KrAZ 214: historia ya kuundwa kwa lori la jeshi, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kama sheria, katika tasnia ya magari ya Umoja wa Kisovieti, miundo mingi iliyoibuka ilikuwa muundo uliokusanywa kutoka kwa mifano kadhaa ya ndani iliyotolewa hapo awali, au magari kutoka kwa watengenezaji walioagizwa kutoka nje yalichukuliwa kama msingi. Kwa hivyo wahandisi wa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl, chini ya mwongozo wa jumla wa mbuni mkuu V. V. Osepchugov, wakati wa kuunda lori mpya la jeshi la barabarani, waliamua kufuata njia zilizopigwa tayari.

KrAZ-214: mwanzo wa safari

Kazi ya mradi wa trekta mpya ya mizigo ilianza mnamo 1950. Gari ilipewa index ya YAZ-214, ambayo mwaka wa 1959, baada ya uhamisho wa uzalishaji wa lori kutoka Yaroslavl hadi Kremenchug, ilibadilishwa kuwa KrAZ-214. Waumbaji walitakiwa kuunda gari lenye uwezo wa kusafirisha bidhaa za makundi mbalimbali na maelekezo, pamoja na wafanyakazi katika hali yoyote, bila kujali ubora wa barabara na kiwango cha ukali wa ardhi. Kwa kuongezea, uwezo wa kuvuta trela nzito unapaswa kujumuishwa katika uwezo wa mashine. Kwa ujumla, jeshi lilihitaji usafiri wa kutosha na wa kutegemewa.

Kuzaliwa kwa lori

Wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo, Wamarekani kwa ardhi-Lisa alitoa vifaa vyao kwa USSR. Mojawapo ya magari haya lilikuwa lori la Diamond T 980 la tani 12. Ni yeye ambaye alikua mfano wa gari la Soviet YaAZ-214 lililokuwa likitengenezwa.

Kutoka kwa Mmarekani alipata: fremu, upitishaji na vipengee vya gia za kuendesha. Injini, licha ya ukweli kwamba ilikuwa na alama ya YaAZ-206, ilikuwa nakala ya GMC 71-6, leseni ambayo ilinunuliwa na USSR tena kutoka kwa American General Motors. Ilikuwa ni dizeli yenye viharusi viwili na mitungi sita.

YaAZ-210G, kwa njia, pia ilikusanyika kulingana na sampuli za teknolojia ya Amerika, "ilitoa" bogi ya nyuma, tofauti ya kati na kesi ya kuhamisha kwa lori la ndani.

Kabati na magurudumu kutoka kwa YaAZ-210 sawa yaliwekwa kwenye mfano, na mnamo 1951 iliwasilishwa kwa majaribio. Baada ya kuwapitisha kwa mafanikio, lori jipya lilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi. Walakini, gari lililetwa "akilini" kwa miaka 6 nyingine. Uzalishaji wa lori nyingi ulipangwa tu mnamo 1957, na miaka miwili baadaye, uzalishaji wote ulichukuliwa kutoka kwa YaAZ na kuhamishiwa kwa msafirishaji wa Kiwanda cha Magari cha Kremenchug.

Maelezo ya mashine

KrAZ-214 mpya ilitofautishwa kwa nguvu ya juu na uwezo mzuri wa kuvuka nchi.

Chaneli iliyovingirishwa imekuwa nyenzo ya utengenezaji wa fremu ya lori. Vipande vitano vilivyowekwa mhuri, vilivyochongwa viliimarisha muundo. Sehemu ya mbele na ya nyuma ya fremu ina bafa, na kifaa cha kuvuta kimewekwa nyuma.

Nyumba imetengenezwa kwa mbao iliyofunikwa kwa chuma. Ikilinganishwa nacabin YaAZ-210 mtindo mpya ilikuwa pana na vizuri zaidi. Kwa kipindi cha majira ya baridi ya kazi, ilitoa joto la chumba cha abiria na kupiga hewa ya joto kwenye dirisha la mbele. Muundo wa kofia ulikamilishwa na kuta za kando zinazokunja, ambayo ilirahisisha matengenezo ya injini.

Mwili wa lori la KrAZ-214 ulikuwa wa karatasi ya chuma na ulikuwa wa aina ya kawaida na lango la nyuma linalokunjwa. Kutokana na hali ya hewa, mwili ulikuwa umefunikwa na kichungi.

Injini za magari mapya ya KrAZ, baada ya kuhamishiwa kwa conveyor huko Kremenchug, zilianza kufunga zile za kulazimishwa - YaMZ-206B, ambazo zilikuwa marekebisho ya YaAZ-206.

Chini ya jukwaa la mashine, winchi ya mitambo ilitolewa, yenye ngoma mlalo.

Majaribio yameonyesha kuwa magari ya KrAZ-214, yanapoendesha bila trela, yanaweza kusogea kwenye ardhi tulivu yenye kina cha hadi sm 60, na kushinda kwa urahisi mitaro yenye kina cha hadi sentimita 85.

KrAZ-214: vipimo

Vigezo kuu vya mashine:

• Uzito wa lori ulikuwa tani 11 kilo 325.
• Uwezo wa kubeba wa mashine, kwa kuzingatia utendakazi katika hali ya nje ya barabara, ni tani 7.
• Uzito wa trela inayokokotwa hutegemea msongamano wa udongo chini ya magurudumu na inaweza kutofautiana kutoka tani 5 hadi 50.
• Vipimo vya mashine - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (urefu, upana, urefu kando ya kitaji), urefu wa kabati ni 2.88 m.
• Urefu wa mwili - 4.565 m, upana - 2.49 m.
• kipimo cha magurudumu ya kati - 2.03 m.
• Mzunguko wa eneo la lori bila trela ni mita 14.
• Nguvu ya dizeli - lita 205. s.
• Uwezo wa mafuta - matangi 2 ya lita 255.
• Kikomo cha kasi bila trela ni 55 km/h, na trela ya hadi 40 km/h.
• Matumizi ya mafuta, kulingana na hali ya uendeshaji, hutofautiana kutoka lita 70 hadi 135 kwa kila kilomita mia.
• Jumba limeundwa kwa ajili ya watu 3, mwili - kwa watu 18, kwa hili, madawati ya mbao ya kukunja yalitolewa kando yake.

KrAZ-214 imekuwa gari la msingi kwa utengenezaji wa miundo ya baadaye ya lori zinazozalishwa Kremenchug.