"Mchanganyiko mbaya" - ni nini? Sababu za malezi, matokeo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Ili gari lifanye kazi vizuri, injini inahitaji nishati ya ubora. Ili mlipuko wa nguvu zinazohitajika kupatikana katika vyumba vya mwako, mchanganyiko wa mafuta na hewa lazima iwe ya ubora wa juu. Wakati mwingine huandaliwa na kupotoka kwa mwelekeo mmoja au mwingine. Hii ni mchanganyiko mbaya, au kinyume chake - tajiri. Ni nini, ni nini sababu za mchanganyiko wa mafuta konda, dalili na jinsi injini inavyofanya kazi? Hebu tujaribu kujibu maswali haya.

Mchakato wa uundaji mchanganyiko katika injini za magari

Katika injini ya mwako wa ndani, mchanganyiko unaoweza kuwaka wa muundo unaohitajika hutayarishwa katika kabureta au, katika kesi ya mfumo wa nguvu ya sindano, huhesabiwa na vifaa vya elektroniki. Mchanganyiko ambapo kilo 15 za hewa hutumiwa kwa kilo 1 ya petroli au mafuta mengine inachukuliwa kuwa ya kawaida. Katika hali hii, injini inaendesha kiuchumi kabisa, wakati nguvu zake ziko kwenye kiwango cha juu. Ili kuokoa pesa, kiasi cha hewa katika mchanganyiko kinaongezeka. Kwa hivyo, mchanganyiko konda ni wakati 1l ya petroli hutumiwa hadi kilo 15-17 ya hewa. Matumizi ya mafuta inakuwa ndogo, na hasara za nguvu ni 8-10% tu. Mchanganyiko konda ni wakati zaidi ya kilo 17 za hewa huanguka kwenye lita 1 ya petroli. Juu ya muundo kama huo, injini haina msimamo, kiasi kikubwa cha mafuta hutumiwa, na nguvu hupunguzwa. Hii ni hatari kwa kitengo cha nguvu. Kwa kuongezea, jambo hili mara nyingi husababisha kutofaulu kwa mfumo wa kuwasha, ucheleweshaji wakati wa kushinikiza kanyagio cha kichapuzi.

Pia, injini inaweza kubadilisha sauti ya uendeshaji na kutokuwa thabiti. Katika vitengo vya sindano vinavyozingatia Euro2, uchunguzi wa lambda umewekwa. Inadhibiti ubora wa mchanganyiko wa mafuta unaotolewa kwa vyumba vya mwako.

Kwa nini mchanganyiko huwa konda

Wamiliki wa magari yaliyochomwa wanajua kuwa kwa usaidizi wa ECU na mipangilio inayolingana katika firmware, kitengo cha nguvu kinaweza kubadilisha kwa uhuru uwiano wa mvuke wa hewa na petroli, yaani, kubadilisha mchanganyiko wa mafuta. Watu wengi wanafikiri: motor inafanya kazi moja kwa moja, na hiyo ni nzuri. Hata hivyo, wamiliki wengi wa magari ya sindano husahau kuhusu usawa. Wakati mwingine mchanganyiko wa konda huandaliwa. Kwa nini hili linatokea? Kuna sababu mbalimbali za hili.

dalili kuu za mchanganyiko wa mafuta konda

Dalili kuu inayobainisha kuwa gari linakwenda kwenye muundo usio sahihi ni injini ambayo hukwama kila mara. Kwa kiasi kidogo sana cha mvuke wa petroli katika mchanganyiko, cheche inayozalishwa na mshumaa haiwezi tu kuwasha mafuta hayo. Ishara nyingine ni kwamba gari linazunguka katika mchakato wa harakati, au hata linasonga kabisa.kwa jeki. Wakati mwingine dalili hizi zinaweza pia kuonyesha malfunctions nyingine. Kwa hivyo, inafaa kuangalia mifumo mingine pia.

Unaweza kujua ikiwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa yenye mafuta kidogo unatayarishwa kwa kuangalia mishumaa. Lakini hii ni kweli tu kwa vitengo vya sindano. Ikiwa ni kahawia, injini iko katika mpangilio kamili. Ikiwa mishumaa ni nyeupe au nyepesi, basi kuna hewa nyingi katika muundo wa mafuta. Ikiwa soti ya giza inapatikana kwenye kipengele, hii inaonyesha ukosefu wa hewa. Hata hivyo, amana za kaboni sio daima kiashiria kizuri cha mchanganyiko usio sahihi. Katika tukio la wakati usio sahihi wa kuwasha, rangi ya mshumaa hailingani na ile ya kawaida. Ikiwa mchanganyiko wa konda hutolewa kwa injini, mmiliki wa gari atasikia pops za tabia kwenye muffler. Wakati ni mchanganyiko konda, itapiga kama bunduki ya mashine. Ikiwa, kinyume chake, muundo wa mafuta ni tajiri sana, basi milipuko itakuwa moja na fupi. Na hatimaye, ishara sahihi zaidi na njia ya uchunguzi ni kuangalia gesi za kutolea nje kwa kutumia analyzer ya gesi. Ikiwa injini inafanya kazi katika hali mbaya, hii pia itaripotiwa na kompyuta iliyo kwenye ubao au mfumo wa uchunguzi. Katika orodha ya makosa ya ECU ya kisasa kuna kosa - mchanganyiko mbaya. Imeteuliwa P0171.

Athari za kuendesha injini konda

Kwa ujumla, matokeo yake si mengi sana. Injini itasonga wakati wa kufanya kazi. Pia kuna hatari kubwa ya kuongezeka kwa joto - mchanganyiko wa mafuta huwaka polepole zaidi kuliko lazima. Itakuwa vigumu kwa injini kufufua chini ya mzigo. Katika hali mbaya zaidi,wakati mchanganyiko wa konda unalishwa kwa muda mrefu, injini inazidi sana, ambayo katika hali nyingi husababisha kuchomwa kwa valves. Na hizi ni gharama kubwa za ukarabati.

Pia miongoni mwa madhara ni matumizi makubwa ya mafuta. Inaongezeka kutokana na matatizo katika mchakato wa kupata kasi. Kwa hiyo, wamiliki wa magari yenye matatizo hayo wanashauriwa kuendesha kwa gia za chini.

Sababu za mchanganyiko konda

Kuna sababu kadhaa za kawaida kwa nini mchanganyiko wa mafuta haujatayarishwa ipasavyo. Sababu hizi zote zinaweza kugawanywa katika kiasi kikubwa cha hewa na kiasi kidogo cha mafuta.

Hitilafu za mchanganyiko usio na mafuta mara nyingi zinaweza kutokea kwa usambazaji wa hewa wa juu. Katika kesi hii, inashauriwa kuangalia sensor ya mtiririko wa mafuta - mara nyingi sana njia za sensor huwa chafu. Sababu ya pili ni uvujaji wa utupu. Ya tatu ni valve ya EGR, ambayo huvuta hewa ya ziada. Valve inaweza kuvunjika au kutofungwa vizuri. Ikiwa mchanganyiko konda huingia kwenye mitungi, sababu ni injector, moto, mfumo wa mafuta, utendakazi wa mfumo wa usambazaji wa gesi.

Jinsi ya kuangalia vali ya EGR

Ili kuangalia utendakazi wa vali hii, kwanza huvunjwa kisha kuangaliwa. Jaribio linaweza kufanywa na hewa iliyoshinikizwa. Air hutolewa kwa moja ya mashimo - valve lazima ifanye kazi. Unaweza kuiona juu kupitia shimo. Valve inakuwa imefungwa kutokana na kuwepo kwa hewa chafu ndani yake. Kwenye tundu au sahanikipengele sumu amana carbonaceous. Vali hujishikamana, na kwa sababu hiyo, mchanganyiko usio sahihi, na mara nyingi konda hutayarishwa.

kihisi DMRV

Wakati mwingine unahitaji kuangalia kila kitu unachoweza. Inastahili kuanza na utambuzi wa sensorer. Kama unavyojua, moja ya shida maarufu ni sensor ya mtiririko wa hewa iliyoziba au iliyoziba. Ikiwa kiasi kikubwa cha uchafu kimekusanya juu yake, basi hii mara nyingi husababisha majibu ya polepole ya kompyuta kwa mtiririko wa hewa na mabadiliko yake. Zaidi ya hayo, kitambuzi kinaweza kuchafuliwa na mivuke ya mafuta ambayo hupitia njia nyingi za kuingiza. Pia, plaque inaweza kujilimbikiza kupitia mwili wa throttle wakati injini haifanyi kazi. Safu ya mafuta ya taa huwekwa kwenye kihisi, kwa sababu data isiyo sahihi juu ya uwiano wa mchanganyiko wa mafuta huingia kwenye ECU.

Kisha hali hutokea wakati kitengo cha kudhibiti injini hakiwezi kuongeza kiasi kinachohitajika cha mafuta kwenye mchanganyiko (wakati kiasi cha hewa tayari ni kikubwa cha kutosha). Na kisha hitilafu hutokea kwenye onyesho la kihisi - mchanganyiko wa mafuta kidogo.

Hitilafu katika mfumo wa ulaji

Uchunguzi wa Throttle pia unapendekezwa ili kutatua tatizo la mchanganyiko konda. Msimamo wa damper lazima ufanane wazi na nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi. Ikiwa valve ya koo ni moja kwa moja, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa ukweli kwamba nafasi yake inafanana na joto la kitengo cha nguvu. Kwenye injini ya moto, inapaswa kufunguliwa kikamilifu, kwenye baridi - kuzungushwa kwa pembe fulani. Ikiwa damper imefunguliwa, basimfumo wa kudhibiti unyevunyevu wa hewa una kasoro. Ni nini kingine kinachofanywa dhambi ikiwa mchanganyiko konda utaunda kwenye injini? Sababu ni injector na kuharibiwa gaskets ulaji mbalimbali. Ili kuondoa malfunction hii, inashauriwa kukaza aina mbalimbali, na, ikiwa ni lazima, kuchukua nafasi ya gaskets.

Matatizo ya muda

Ili utaratibu wa usambazaji wa gesi usiathiri ukonda wa mchanganyiko wa mafuta, ni lazima uangaliwe. Na ikiwa ni lazima, kurekebisha. Wakati wa kuchunguza utaratibu wa usambazaji wa gesi, tahadhari maalumu hulipwa kwa roller ya mvutano na ukanda (hali yake na alama). Ikiwa kiendeshi ni cha mnyororo, basi mnyororo huangaliwa pamoja na mfumo wa kushinikiza.

mfumo wa mafuta

Kukagua mfumo wa mafuta hakutakuwa mwingi zaidi. Hapa ni muhimu kuangalia utendaji wa injectors, lakini hii inaweza kufanyika tu kwa vifaa maalum. Mara nyingi, matatizo mengi ya kidunga huhusishwa na petroli ya ubora wa chini - basi unaweza kushuka kwa kusugua sehemu hizi kwa urahisi.

Kisha angalia kiwango cha shinikizo la mafuta na utendakazi wa pampu ya mafuta, ikiwa iko kwenye mfumo. Angalia voltage kwenye pampu. Miongoni mwa mambo mengine, wao huangalia kidhibiti cha shinikizo la mafuta na kichungi cha mafuta.

Makosa yasiyo ya kweli

Hutokea kwamba mfumo, pamoja na hitilafu za mchanganyiko, hutoa misimbo mingine. Kwa mfano p0100 au p0102. Mara moja wanaonyesha kuwa sababu iko kwenye sensor. Ili kutatua tatizo, unahitaji kusafisha sensor. Kwa madhumuni haya, inashauriwa kutumia zana maalum kwakusafisha vifaa vya umeme. Lakini mbadala ni bora zaidi.

Misimbo ya mchanganyiko isiyo na mafuta

Usifikirie kuwa kama hitilafu ya "mchanganyiko konda" itatokea, sababu za ripoti hii misimbo moja tu. Kwa mfano, P0171 ni ya kawaida, lakini kwa magari ya Ford, kanuni hii inaripoti matatizo katika silinda ya kwanza. Baadhi ya miundo ya Honda inaweza kuwa na msimbo wa P0172 unaoonyesha hali dhaifu.

Kwenye Chevrolet Captiva maarufu, tatizo la mchanganyiko limeonyeshwa tofauti - P2177. Lakini ili kuiondoa, unahitaji kutumia njia za ulimwengu wote. Kwenye Mazda-6 ya Kijapani, nambari ya 2178 inaonekana, ambayo pia inaonyesha mchanganyiko wa konda. Haya yote yanabainishwa na mbinu ya uchunguzi wa kompyuta.

Rekebisha HARAKA

Ikumbukwe kwamba ikiwa injini imeendeshwa kwa muda mrefu na matatizo kama haya, hii inaweza kupunguza rasilimali yake kwa kiasi kikubwa. Mchanganyiko konda unaweza kusababisha kutofaulu mapema kwa idadi kubwa ya vifaa na makusanyiko anuwai. Katika kesi hii, ukarabati utakuwa ghali zaidi kuliko ikiwa utambuzi unafanywa kwa wakati na utendakazi utaondolewa.