujaji huonekana kwa sababu mbalimbali, kutoka kwa mihuri ya mafuta na gaskets iliyochoka hadi kuvuja kwenye mfumo. Kawaida shida hizi zinatatuliwa kwa urahisi. Mihuri ya mafuta na gaskets hubadilishwa, sealant ya zamani huondolewa ikiwa ni lazima na kumwaga mpya.

Kwa ujumla, karibu matatizo yote ya 417 yanaunganishwa na lubrication. Ama kiwango ni cha juu sana, au ni cha chini sana, au mafuta huondoka kwa sababu ya uvujaji au kuchomwa nje kwenye chumba. Matatizo haya yote yanaweza kutatuliwa, lakini ni muhimu kufanya hivyo haraka iwezekanavyo. Kadiri injini ya UAZ 417 inavyorekebishwa, picha ambayo unaweza kuona katika nakala hii, ndivyo injini itaishi kwa muda mrefu.

Kuongezeka kwa uvaaji wa BARAFU

Wear ni mojawapo ya matatizo yanayoendelea sana, ambayo hayahusiani kabisa na vipengele vya muundo wa kitengo cha nishati. Sababu kuu inayoathiri kuongezeka kwa uvaaji ni ubora duni au lubricant ya kutosha. Bila shaka, ikiwa hutabadilisha mafuta mara moja baada ya kilomita elfu 10, lakini uifanye baada ya 15, basi hakuna kitu kibaya kitatokea. Lakini ikiwa utafanya hivi mara kwa mara na wakati huo huo usifuatilie kiwango, ukijaza lubricant ya bei nafuu, basi matokeo yatakuwa ya kusikitisha zaidi.

Mara nyingi hutokea kwamba hitilafu ndogo katika utendakazi wa kitengo cha nishati hutokeaukarabati. Ndio maana, kadri dereva anavyoanza kutatua tatizo, ndivyo gharama za ukarabati zitakavyokuwa za chini.

Huduma ya mifumo ya injini

Unahitaji kuelewa kuwa injini ya gari inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Hii ni uingizwaji wa vipengele vya mafuta na chujio, ufungaji wa plugs mpya za cheche, uingizwaji wa rollers na ukanda au mnyororo wa muda. Yote hii lazima ifanyike ili kuhakikisha kuwa motor yako inaendesha vizuri kwa muda mrefu. Ikiwa mahitaji ya kwanza ya ukarabati yameonekana, basi ni muhimu kuchukua hatua haraka iwezekanavyo. Kuna hatua tatu za marejesho ya 417:

• Ukarabati wa uwanja ni hatua ya muda inayochukuliwa ili kufika lengwa;
• urekebishaji wa kuchagua (sehemu) - unajumuisha kutenganisha injini na utatuzi wa sehemu;
• urekebishaji - urejeshaji kamili wa injini, bila kujali hali yake. Huu ni mchakato unaotumia wakati unaohitaji maarifa na uvumilivu mwingi.

Madereva wengi husakinisha injini ya UAZ - kidude kwenye 417. Mfumo wa sindano ya elektroniki hunyima gari ubaya wa carburetor. Ikiwa hakuna tamaa ya kushiriki katika mabadiliko, basi unaweza kuweka mifumo kutoka 4213 na 4216, ambayo inasimama kabisa bila mabadiliko. Kitu pekee cha kufanya ni kusawazisha programu dhibiti.

Kubadilisha ya 417 na injini nyingine

Madereva wengi wamefikiria kuhusu hili. Kwa kweli, utaratibu kama huo kawaida unahitajika ikiwa ya 417 imemaliza kabisa rasilimali yake na kuifanya kuwa mtaji tayari.haina maana. Katika kesi hii, unaweza kuweka injini nyingine, ya kuaminika zaidi na ya bei nafuu. Hizi zinapaswa kujumuisha ZMZ-402. Yeye, kwa mujibu wa madereva wengi wenye ujuzi, ni wa kuaminika zaidi kuliko UMP, na ni nafuu kudumisha. Kwa kuongeza, ni rahisi zaidi kupata live 402 kwa bei ya chini kuliko 417, na hii tayari ni faida kubwa.

Bila shaka, nyingi zitabadilisha ikiwa tu zina faida ya kifedha. Ndiyo sababu inashauriwa kufunga gari la ZMZ-402. Inafaa bila marekebisho yoyote. Vifunga vyote vitaanguka mahali, kwa hivyo gharama zitakuwa ndogo. Baadhi ya madereva huweka injini zilizoagizwa kutoka Toyota na magari mengine kwenye UAZ yao. Kawaida injini za dizeli zimewekwa. Hii, bila shaka, ni nzuri, hisia hubadilika kabisa, lakini raha hiyo sio nafuu, kwa sababu mabadiliko mengi yanafanywa kwa kubuni.

Fanya muhtasari

Kwa hivyo tuliangalia sifa kuu za kiufundi na vipengele vya injini ya 417 kwenye UAZ. Je, kitengo cha nguvu kama hicho hutoa farasi wangapi? Ikiwa toleo la classic, basi lita 92. Na. Hii ni kawaida zaidi ya kutosha. Lakini nguvu, kwa sababu ya mabadiliko fulani, inaweza kuongezeka kidogo. Inafaa au la, kila mtu anaamua mwenyewe.

Kwa ujumla, ya 417 inaweza kuitwa uumbaji uliofanikiwa sana wa mmea wa Ulyanovsk. Baada ya yote, sio tu kwamba marekebisho ya gari hili yalitengenezwa, ambayo baadaye ilipata matumizi mengi sio tu kwenye magari ya UAZ, bali pia kwenye Gazelle. Injini hii inamapungufu yao. Baadhi yao wanaweza kuondolewa kwenye shamba, wengine wanahitaji uingiliaji wa kitaaluma. Lakini njiani, motor hii inashindwa mara chache sana, kwa hivyo inaweza kuitwa ya kuaminika. Jambo lingine ni kwamba rasilimali ya kilomita 150,000 sio sana. Ningependa kuona takwimu juu kidogo, angalau 250 elfu. Lakini kwa utunzaji makini na utendakazi wa upole, 417 inaweza kufanya kazi zaidi ya ilivyoandikwa na mtengenezaji.