Gari "Mazda-626": vipimo, injini, ukarabati, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

"Mazda 626" ni gari dogo lililotengenezwa na Shirika la Magari la Japan Mazda. Imetolewa kutoka 1970 hadi 2002. Inauzwa kwa wingi wa viwanda nchini Marekani na Ulaya. Wamarekani walipata haki ya kuzalisha analogi zilizoidhinishwa za modeli hiyo, na Ford Telstar na Ford Probe ziliundwa kwa misingi ya Mazda-626.

Huko Japan, gari lilitolewa kwa jina la Mazda Capella hadi 2002, baada ya hapo gari hilo liliitwa Mazda 6. Katika kipindi chote cha uzalishaji, Mazda 626 iliuza karibu nakala milioni nne na nusu. Na ukweli huu unashuhudia umaarufu wa ajabu wa gari. Huko Asia, Afrika Kusini na Australia, Mazda 626 iliuzwa kama Ford Telstar, lakini wakati fulani ilibadilishwa na Ford Mondeo, ambayo ilikusanywa Ulaya. Historia ya modeli za kuzaliwa upya kwenye mwili, mabadiliko ya majina na misimbo ya kiwanda inatatanisha, hata hivyo, lilikuwa gari la hali ya juu na bado lina uhitaji wa hali ya juu.

Anza uzalishaji

Gari la kwanza liliondoka kwenye mstari wa kuunganisha mwaka wa 1970, na utayarishaji wake wa mfululizo uliendelea kwa miaka minne kamili. Mfano huo ulikuwa na injini ya 1.6-lita 4-silinda, ambayo ilitengeneza nguvu ya lita 104. Na. Gari ilisafirishwa kwa bidii kwenda USA na Uropa, mauzo yalikuwa ya juu. Kwa kuwa sheria za kuuza nje-kuagiza zinahitaji mabadiliko katika jina au index ya gari, mfano huo uliingia soko la Marekani chini ya jina "Mazda-616" katika matoleo mawili - sedan na coupe. Gari fupi la Kijapani lilikuwa katika mahitaji ya kutosha nchini Marekani. Mnamo 1972, kutolewa kwa mfano na injini yenye nguvu zaidi ya lita 1.8 ilizinduliwa. Gari hilo lilijulikana kama "Mazda-818".

Mauzo Ulimwenguni Pote

Mnamo 1978, Mazda Motor Corporation ilianza uzalishaji wa kizazi cha pili cha familia ya Mazda. Gari hilo liliuzwa duniani kote chini ya jina "Mazda 626", tu nchini Uingereza iliitwa Mazda Montrose. Jina la gari hilo lilitokana na mji wa Scotland wa Montrose, ambapo ofisi ya mwakilishi wa Mazda Motor Corporation ilikuwa katika eneo la kaskazini mwa Ulaya.

Mfululizo wa Maadhimisho

"Mazda-626", hakiki ambazo zimekuwa nzuri tu, zilitolewa katika matoleo mawili: na sanduku la gia la 4-kasi na maambukizi ya 3-kasi. Mbali na vitengo tofauti vya maambukizi, hapakuwa na tofauti yoyote tena. Mnamo 1982, toleo ndogo la magari yenye mwongozo wa kasi-5 ilitolewa. Utoaji huo uliwekwa kwenye kumbukumbu ya miaka kumi ya uzinduzikiwanda cha kusanyiko huko New Zealand. Waliamua kutojiwekea kikomo kwenye sanduku la gia pekee, gari lilipokea optics ya ziada, magurudumu mapya ya aloi ya mwanga na upholstery maridadi wa velor. Kwa hakika, pamoja na mfululizo huu wa maadhimisho, kuibuka kwa mtindo mpya katika sekta ya magari ya Kijapani kulianza - kutolewa kwa matoleo machache ya faraja ya hali ya juu.

Marekebisho

Katika historia yake yote, modeli hiyo imerekebishwa katika mitindo minne tu ya kawaida ya mwili: coupe ya milango miwili, sedan ya milango minne, hatchback ya Mazda 626 na gari la stesheni. Kulikuwa na majaribio ya kuunda kigeuzi. Kwa kuongezea, mfano wa Mazda-626 GT ulitolewa (kama muundo wa michezo). Mwelekeo wa michezo, hata hivyo, haukupokea utambuzi unaostahili kutoka kwa umma.

Uzalishaji wa gari la mahitaji ya juu la Kijapani "Mazda-626", sifa za kiufundi ambazo zimekuwa bora kila wakati, hazijawahi kusimama, zikitoa sasisho za muundo kila wakati, uboreshaji wa mtambo wa nguvu na chasi, kali. masasisho katika muundo wa trim na mpangilio wa mambo ya ndani.

Aina ya injini

Mstari wa injini uliundwa, ambao ulijumuisha injini zenye ujazo wa lita 2.0 na nguvu tofauti - kutoka lita 88 hadi 120. na., na sindano na kabureta, na vali mbili kwa silinda na nne kwa njia nyingine za usambazaji wa gesi na mifumo ya nguvu. Injini ya Mazda-626 iliteuliwa na herufi FE, faharisi hii ilijumuisha nguvuvitengo vilivyowekwa kwenye mashine. Aina ya injini ilikuwa pana kabisa, kwa mfano, katika kipindi cha 1983 hadi 1987, injini za carburetor 102 za hp ziliwekwa kwenye sedan na gari la kituo. na., kufanya kazi kulingana na mpango rahisi wa usambazaji wa gesi, bila kichocheo CO_{2, na hatchback katika kipindi hicho cha wakati ilikuwa na injini ya juu zaidi yenye uwezo wa lita 120.. yenye., yenye turbocharged, kwa kudungwa na kwa kichocheo.}

Kisha, injini zenye nguvu za valve 16 zinazounda 148 hp zilianza kusanikishwa kwenye Mazda-626. Na. Kwenye motors vile, kichocheo kiliwekwa lazima. Aina ya mitambo ya nguvu iliyotumiwa katika mkutano wa Mazda 626 ilikuwa nyingi. Nguvu zilitofautiana katika safu ya nafasi sita: 60, 80, 90, 103, 109 na 148 hp. Na. Aina kama hizo za mimea ya nguvu kwa mfano huo zilielezewa na mbinu ya majaribio ya utengenezaji wa magari. Chombo cha kubuni cha Mazda Motor Corporation kilizingatia kuwa injini za nguvu tofauti zitakidhi mahitaji ya wateja wote bila ubaguzi. Kwa kiasi fulani, hesabu hii ilihesabiwa haki, mtumiaji alipata fursa ya kuchagua.

Buni na uongeze mahitaji

Mnamo Juni 1987, marekebisho ya Mazda-626 GD yalionekana, ambapo mpango wa nje uliundwa upya kwa kiasi kikubwa. Contours ilipata wepesi, wasifu wa gari ukawa kama linaruka. Mfano huo ulikuwa bora kwa wapenzi wa magari mazuri, mauzo yalianza kwenda kwa kiwango kikubwa, wakati mwingine wanunuzi walijiandikisha kwenye foleni, ambayo haijawahi kutokea Ulaya, na.hasa katika soko la magari la Marekani. Na mwaka uliofuata, 1988, gari la kituo lilitokea, gari ambalo lilichukua mahali pake pazuri katika safu ya Mazda.

Mnamo 1997, Mazda 626, ambayo picha zake zilionekana kwenye majarida yote, iliwasilishwa kama gari la kizazi kipya. Mfano huo ulipaswa kuendelea na mila ya gari maarufu la kuaminika ambalo limejidhihirisha kutoka upande bora. Gari hilo jipya lilikuwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele na injini ya kuvuka. Mwili ulipata angularity, ukawa mfupi kwa milimita 100 na juu kwa 30. Gari ikawa zaidi ya kompakt, lakini nafasi ya ndani iliongezeka. Sehemu ya nyuma ya hatchback imeundwa upya, ikiwa na mfuniko mwembamba wa shina na taa za nyuma za kijiometri za kisasa.

Vifurushi

Gia za kuendeshea gari, ikiwa ni pamoja na kusimamishwa mbele, zimebadilishwa kabisa na hazijabadilishwa kwa muundo mpya. Gari la kituo cha Mazda-626 tu limebadilika sana, silhouette ambayo imekuwa ya kisasa zaidi na nyepesi, imepata ishara za mtindo wa michezo. Saluni ya gari la kisasa zaidi la kituo cha gari iligeuka kuwa ya nafasi na wakati huo huo ya kustarehesha.

Vifaa vya kawaida vya magari ya 1997 Mazda-626 vinajumuisha urekebishaji wa umeme wa vioo vya nje na madirisha ya mlango wa mbele, mifuko ya hewa, mfumo wa ABS, marekebisho ya usukani na kizuia wizi kilichojengewa ndani, kifaa bora cha kuzuia wizi.

Toleo la bei ghali zaidi ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa, ukiwa ndanikompyuta inayochanganua matumizi ya mafuta kwa wakati halisi, na chaguo nyingi muhimu zaidi za udhibiti.

Ngazi ya usalama

Urekebishaji mwingine wa modeli ya Mazda-626 ulifanyika mwishoni mwa 1999. Mabadiliko yaliathiri hasa muundo wa nje wa gari, pamoja na maelezo ya utaratibu wa mambo ya ndani na ubora wa upholstery. Kiwango cha usalama tulivu cha gari kiliongezeka kwa kiasi kikubwa, na mwili uliundwa kwa kutumia teknolojia za hivi punde za Maidas - usambazaji wa dharura wa nguvu ya athari na unyevu wa hali ya hewa.

Ya umuhimu mkubwa kwa wanunuzi ni ulinzi mpya wa mwili dhidi ya kutu, unaofanywa kwa kutumia mabati ya chuma ya zinki-nikeli ya safu nyingi, ikifuatiwa na tabaka tatu za primer na safu nne za kukausha bila kukamilika. Mbinu hii inampa mtengenezaji haki ya kutangaza dhamana ya miaka 12 ya kutu.

Kwa mtazamo wa ikolojia ya mazingira, kizazi kipya zaidi cha Mazda 626 ni mojawapo ya miundo inayotegemeka zaidi ya wakati wetu. Mfumo wa muffler wa gari hutumia moduli iliyojengewa ndani ya gesi ya kutolea nje ya kielektroniki, ambayo hupunguza kwa ufanisi kiwango cha CO_{2 iliyotolewa angani. Kuegemea kwa muundo wa gari pia huchangia usawa wa ikolojia, hakuna kitu kama "kukarabati Mazda 626".}