Pistoni za kughushi za chapa tofauti za magari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Teknolojia nyingi zinahamishiwa kwa sekta ya magari kutoka kwa michezo ya magari. Suluhisho na sehemu zinazotumiwa hapo zinazingatiwa kama mifano ya kuegemea na utendakazi, kama vile bastola za kughushi. Teknolojia ya magari kulingana na matumizi ya sehemu hizi ni ya mifano ya matumizi ya suluhu za michezo katika magari ya kiraia.

Ufafanuzi

Pistoni huwakilishwa na vichaka vya mviringo vinavyosogea katika ndege iliyo wima ndani ya mitungi na kubana mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kulingana na teknolojia ya uzalishaji, sehemu hizi zimegawanywa katika kutupwa na kughushi. Hebu tuziangalie kwa karibu.

Vipengele vya uendeshaji

Pistoni za aina ya kwanza husakinishwa kwenye magari mengi, kwani hufanya kazi vizuri katika matumizi ya kila siku na hutosha mahitaji ya watumiaji wengi. Pistoni za kughushi zimeundwa kufanya kazi chini ya mizigo iliyoongezeka, kwa hiyo hutumiwa kwenye michezo na magari ya mbio. Hiyo ni, muundo na vipengele vya sehemu hii huamuliwa kulingana na hali ya uendeshaji wake.

Kipengele kikubwa zaidi kinachoathiri bastola wakatiuendeshaji wa injini ni joto. Inasababisha upanuzi wa chuma, na kutofautiana: inaonekana zaidi sambamba na mhimili wa pini ya pistoni na chini katika ndege ya swing ya fimbo ya kuunganisha. Matokeo yake, mawasiliano ya kutofautiana ya pistoni na silinda hutokea, kama matokeo ya ambayo kuvaa ni kasi. Katika hali mbaya, scuffing hutokea na sehemu zilizotajwa kukwama, na kusababisha injini kukamata.

Aidha, pistoni huathiriwa na nguvu ya hali ya hewa na shinikizo linaloundwa na gesi zilizo ndani ya silinda.

Teknolojia ya utayarishaji

Kama jina linavyopendekeza, bastola za kutupwa hutengenezwa kwa kutumia teknolojia ya urushaji chuma. Aloi ya silicon-alumini hutumiwa kama nyenzo ya kuanzia. Imewekwa kwenye tumbo, ikitoa sura ya mviringo. Kisha sehemu hiyo inarekebishwa ili kutoshea silinda. Sketi hiyo inafanywa kwa sura bora ya umbo la pipa. Ili kuhakikisha upinzani dhidi ya halijoto ya juu, bastola hujazwa kutoka ndani na viingilio vya chuma vinavyofidia joto

Tofauti na bastola za kutupwa, bastola ghushi hutengenezwa kwa kutumia teknolojia ya kupiga mihuri. Tumia njia za isothermal au kioevu.

Katika kesi ya kwanza, tumbo hujazwa chuma kilichoyeyushwa na kuharibika kwa kasi fulani kwa kutumia ngumi. Kwa njia hii workpiece ya ubora wa juu hupatikana. Uchakataji wake wa mwisho unafanywa kimitambo.

Sehemu zilizotayarishwa mapema hutumika kwa teknolojia ya upigaji chapa wa isothermal. Zinapatikana kutoka kwa fimbo inayojumuisha alumini ya silicon ya juu, iliyoshinikizwa kupitia kufa, ambayo inaboresha muundo wa chuma.kuondoa pores. Ifuatayo, kiboreshaji cha joto kwenye tumbo hadi 450 ° C kinapigwa muhuri kwa kutumia vyombo vya habari vya majimaji kwa kutumia njia ya kasi ya juu. Teknolojia hii inajumuisha kutumia nguvu ya tani 250 kwenye tumbo, wakati wa kudumisha joto lake kwa kiwango cha mara kwa mara. Matokeo yake ni sehemu sahihi na za ubora wa juu.

Vigezo vikuu

Kwa chaguo mwafaka la sehemu zinazozingatiwa kwa gari, vigezo vyake vinahusiana na vipengele vya injini. Zifuatazo ni sifa kuu za bastola za kughushi:

1. Muundo wa injini. Njia rahisi ni kuchagua sehemu kulingana na chapa ya gari, kwani wazalishaji kawaida huunda bidhaa kama hizo kwa mifano fulani ya injini. Hata hivyo, kumbuka kwamba katika kesi hii wao ni iliyoundwa kwa ajili ya magari ya hisa. Hiyo ni, ikiwa vigezo vya injini yoyote vinabadilishwa, kwa mfano, mitungi imechoka, pistoni zilizopangwa kwa ajili yake hazitafaa. Kisha huchaguliwa kulingana na vigezo vingine (katika kesi hii, kwanza kabisa, kwa ukubwa).
2. Ukubwa. Wakati wa kuchagua sehemu, unahitaji kuunganisha kipenyo chao na kipenyo cha silinda, kwa kuzingatia upanuzi wa joto.
3. Uwiano wa mbano. Vigezo vya kiufundi vya pistoni vinaonyesha thamani fulani ya kiashiria hiki, ambacho kimeundwa. Ikiwa injini haina hisa, hii lazima izingatiwe.
4. Misa. Thamani ya parameter hii ya pistoni inajadiliwa hapa chini. Kwa ujumla, kadiri zilivyo nyepesi, ndivyo bora zaidi.
5. Nguvu. Vigezo vya kiufundi vya pistoni vinaonyesha thamani ya juu ya nguvu ambayo upeo wao wa usalama ni wa kutosha. Sehemu hazipaswi kusakinishwakwenye injini yenye utendakazi wa hali ya juu, kwa kuwa mizigo kupita kiasi inaweza kusababisha uchakavu na uharibifu wao wa kasi.

Tofauti na bastola za kutupwa

Bastola za Cast ni analogi ya kawaida ya sehemu zinazozingatiwa. Wanafanya kazi vizuri kwenye injini za kawaida, lakini kwa sababu nyingi hazifaa kwa vitengo vya nguvu vya juu. Kwanza, wao ni sifa ya wingi wa juu. Pili, bastola za kutupwa zina sura ndogo. Tatu, sehemu hizi kutoka kiwandani zina kasoro zinazowakilishwa na mashimo, miingio ya kigeni, viputo ambavyo havionekani na havionekani wakati wa operesheni ya kawaida katika vitengo vya kawaida vya nishati.

Hata hivyo, kuongezeka kwa nguvu husababisha kuongezeka kwa mizigo (joto na shinikizo) kwenye vipengele vingi vya gari, hasa injini. Chini ya hali hiyo, kasoro hizi zinaweza kusababisha kupasuka au kuungua kwa pistoni. Hili linaweza kutokea, kwa mfano, baada ya kusakinisha crankshaft na radius isiyo ya kawaida ya crank.

Faida

Athari chanya ya bastola ghushi kwenye vigezo vya injini inatokana kimsingi na uzani wao wa chini. Uzito wa sehemu kama hiyo ni wastani wa 50 g chini ya mwenzake wa kutupwa. Kwa mfano, pistoni za kughushi za VAZ hutoa kuokoa uzito wa 400-600 g katika kit Hii inakuwezesha kupunguza nguvu za inertial ndani ya silinda. Matokeo yake, kasi huongezeka, hasara za mitambo hupungua, na nguvu huongezeka. Kwa kuongezea, mizigo isiyo na nguvu kwenye vitu vingine vya utaratibu wa crank, kama vile crankshaft, vijiti vya kuunganisha na.mijengo. Hiyo ni, jumla ya rasilimali yake huongezeka.

Pia, bastola za kughushi hutofautiana na zile za kutupwa kwa ugumu zaidi. Kiashiria hiki ni vitengo 120-130, wakati kwa analogi za kiraia ni vitengo 80-90.

Aidha, sehemu hizi zina sifa ya kuongezeka kwa nguvu na upinzani dhidi ya athari za halijoto. Kwa hiyo, kwa suala la utulivu wa mzunguko wa joto, wao ni mara 5-6 zaidi kuliko wenzao wa kutupwa. Shukrani kwa hili, bastola ghushi hustahimili mizunguko 2500 ya kupoeza joto, huku miundo ya kiraia 400 pekee.

Kigawo kilichopunguzwa cha upanuzi wa halijoto kilifanya iwezekane kupunguza mwango wa joto kati ya silinda na bastola hadi 0.05-0.06 mm.

Umbo

Pistoni za kughushi zina umbo maalum ili kupunguza uzito. Wakati huo huo, utumiaji wa wasifu wa T hauathiri matumizi ya mafuta.

Kwa kuongeza, kwa msingi wa upanuzi usio na usawa wa joto (kwa kiasi kikubwa sambamba na mhimili wa pini ya pistoni), wazalishaji wengine huzalisha mifano ya mviringo, perpendicular kwa mhimili wa pini ya pistoni. Kwa hivyo, inapokanzwa, sehemu hupata sura ya pande zote, kwa mujibu wa sura ya silinda. Hii inahakikisha kwamba zinalingana kwa uthabiti, kusambaza mzigo sawasawa juu ya nyuso na kupunguza uingiaji wa gesi kwenye kreta kutoka kwa chemba ya mwako.

Dosari

Hasara kuu ya bastola za kughushi, kwa kulinganisha na za kutupwa, ni gharama kubwa, ya sehemu zenyewe na za usakinishaji. Gharama kubwa ya pistoni ni kutokanautata wa uzalishaji. Kwa kuongezea, italazimika kutumia pesa kwa umakini kwenye usanikishaji wao. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kazi hiyo ngumu inapaswa kuaminiwa tu kwa mafundi wa kitaaluma, na katika kesi hii itakuwa muhimu sio tu kufunga, lakini pia kubinafsisha maelezo.

Aidha, bastola ghushi zinasemekana kufanya gari liwe na kelele zaidi kuliko zile za awali. Hata hivyo, hii ni kweli tu kwa gari baridi. Kipengele hiki kinaelezewa na tofauti katika coefficients ya upanuzi. Kulingana na hili, kwa pistoni za kughushi, kibali na ukuta wa silinda kinaongezeka kidogo. Kwa hiyo, injini ya baridi yenye sehemu hizo inaendesha kwa sauti kubwa. Hata hivyo, baada ya kuongeza joto, pistoni zinapopanuka na kwa hiyo pengo linapungua, kelele hupungua.

Maombi

Kama inavyoonekana kutokana na kile ambacho kimesemwa, bastola ghushi hutumika kwa injini zilizoboreshwa. Maelezo haya huathiri sifa nyingi za vitengo vya nguvu. Zinaboresha utendakazi na kutegemewa.

Umuhimu

Umuhimu wa kutumia bastola ghushi badala ya zile za kutupwa hubainishwa, kwanza kabisa, na sifa za kutumia gari. Sehemu za kutupwa zinatosha kwa matumizi ya kila siku. Analogi za kughushi kawaida huwekwa wakati wa kurekebisha injini. Zaidi ya hayo, hata katika kesi hii, matumizi yao haifai kila wakati.

Sehemu kama hizi hutumiwa mara nyingi wakati wa kuimarisha injini za nishati ya chini. Sehemu za kawaida za motors za michezo zina rasilimali ya kutosha kwa ongezeko lisilo la kupita kiasinguvu. Kwa hivyo, sehemu kama hizo za injini za VAZ ndizo zinazojulikana zaidi (kwa mfano, bastola za kughushi za Niva na bastola za kughushi za Priora).

Sehemu hizi hazitumiki kwa magari pekee. Unaweza kufunga pistoni za kughushi kwenye pikipiki. Tuning mifano ya michezo pia ni ya kawaida sana. Wakati mwingine pikipiki rahisi pia hurekebishwa. Kwa mfano, baadhi husakinisha bastola ghushi kwenye Ural.

Kanuni za matumizi na gharama

Mara nyingi, sehemu zinazohusika hutumika wakati wa kusakinisha turbocharger. Aidha, katika hali nyingi matumizi yao ni hali ya lazima kwa ajili ya kudumisha rasilimali ya injini, kwa kuwa hii huongeza joto na mizigo kwenye sehemu, ambayo mara nyingi husababisha kuchomwa kwa pistoni. Pistoni za turbo ghushi kawaida hutumika pamoja na fimbo tofauti ya crankshaft na vijiti vya kuunganisha vyenye umbo la H.

Kwa hali yoyote, wakati wa ufungaji, ni muhimu kuhakikisha baridi ya skirt na chini ya sehemu iliyoelezwa. Ili kufanya hivyo, sakinisha nozzles za kupuliza mafuta.

Bei ya bastola ghushi za Niva (seti), kwa mfano, huanzia rubles 4,500. Kwa pikipiki za nyumbani, zitagharimu kidogo.